基于动态冲击试验的通勤类飞机座椅符合性验证技术

国产某型民用通勤类飞机为了取得欧洲航空安全局(EASA)型号合格证,机上座椅需进行设计更改并补充进行应急着陆情况下的动态要求符合性验证.通过对适航条款及相应标准的解读,研究了基于动态试验的航空座椅动态要求适航验证技术,其主要包括座椅动态性能基本要求、试验构型及工况筛选、试验规划、合格判据和试验结果分析等内容.结果表明,该型机旅客座椅满足适航规章对座椅的动态性能要求.该项旅客座椅动态性能试验的成功为型号取得EASA型号合格证奠定了良好的基础,该型飞机也即将成为第一个取得欧洲型号合格证的国产飞机.     

民机整体油箱的密封与适航验证

密封设计是民机整体油箱设计中的一项重要内容,它不仅影响到飞机的运营效率,还影响到飞机的飞行安全。文章介绍了民机整体油箱设计中密封剂选择时要考虑的因素,常用的密封方法以及这些方法的应用部位和注意事项,最后介绍了整体油箱密封涉及的适航条款,该条款的解读和应该采用的适航验证方法。文章提供的密封技术和适航验证方法已应用于某型号的设计、试验和取证过程中。     

标准化工作在民机适航中的实践分析

近年来,随着市场经济的高速发展,我国交通行业创新改革迎来重大机遇,特别是航空航天事业的成熟发展,也为人们的正常出行提供了巨大的便利。而民航的适航管理作为保障民航飞机安全稳定的基础和前提,也是重要的技术管理内容。而将标准化机制应用到民航飞机的适航管理中则具有现实作用,鉴于此,文章将着重分析民航飞机适航标准化工作的作用和重要性,针对目前开展标准化工作中存在的问题提出具体优化策略,旨在更好的加速我国民机适航标准化发展。     

我国航空装备适航管理研究

航空装备适航是我国提升航空装备安全管理水平的重要落脚点,也是我国快步与国际接轨、拓展国际航空装备市场的必然途径.本文对比了国内外航空装备适航工作的发展历程与现状,分析了开展航空装备适航的重要意义,研究了现行体制下我国航空装备开展适航的可能性,大胆提出了启示和建议,为我军开展航空装备适航提供一些借鉴.     

浅析海运承运人适航义务

《鹿特丹规则》将适航义务提高到全程,成为海商事立法的新趋势。我国是否应加入《鹿特丹规则》成为必须面对的问题。文章从历史角度入手,分析适航义务的演变过程及相关问题。     

“从0到1”,大飞机如何飞跃?

中国加入飞机主制造商的队伍后,民航业市场的空间被重新挖掘,一场商业盛宴随之而来。在中国大飞机C919下线现场,当年运-10飞机的副总设计师,C919名誉总设计师程不时坐在台下,白发苍苍,热泪盈眶。运-10的下线,麦道-90的中止让国内民航产业人才严重断代,包括程不时在内一大批国内民航业的老将才,这一刻,都是从黑发人等到     

保险合同纠纷封刻警示船舶运营者

一艘渔船购买5天后，因意外事故沉没。船主向保险公司索赔保价60万元。保险公司以船舶适航证书过期，违反保险条款规定为由拒赔，渔船主将其告上法庭。广州海事法院判决驳回渔船主的赔偿请求。2005年7月，广东省高级人民法院终审此案维持原判。法官提醒所有船主：船舶一定要严格按规定参加年检，办齐相关手续；买保险要仔细研究条款，严格按条款办事，否则等于白买。     

数字看点 15年 等

中国已具备在15年内把宇航员送上月球的技术能力。在资金到位、项目按时启动等理想条件下,中国完全有能力在15年内将载人航天器送往月球。 中国与美、俄、欧共同组成火箭领域的世界第一梯队,长征系列运载火箭虽然与美俄同类运载火箭相比尚存一定差距,但略优于欧洲空间局的"阿丽亚娜"火箭。火箭是上天的梯子,载人太空计划的成功首先取决于火箭技术的进步。在登月计划的实施过程中可能会出现资金等一些意想不到的困难,但15年内让中国人登上月球从技术上说完全可以做到。     

站着乘飞机,你敢吗?

有消息说,中国一间私营航空公司的董事长表示,只要中国政府的适航部门批准,他就敢尝试给飞机卖站票。就他的这个设想,我做了一番想象。首先,如果飞机上卖站票,则坐票就应当取消。飞机不同于公共汽车,应该是要么大家都坐,要么大家都站。请您想象一下,万一哪天有几个座位没     

关于默示保证的中英相关制度之比较研究

默示保证制度最早源于英国海上保险法,后来才逐渐被其他法系或国家的法律所吸收。虽然在随后的实践中有所发展,但大体上与英国《1906年海上保险法》中对保证制度的规定基本一致。因此,本文以英国法为对象从合法性和适航两方面将其与我国的相关制度进行了比较研究,对比出两者在法律规定上的差异。笔者主张我国应建立和完善默示保证制度,并提出了相关立法建议。