全文获取类型
收费全文 | 205958篇 |
免费 | 490篇 |
国内免费 | 315篇 |
专业分类
财政金融 | 14564篇 |
工业经济 | 10770篇 |
计划管理 | 50938篇 |
经济学 | 25001篇 |
综合类 | 13248篇 |
运输经济 | 2362篇 |
旅游经济 | 1102篇 |
贸易经济 | 37862篇 |
农业经济 | 6835篇 |
经济概况 | 42095篇 |
信息产业经济 | 794篇 |
邮电经济 | 1192篇 |
出版年
2024年 | 485篇 |
2023年 | 1772篇 |
2022年 | 2338篇 |
2021年 | 2547篇 |
2020年 | 1899篇 |
2019年 | 2741篇 |
2018年 | 1005篇 |
2017年 | 2553篇 |
2016年 | 3365篇 |
2015年 | 6003篇 |
2014年 | 15982篇 |
2013年 | 15106篇 |
2012年 | 17779篇 |
2011年 | 18799篇 |
2010年 | 16821篇 |
2009年 | 15126篇 |
2008年 | 15559篇 |
2007年 | 12448篇 |
2006年 | 10444篇 |
2005年 | 9488篇 |
2004年 | 8354篇 |
2003年 | 8809篇 |
2002年 | 5573篇 |
2001年 | 4041篇 |
2000年 | 2886篇 |
1999年 | 873篇 |
1998年 | 739篇 |
1997年 | 649篇 |
1996年 | 468篇 |
1995年 | 376篇 |
1994年 | 313篇 |
1993年 | 281篇 |
1992年 | 258篇 |
1991年 | 318篇 |
1990年 | 262篇 |
1989年 | 180篇 |
1988年 | 27篇 |
1987年 | 30篇 |
1986年 | 30篇 |
1985年 | 15篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 8篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
1900年 | 4篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 15 毫秒
1.
本文基于我国当前高质量绿色可持续发展的宏观政策导向,对城市供水项目从收益和成本两个方面进行了分析。并在此基础上,通过对绿色可持续发展的价值意蕴进行阐述,研究了城市供水项目优化前后的经济和社会效益的现实意义。 相似文献
2.
当前抓紧加强和改进高校意识形态工作具有极端重要性和现实紧迫性.中医药文化之意蕴与高校意识形态教育目标、内容价值相通,更与高校意识形态工作理念、方法内在相契.通过将中医药文化有机融入意识形态工作,进一步加强宣传阵地、实践阵地建设,协同发力,有助于实现高等中医药院校意识形态工作创新发展. 相似文献
3.
《太原城市职业技术学院学报》2021,(11)
中华农耕文化是我国传统文化的根基与重要组成部分,也是高职院校打造思政金课实现立德树人的最宝贵文化资源。高职院校创新路径将中华农耕文化融入思政金课教学中,既能够培养学生社会主义核心价值观等形成,也有利于学生树立文化自信及增强民族自豪感。农耕文化是创新利用产业(行业)文化培育时代新人的优质元素。 相似文献
4.
改革开放让中国城镇化水平明显提高,已经达到中等收入国家的平均水平,但仍存在需要提升之处:城镇化动力的非经济性因素占比较大,需要强化市场机制的主导作用;城乡矛盾依旧存在,需要进一步推动城乡融合;城镇化进程存在不协调因素,需要进一步促进城镇化的和谐进行.政府需要提升城市规划的科学性,促进城市基础设施水平和功能持续加强,引导制度革新,通过制定公平的政策来协调各方利益,消除阻碍市场体制建设的障碍,建立开放、自由的市场意识,提高公共服务水平. 相似文献
5.
骑行环境的友好性是影响慢行交通和城市交通系统可持续发展的关键因素。为了评价城市道路对骑行的友好性,本文考虑骑行环境和骑行行为两方面因素,利用城市共享单车数据结合路网数据构建了具有多维度指标的综合评价模型。本研究选择三个二线城市作为案例研究,发现城市中心的可骑行性大于城市周边地区;对骑行性影响最大的维度是舒适性,影响最大的因素是是否有自行车道、道路长度和交叉口密度;在建道路网络连接良好,自行车道和红绿灯较少的道路上,可骑行性更高。本文的贡献可以支持二线城市交通环境的改善和提高城市系统的效率。 相似文献
6.
本文基于2008—2018年非枢纽城市上市企业的面板数据,采用双重差分模型考察高铁开通对非枢纽城市企业高质量发展的影响,研究发现:高铁开通提高了非枢纽城市企业的全要素生产率,促进了其高质量发展.分组回归结果显示,高铁开通对非枢纽城市企业全要素生产率的积极影响主要体现在中部地区企业、劳动密集型企业、民营企业以及二线和三线非枢纽城市企业,而对东部和西部地区企业以及国有企业的影响不显著,对资源密集型企业以及一线非枢纽城市企业有显著的抑制作用.本文从微观企业层面拓展了高铁建设的经济后果研究,丰富了非枢纽城市企业高质量发展研究的文献,对高铁建设的规划布局及其经济分布效应分析具有参考意义. 相似文献
7.
8.
9.