地方

北京：一化工厂工业气体渗漏熏倒36名学生；四川：夏旱持续加重398万人饮水困难；郑州：执法者清理非法摊位与市民发生冲突；云南：宁洱发生6．4级地震。     

谁的交通法规意识应首先提高？

面对目前严峻的道路交通安全形势,有些管理者和执法者怨气冲天:怨交通参与者法规意识不强,怨执法环境不良,怨这怨哪,喋喋不休。 这样的说法既不符合事实,也有悖于常理。 交通参与者的法规意识不是天生的,是在管理者和执法者的规范下逐渐形成的。管理和执法的过程,就是参与者形成和提高法规意识的过程。交通参与者的法规意识不强,与管理者和执法者没有尽到职责有很大关系。     

何必弱硬强软

据说，许多地方都以保护“软环境”为由，拒绝当地质量技术监督等部门的执法人员到企业监督检查。一些外商投资和当地民营企业往往还会以破坏“软环境建设”的罪名，将执法者或执法单位告到当地的党委和政府，致使不少应该监管的企业没有人敢管，形成了执法的“死角”。     

说理式处罚决定书要说透的“五种理”

一份好的说理式处罚决定书,应当制作细致、分析周密、论证严谨、说理透彻,应当体现执法者的公正立场,对法律支持什么、反对什么以及为什么支持、为什么反对,都要有清楚表述。因此,说理式处罚决定书的重点在于要说透＂五种理＂：即认定事实的事理、适用法律的法理、行使自由裁量的情理、逻辑思维的哲理和答复当事人陈述、申辩的道理。     

从博弈视域下看交通法规监管与惩罚法规的选择

通过建立博弈模型系统,阐明了交通相应的制度建设来约束公民遵守法规,从而减少交通事故发生率的解决思路,同时从理论上证明这一思路较之目前交通法规的优越性.     

监管者与审美观点监管者串通·执法者与违法者合谋——法制缺失、权利入股、“猫保护耗子”

媒体曝光的“孔雀石绿”、“苏丹红”、“三聚氰胺”、“瘦肉精”、“地沟油”、“颜色馒头”、“添加剂”等违法事件，都不是监管人员发现的，且发生在大企业或大城市。这些企业有完善的监管机制和专业监管人员，国家又有各行各业专职监管公务员负责监管。为什么专职监管人员没首先发现？是渎职，还是身陷利益链之中？那些监管不到位的小企业、小城镇、小市场就更可想而知了。     

执法者形象研究

要建设社会主义法治国家，构建社会主义和谐社会，执法者是必不可少的，她的执法程序代表着国家和政府的形象。政府部门和执法者都应该提高其政治素质和执法水平，做到文明、公平、公正、公开执法，树立一个良好的人民公仆的形象。     

《反垄断法》的正确解读

尽管《反垄断法》自2008年起实施自今已近两年。梳理起这两年围绕着《反垄断法》是是非非的议论，笔者更希望它能得到相对宽松的环境：允许和宽容其执法者“善意试错”过程中的瑕疵。当然，如果能爆快完善反垄断豁免制度，那就善莫大焉了。     

善接“地气” 方有“底气”

近年来,"执法难,难执法"现象在执法领域不同程度存在,严重影响执法工作的正常开展。究其原因,一方面是有些单位、有些人法制观念淡薄,遵纪守法意识不强;另一方面一些执法人员工作不到位,方法简单粗暴,缺乏与被执法对象的沟通交流,缺少"地气"有关。     

标载也挣钱 行业才健康

当"三超"入刑的消息传来,笔者脑海中马上就浮现出一句话:"掉脑袋的买卖有人干,不挣钱的买卖没人做"。这是不久前笔者出差福建某地时,当地一位司机说的原话。这个地方以生产假烟出名,号称全球最大的假烟批发基地,自然也成为国家严厉打击的目标。不过,造假烟的利润非常高,据说几辆装满假烟的卡车出发,只要有一辆车顺利抵达目的地,就能保证赚到钱。这样的暴利,即使造假、贩假是