我国实行第二船籍制度的思考

20世纪80年代以来,为了既能够保持规模大、标准高的本国籍船队,又能在一定程度上降低船舶营运成本,传统海运国家效仿方便旗船国的某些政策措施,调整本国海运政策,纷纷引入了介于严格登记和开放登记之间的第二船籍登记制度,这是传统海运国家为复兴其海运业而采取的一种强制性制度变迁.[1]第二船籍制度是指一国在不改变原有的传统船舶登记制度的前提下,采取的一种介于严格登记与开放登记之间的与原有传统登记制度并行的船舶登记制度.通过采取优惠的船舶登记制度,吸引本国船舶特别是已经移籍到海外的本国船舶和外国船舶在本国注册.     

我国船舶海外移籍的特点与船籍政策取向

目前我国船舶海外移籍的状况比较严重，原因主要包括国内在造船能力、融资环境和税收政策等方面的劣势，其中最直接的是过高的船舶进口关税和增值税。作为一个发展中国家，我国船舶移籍比例明显偏高，从而产生一系列负面影响。为吸引船东回籍，我们应该调整完善足税政策，同时也可借鉴西欧经验引入国际船舶登记制度。     

关于中资船舶回归我国船籍的理性思考

当前我国船舶选择悬挂“方便旗”的现象，导致了我国船舶大量移籍，使得我国国旗船队不断萎缩，船舶技术状况不断恶化，我国航运大国的形象和地位受到了较大的冲击，影响了我国经济持续稳定发展。相关专家曾多次呼吁国家有关部门认真分析研究中资船舶境外移籍的问题。就国际海上运输而言，船舶选择哪个国籍，悬挂哪个国家的国旗航行从本质上说没有太大的区别，     

砸毁走私链

挖掘机的发明人可能怎么也想不到他发明设计的这个“钢铁巨象”不仅成为建筑工地的宠儿．而且居然在中匡反走私的战场上也能一显身手。今年一月．在深圳市举办的销毁“三无”（无船名船牌．无船舶证书．无船籍)走私船舶现场．挖掘机挥舞它那灵活有力的铁拳式抓斗将五百多条被海关等执法部门查获的“三无”走私船舶统统砸成了碎片。     

我国“第二船籍港”政策及其相关问题研究

当前我国船籍外移的现象十分严重,船舶选择悬挂“方便旗”,带来了一系列负面影响,导致我国船舶大量移籍,使得我国国旗船队不断萎缩。如何解决中国船籍大量外移问题已成为国内学者关注的热点,船舶登记制度也成为一个迫切需要深入研究的问题。     

目前我国第二船籍登记制度缺席的原因探讨

2009年3月25日，国务院常务会议审议并原则通过了《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业、建设国际金融中心和国际航运中心的意见》，上海正式获批成为全国第一个国际航运发展综合试验区，其政策优势主要包括区内国际航运企业免征营业税，允许在区内设立境外账户以及启运港制度。然而备受关注的第二船籍登记制度，却没有出现在获批的版本上。     

关于财税问题对中国船东船籍外移的影响

本文从财税的角度分析了中国国际商船船队船籍外移的三个主要原因 :税赋问题、融资问题 ,以及经营船队的模式问题。     

国际船舶登记船籍港 “福建厦门”落户厦门自贸片区

交通运输部海事局于今年3月正式将“福建厦门”设立为中国（福建）自由贸易试验区厦门片区国际船舶登记船籍港。这意味着厦门正式成为中国自由贸易试验区8个国际船舶登记船籍港之一,国际船舶登记制正式落户厦门。今后。在自贸试验区进行国际船舶登记不受“中方投资人出资额不得低于百分之五十”的股比限制,并将实施国际船舶登记网上申办、海事管理机构或者检验机构签发可通过信息系统查询证书的免于提交、依据船检机构出具的船舶技术参数证明进行登记等便利化登记措施。此举措将促进中资方便旗船的回归和在自贸试验区落户,也将带动自贸试验区船舶融资、航运保险、船舶修造等航运服务业产业链的发展。     

中资船舶船籍外移的主要问题辨析

从上世纪90年代开始，中资船舶船籍外移的现象日益严重，给我国航运业带来了一定的影响。如何看待这一问题已成为当前业界关注的热点。本文从有关专家和业界人士的主要观点出发，分别对中资船舶船籍外移的主要问题，即针对船籍外移是否影响我国在国际海事组织中A类理事国地位，是否不利于我国的航运大国地位，是否影响国家安全保障，是否会使本国造船业受到冲击等重要问题作了详尽的辨析。在此基础上提出解决中资船舶船籍外移问题的建议。     

私人游艇享乐大全

和买车一样，买了游艇也得有牌照。不过在广州，为私人游艇上牌已经不成问题。有关方面可以代办上牌、船检、航行、保险等一系列手续。一般来说，需要具备船籍证书、所有权证书和国籍证书这“三证”才算有了合法身份。