我国采用不可诉补贴保护幼稚战略产业的博弈分析

文章论述了在我国幼稚战略产业保护中提高幼稚战略产业技术竞争力的迫切性和必要性,讨论了不可诉补贴保护幼稚战略产业技术竞争力的可行性。并通过分析完全信息动态博弈两阶段模型,为我国幼稚战略产业技术竞争力的保护提出了一些建议。     

从李斯特到WTO——自由贸易的趋势与幼稚产业的保护

众所周知，只有在自由贸易的状态下，才能达到福利的最优化。国际贸易理论的发展、演变过程，世界经济贸易发展的大趋势以及各国的贸易实践，无不揭示出自由贸易是人类世界追求的最终秘标。然而同时我们也可以看到，当今各国都在竞相对一些产业，尤其是本国的幼稚产业，采取不同程度、不同措施的贸易保护，包括美国等发达国家在内。在这种背景下，我国的幼稚产业应该何去何从？本文以国际贸易的有关理论为指导，对中国的幼稚产业的保护问题进行了较为全面和深入的探讨。     

美国反倾销实质性阻碍调查若干问题探析

实质性阻碍是反倾销损害认定中的重要问题之一.近年来,实质性阻碍问题越来越多的得到了由于经济全球化中出现了许多幼稚产业的发达国家,和历史上就存在幼稚产业的发展中国家的重视.因此,有必要以反倾销法律较为完善的美国为例,对实质性阻碍问题做深入探讨.讨论与实质性阻碍调查相关的相同产品定 义、申请者资格、关联方、损害认定表决中投票平局认定、损害调查性质、司法审查标准、反倾销法令的行政复审、外汇汇率波动的影响和折旧方法等问题.     

论我国民族汽车产业发展现状

<正>中国的汽车工业一直被誉为国家支柱产业之一,在实现工业化进程中一直享受国家保护,但从它在中国国民经济所占的分量来看,还难以称得上是支柱产业,与国际上的情况相比,仍然是典型的幼稚产业。     

数字与感知

从唯数字是从，到回归真实的感知，从对进入世界500强的崇高使命感和荣誉感、紧迫感，到如今的不再拿500强说事而是认真做事，我们和我们的企业从表面化和幼稚化开始走向安静和理性。     

论我国民族汽车产业发展现状

中国的汽车工业一直被誉为国家支柱产业之一．在实现工业化进程中一直享受国家保护．但从它在中国国民经济所占的分量来看．还难以称得上是支柱产业．与国际上的情况相比．仍然是典型的幼稚产业。     

浅谈汽维企业“入世”前的准备工作

由于我国汽车行业同先进的欧美国家相比，尚属幼稚产业阶段。“入世”后必然会对汽车行业产生强大的冲击波。虽然汽车行业在“入世”初期会得到一定的调整时间和市场的保护，但随着“入世”后的时间推移，该行业将会加快结构调整，通过大量引进国外先进技术，努力占领国内市场。同时，“入世”后将会有更多性能更优势、价格更低廉的进口汽车和服务更周到的国外汽车公司进入国内市场。这一系列的变化不仅为交通汽车维修企业创造了发展空间，也对交通汽车维修业的维修技术和质量提出了更高更严的要求。     

论幼稚产业保护条款的可行性

WTO幼稚产业保护条款对于发展中国家保护本国幼稚产业十分重要,从援引该条款的实体和程序要件的分析入手,将其与其他保障条款作比较,侧重幼稚产业条款在实际操作上的问题,以探讨援引WTO幼稚产业保护条款与其他保障条款相比是否更具优越性。     

幼稚产业保护理论的再思考

<正> 保护幼稚产业一直是贸易保护政策强有力的论据之一,也是落后国家推动产业升级、实行工业化和发展经济的不可缺少的手段。随着经济理论尤其是国际贸易理论的不断发展,人们对幼稚产业的认识逐步加深。但迄今为止,对幼稚产业保护还存在着一些模糊认识。与此同时,在实践中采用的幼稚产业保护措施的效果也不尽人意。本文旨在澄清这些理论上的模糊,并提出与之相适应的政策建议。