港作拖轮电气设计的几点特殊性

目前船舶普遍选用三相三线制中性点对地绝缘（下称IT系统）的供电系统。港作拖轮大多时间停靠在码头且由岸电供电。而岸电普遍使用三相四线制或三相五线的供电系统，此时拖轮电制已经不是IT系统，其电气线路上的绝缘监测、触电保护及等电位连结的设计要求均有所改变。     

晨昏蒙影时段引领VLCC靠泊的技术探究

正随着日照港岚山港区实华码头启用、大型储油罐的建成投产、日照—东明、日照—仪征原油管道建成投产,日照—仪征输油管道30万吨级原油码头扩建工程项目审批在建,即在岚山港中区新建30万吨级原油码头一座,设计年通过能力1850万吨。项目建成后,岚山港区可充分满足日照—仪征原油管线3600万吨/年输油规模要求,满载VLCC将不断到来,船舶待泊压力加大。而由于受多方面     

浅谈目标管理在拖轮企业中的运用

对于一艘盲目航行而没有目的地的船来说，任何方向的风都是逆风，再充足的马力也失去意义。对于企业而言．目标明确的公司则是一个具备发展潜力的公司。中国古人讲“凡事预则立，不预则废”，说的就是目标管理。只有对目标做出精心选择后，企业才具备生存、发展和繁荣的能力。本文结合连云港轮驳公司实际，浅谈目标管理在拖轮企业中的运用。     

火电厂卸煤码头通航安全的分析

我国经济持续稳定的发展对电力的需求量也在不断增大。目前，我国主要以燃煤发电为主，以全国2008年的发电统计数据为例，燃煤发电量占总装机量的75．87％。我国的燃煤产地主要分布在北方，而对电煤需求最大的地方主要集中在沿海经济发达的地区。长期以来，我国的运煤方式主要有铁路和水路两种，其中，东部沿海地区的火力发电厂主要以水路运输为主。     

加强基层党建做大做强拖轮事业

为把企业建设成为国内东南沿海强势专业拖船企业,厦门港务船务有限公司特别注重加强基层党组织建设。在党员、干部和全体职工的共同努力下,经过十多年的发展,该公司从一个仅有3艘全回转拖船和2艘常规拖船的小公司,发展成为了一家拥有15艘全回转拖船、年作业近2万艘·次,年营收1.5亿元、创利润6000多万元,并拥有2家分公司的上市企业。     

海上原油过驳引航操纵探讨

我国传统的原油进口物流方式是由超大型油轮(VLCC)从中东或非洲远洋运输至中国港口,靠码头卸油入库,然后由二程油轮再运至石化企业。这种物流方式成本高,降低了石化企业的市场竞争力,严重制约了我国石化工业进一步发展。近年来,随着我国原油进口量的大幅增长,这种传统的物流方式已无法满足市场需求,学习国外先进经验,进行海上船对船过驳方式的试验最早在珠三角部分港口开展。这种方式可避免VLCC对深水港大型油码头的依赖,     

全回转拖轮国产化时代已经到来

全国第二届全国转拖轮国产化市场研讨会于7月5日下午往浙江省临海市隆重举行。     

烟台港芝罘湾及西港区全回转拖轮配置规划探讨

全回转拖轮船队是港口生产经营最重要的支持系统之一。对于烟台芝罘湾港区和西港区来说，未来的五年期间，将是港区实观跨越发展，大幅提升核心竞争力的关键时期。伴随着进出港区船舶数量和贷物吞吐量的快速增长，以及载货船舶向大型化发展的趋势，提高全回转拖轮的单船技术配置，形成规模合理、性能先进的全回转拖轮船队，将成为烟台港芝罘湾港区和西港区今后战略规划的有机组成部分。因此，必须依据烟台港的长期总体发展战略目标，对全回转拖轮的配置进行分析和探讨，进而形成科学合理的配置规划。     

大型滚装船靠泊天津港的引航操纵

本文结合引领大型滚装船"所罗门"号(Glovis Solomon)靠泊天津新港N13泊位的实际案例,探讨大型滚装船在拖轮配置、调头时机、速度控制等工作环节中的引航操纵要点。     

港口拖轮企业燃油成本控制的若干路径——基于企业管理层级的探讨

控制好燃油成本对港口拖轮企业的成本控制成效至关重要。本文从公司战略层、管理控制层、作业任务层三个层级探讨国内港口拖轮企业进行燃油成本控制的工作路径,以明确不同层级在燃油成本控制活动中的工作重点和工作要求,理顺不同层级在成本控制中的衔接关系,构建有效的燃油成本控制体系,提升拖轮企业成本控制成效。