企盼客运价格松绑

随着高铁、民航、私家车飞速发展，以及道路客运行业内部的旅游包车、过境班车等相互竞争，不同运输方式之间的竞争十分激烈，道路客运业在竞争中求生存。浙江省客运业已进入了充分竞争时代。2013年1月至6月杭州长运四大车站旅客出口总量为950．41万人次，为去年同期的93．23％。但7月1日后受杭甬、杭宁高铁影响，客流直线下降，截至12月底只发送了842．31万人次，比上一年同期减少了15％。运输企业面临着前所未有的经营压力，亟需灵活的客运票价机制来适应市场变化，才有可能保住并稳固市场份额。客运企业也亟待管理部门大力支持，对现行道路客运票价政策作适当改革，以便道路客运企业应对竞争。     

我国旅游业与民航客运业相关性研究及启示

民航客运业和旅游业之间的发展有很强的关联性,旅游业三大市场(国内旅游市场、出境旅游市场、入境旅游市场)都与民航客运业呈显著的正相关关系.因此,一方面要加强民航客运业与旅游业之间的合作,抓好国内旅游市场的客源,继续保持民航客运在出境游旅客中的绝对优势,开辟旅游特色航线,开发配合旅游业的民航特色服务,使民航客运业与旅游业在发展中携手共进;另一方面,民航客运业的发展要跟上旅游业发展的脚步,在运力、航线网络覆盖面等方面满足旅游业发展的需求,将旅游业对民航客运业发展的辅助作用发挥到极致.     

浅析客运站外上客治理难的原因

改革开放以来,我国道路客运业得到飞速发展,客运市场秩序逐渐规范。但是,在其发展过程中也遇到了一些难以解决的问题,客运站外上客就是较为典型的一个问题,这个看似简单的市场现象已经成为困扰全国多数运管部门的顽疾,而它所表现出的影响性和普遍性又决定了必须对其予以根治的必要性。为此,笔者对客运站外上客原因进行了分析,并在此基础上尝试找出有效的治理对策。     

综合运输体系下道路客运业如何实现转型

随着社会经济不断发展,人民群众对出行的需求不断提高,交通出行呈现多样化发展趋势。针对这一局面,铁路、民航等部门充分利用其技术优势,积极拓展市场,通过投入动车组实现大提速、     

浅论在铁路大提速背景下道路客运企业如何发展

按照我国列车调度有关规划,京沪高铁开通后列车密度可以达到每3分钟1班.济南市作为处于中心位置的特大城市、五大始发站之一,其发车密度将仅次于北京市和上海市,至多四五分钟便可发1班,发车密度有可能超过城市公交车.之前,胶济铁路动车组开行采取边建设边开通的方式.首先是2007年开始实验性运行,投入列车较少,对市场格局影响不大:继而是服务奥运会,动车组加密部分班次,对道路运输有较明显的影响,但对市场格局冲击不大.而在2009年,动车组不断提速后,速度优势突出,实施了公交化编组运行并形成了高密度发车组织.铁路运输以组合优势转化为竞争优势,这给道路客运带来了严重甚至是致命性的冲击,从而迅速改变了客运市场格局.     

拉萨出租车发展报告

出租客运在拉萨市是20世纪80年代末才出现的，目前这种便捷、快速、安全和舒适的现代运输方式已逐渐成熟，占据了拉萨市道路客运业的半壁江山。     

亟待整合的洛阳市长途客运业

交通运输部提出了在全国组建50个跨区域、跨行业的大型运输企业集团目标，增强交通行业大型企业和企业集团的市场竞争力，提高交通运输业整体水平。河南省委省政府明确要求对全省优势资源进行整合，洛阳市交通主管部门在整合全市长途道路客运资源方面也做了大量的市场调研和理论探索。通过企业重组，促进企业资源优化配置，发挥行业龙头企业的综合优势和市场引导作用，使整合后的大型企业集团成为稳定与繁荣道路运输市场的主导力量。     

台湾客运业 不被景气打败 景气差 载运量越高

近年来民众重视生活品质,消费型态转向旅游、休闲娱乐,加上国际航线更加开放及观光产业投资开发新设施,亦激励民众观光意愿,95.4%受访者至少全年在岛内旅游1次,平均每次支出新台币2,038元,较2010年增加6.1%。     

“营改增”大范围试点逐步铺开 政府在关注 公路客运莫慌张

进入10月,距国务院规定年底前将"营改增"试点范围扩至10省市的最后期限不到两个月,各试点地区均紧锣密鼓,加快了"营改增"试点的准备步伐。对试行"营改增"后税负不降反增的公路客运业,各地是否有所考虑并出台相关过渡政策,身涉其中的公路客运业如今作何反应?公路客运反被惠策所伤"营业税是按照营业额全额征税,计算简单,但未考虑到企业成本里包含纳过税的项目,存在重复征税,不够合理也不科学;增值税则是成本扣除后的差额征税,只对环节净