消费需求扩张 环境问题突出——北京市人均GDP突破3000美元究竟意味着什么（之二）

1996年联合国人类居住会议确定联合国人居中心为主管城市问题的机构,帮助各国政府和主管当局应对快速城市化引起的巨大的社会与经济变动.从人居中心的工作重点看,住房、交通和环境建设是伴随经济社会发展的长期任务.     

世界

正World只要有足够的私营航天崛起近日,私营航天业可谓流年不利,美国"天鹅号"和英国"太空飞船二号"航天飞船的事故震惊世界,不过从另一个角度也反映私营航空业的崛起。如今,火箭和空间站的私有化正在前所未有地将太空轨道向企业甚至普通人开放。     

房地产正向财富效应形成的条件分析

房地产对居民消费的财富效应一直是关注的焦点。产生房地产财富正效应的条件为:城市居民二套住房拥有率要大于有潜在住房购买力的家庭占比率。我国应加大调控力度,降低房价,增加公共住房保障供给,大力发展适合中低收入阶层家庭的商品房项目。     

给无房的年轻人留点尊严

据说,中国有着全世界最高的住房拥有率,但环顾四周,中国人的住房焦虑症似乎也是全世界最严重的。特别是大都市的年轻人,几乎都在为没有房、买不起房、或买不到房而焦虑着。房价越涨越高,住房焦虑也日甚一日。对于大都市的年轻人来说,只要相信房价还将继续上涨,那么,     

待开垦的阿联酋汽车市场

海湾国家拥有全球45%以上的石油储备和极低的燃料成本,高水平的收入以及每年6%的人口增长速度,造就了汽车需求量的高速增长。中东地区的人均汽车拥有率是世界排名最高的,平均每人拥有汽车1.5辆。     

瑞士个人产权住宅房屋低拥有率形成机制的深入研究

瑞士作为一个人均收入较高的发达国家,但国民购房的意识却非常淡漠,大部分人宁愿选择以租赁的方式解决居住问题。瑞士人拥有产权房屋的比例在西欧发达国家中所占比例最少,只占所有国民的34%,其中美国为62.5%,法国45%,本文通过对分布在瑞士5个州的1998户居民的抽样调查数据分析来探求该现象的合理解释。通过对众多相关要素的分析来对个人住房拥有率进行剖析,其中,特别对拥有和租赁的相对成本进行了重点研究,因为它与房屋售价、租赁价格与拥有后的使用成本密切相关,在上述影响因素中,产权人的使用成本与所得税政策、预期房屋价格上涨息息相关。本文也综合权衡了按揭贷款现行标准、租赁控制和各种政策对租赁房屋供给量所产生的影响,通过对税收、按揭标准、价格水平等因素进行一系列分析,估算出这些变量对房产拥有率的影响程度。本文得出以下结论:高房价——相对于租金对家庭收入来说是导致瑞士国民拥有住房比例较低的最重要影响因素。     

年轻人买汽车,看的是什么?

正你认为汽车行业的主要消费群体是什么人?中年成功人士?不。随着年轻人消费意识和驾照拥有率的攀升,年轻人已逐渐成为汽车市场的新兴购买群体。10年前,购车算得上是一种身份的象征,汽车营销的主要目标人群也主要集中在拥有一定经济实力的成功人群。但是现在,有这样一种现象逐渐显现出来——越来越多的年轻人在上学或上班期间考取驾照,甚至购买汽车。不得不承认的是,近年来,随着年轻人消费意识和驾照拥有率的     

成都电动自行车拥有率预测——基于无饱和水平的集合模型分析

本文使用国际上较为普遍的预测私人交通工具拥有率的集合模型，采用无饱和水平限制下的线性预测方法，预测了成都市近期内的电动自行车拥有率的变化。在预测时，考虑了经济、城市发展模式、公共交通发展程度、土地利用程度、交通繁忙程度等各方面的指标。通过分析，发现影响成都市电动自行车拥有率的关键因素。     

Web2．0时代网罗汽车族的互动力量

广告从传统媒体流向互联网早已是不争的事实，在互联网茁壮成长的这10年里，网络营销市场规模的增长率也让品牌主们看好在线广告蕴藏的非凡能量。以汽车消费为例，根据中国市场与媒体研究（CHINA MARKETING AND MEDIASTUDY．以下简称“CMMS”）的调查数据，中国网民的汽车拥有率和预购率都明显高于非网民。可见，通过互联网平台进行汽车行销比利用传统媒体效率更高，成本更优。     

我国城镇居民汽车拥有率组合预测——基于收入等级

基于Gompertz模型,分析预测了2015年和2020年我国城镇居民汽车拥有率以及不同收入水平居民的汽车拥有率发展出现拐点的时间及其对应的人均可支配收入。考虑了居民收入不均衡性对汽车拥有率总体水平的影响,以我国城镇家庭人均可支配收入作为划分不同收入等级的指标,分别对不同收入水平的城镇居民的汽车拥有率进行了预测,然后结合人口比重得到城镇居民家用汽车拥有率。实证结果表明,基于收入等级对城镇居民汽车拥有率进行组合预测所得结果的预测精度更高。