电动汽车的全寿命周期环境影响分析

本文以全寿命周期理论为基础,对电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的影响进行了全面分析,并将电动汽车与燃油汽车对环境造成的影响进行比较。结果表明,电动汽车在全寿命周期过程内对环境造成的污染小于内燃汽车,在可持续发展的理念下,政府应大力推动电动汽车产业的发展。     

价值网络视角下纯电动汽车的破坏性创新研究

随着全球化的迅速发展,各行各业的竞争越来越激烈,为寻求自身竞争力的提高,后发企业凭借新的价值网络进行破坏性创新,从而实现对原有企业的冲击或替代。通过市场所要求的性能改善轨线与纯电动汽车技术性能改善轨线的有无交点的方法对我国纯电动汽车开展破坏性创新进行分析,研究发现,虽然充电时间是制约纯电动汽车的最大障碍,但是由于纯电动汽车整个价值网络的支撑和燃油汽车市场的开始衰落,纯电动汽车的破坏性技术已经对燃油汽车市场形成初步的冲击。     

公共充电基础设施对电动汽车购买的异质性影响研究

交通部门是中国最重要的碳排放源之一,交通电动化对实现双碳目标至关重要。本文以中国纯电动汽车消费为例,采集2017年1月至2020年11月中国31个省份（因数据缺失,不包含港澳台地区）充电桩数量及电动汽车销量数据构建面板固定效应模型和门槛效益模型,实证分析了不同类型公共充电基础设施对不同用途纯电动汽车购买的影响,以及不同地区温度对销量影响的门槛效应。研究发现公共充电桩数量增加1%,纯电动汽车购买量显著增加0.85%,其中出租租赁用途纯电动汽车销量显著增加1.57%。直流公共充电桩对纯电动汽车购买的影响远大于交流公共充电桩,并对不同用途的电动汽车存在异质性影响。此外,在气温更低的地方公共充电桩对纯电动汽车购买的影响更大,其显著门槛值为15摄氏度,且气温对出租租赁汽车的影响比非营业用途更大。政策制定者应合理考虑公共充电桩等基础设施的增设布局以保障电动汽车的续航能力,从而促进交通运输部门的脱碳进程。     

中国转轨经济中的银行资产选择行为分析——一个将制度性因素内生化的银行资产选择模型

本文立足于中国转轨经济中的信贷市场,强调制度性因素对银行贷款决策和资产选择行为的影响,通过建立一个银行资产选择模型,将这些制度性因素的影响内生化,利用广义的边际分析,分析了在不确定性条件下,中国商业银行贷款变动的原因以及由此导致的结构性信贷配给机制,并且指出,在中国以银行间接金融为主导的金融市场上,银行决策者在不确定性条件下根据自身的偏好和效用函数而作出的相对独立的贷款决策和资产选择行为,不仅可能导致货币政策失效,还可能对经济运行和经济增长的质量产生独立的影响.     

对江苏省电力负荷进行回归预测

本文主要根据2001-2011年江苏省用电量样本数据,建立了江苏省电力负荷与人均GDP、工业化以及人口数之间的多元回归预测方程,并预测了江苏省2014-2020年总用电量数据,在此基础上提出了相应的建议。     

上市公司财务参数与其股价波动性关系探究

本文探究了上市公司年度股价波动性与其上一年公开财务指标的相关关系。公开财务指标主要包括六项,从不同维度反映了公司规模、资本结构、偿债能力、盈利状况、管理状况和股东情况。通过分析结果发现,若干财务指标与上市公司的股价波动性都有显著的相关关系,大部分符合预期及常识。有一些财务指标与上市公司的股价波动性长时期内表现出稳定、显著的关系。文中尝试探讨了造成这种相关性的因素。     

断面法储量计算在某金矿的应用分析

文章以断面法在胶东某金矿的应用为例,对断面法计算储量进行了详细的介绍。实例说明断面法是一种应用比较方便的储量计算方法,也能保证计算精度。分析总结断面法的优缺点,并从理论上分析了储量计算误差来源及储量计算的精度。     

电力商标分析及评估模型的构建

本文分析了电力商标的实质内涵，总结了电力商标的基本特征，在此基础上对商标的评估模型进行了创新构建，新建模型有两大特点：一是将商标收益分割为两部分计量；二是用强度系数进行了调整强化，为电力商标的评估提供一种新思路。     

实施多种营销策略 扩大电力市场占有率

供电企业营销的4项重点工作是增加销售电量、合理合法执行电价、及时回收电费和加强供电服务,其中增加销售电量扩大市场占有率最为关键。分析了当前制约销售电量增加的主要因素,提出了扩大市场占有率的多种营销策略和途径。