平原水闸闸孔通航设计浅析

为解决平原地区的黑茨河在上下游水位差较小时船只过闸的问题,将黑茨河闸两侧闸孔采用大闸孔通航设计方案。文章从通航水位计算、代表船型考虑、闸孔尺度分析、船舶防撞计算等方面进行论证和计算,在满足水闸的挡水、泄洪等基本功能的前提下,解决了水闸的通航要求,取得了良好的运用效果,供参考和借鉴。     

新时代下江西通航旅游产业深度融合路径研究

当前旅游业发展进入新的发展阶段,通航旅游已成为一种新的旅游发展形式。在大众旅游的背景下,本文通过梳理江西通航旅游产业的现状,总结在发展过程中存在的通航旅游总量偏小、专业人才缺乏、人才教育不足、存在安全风险、消费认知不足等问题。因此,本文提出做大通航旅游产品市场规模,加大通航旅游人才政策力度,振兴高校通航旅游专业教育,建立保障通航旅游安全系统,激发通航高端旅游消费动机,做强通航旅游产品品牌等对策,为江西通航旅游融合发展提供决策依据。     

探索推动三峡通航诚信文化品牌创建

<正>人无信不立,业无信不兴,诚信是和谐社会的基石和重要特征。三峡工程作为国之重器,长江三峡通航管理局（以下简称“三峡局”）为三峡工程建设运行全过程保驾护航。为全方位守护大国重器安然无恙,夯实三峡通航诚信管理基石,推动三峡通航诚信文化品牌创建起到了重要作用。     

通航企业成本动因对成本项目影响分析

随着我国通用航空行业市场竞争压力的日渐增长,作为通航企业管理人员,此时应该如何就现有的发展情况进行突破,提升效益及利润空间,针对企业现有的财务成本动因展开分析十分有必要。在此基础上,文章首先围绕通航企业的成本动因展开分析,再次探讨了动因对成本项目的影响,最后就通航企业具体的运营成本管理对策展开分析,旨在借此进一步为企业效益增长带来帮助。     

改进后的软式扫床在船舶通航中的应用

船舶在内河航道正常行驶时,与通航有关的设施及障碍物会对船舶的航行造成一定的影响.扫床是维护航道畅通安全的重要手段之一,为了保证船舶能够正常航行,需要提高航道扫床工作标准化水平.通过分析各种扫床方式的优缺点,建议应用多波束、侧扫声呐结合的软式扫床对船舶通行的内河航道进行扫测,以实现高效、精准的航道扫床.     

船舶大型化条件下的船闸管理对策

经过多年的船型标准化工作,长江干线上一批吨位小、安全性能差且污染严重的老旧船舶逐步被淘汰,运力结构得到了初步调整,船型技术进步较为明显,三峡船闸过闸货运量保持连年增长态势,2014年达到1.09亿吨.在推进船型标准化的过程中,出现了过闸船舶大型化的现象,在市场经济的刺激下,这一趋势愈演愈烈.自2009年以来,5 000吨以上的船舶过闸艘·次连年成倍增长,从1 317艘·次到2014年已增长到14 066艘·次,增幅达10倍.当前,航运发展增速远远超过预期,三峡船闸过闸货运量已提前达到设计水平.因此,分析三峡过闸船舶的现状及趋势,加强对船舶大型化发展的引导,对于提高船舶标准化水平,提升三峡船闸运行效率,增加航运经济效益,保障三峡船闸及三峡河段通航安全具有重要的意义.     

现代通用航空的旅游开发——以石飞通航旅游综合体为例

近年来,随着低空的逐步开放,其直接和最大受益者便是通用航空。通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动,几乎所有通用飞行器都可以应用于旅游行业,包括水上飞机、飞艇、直升机等,而如何利用通航资源来开发旅游是一个值得探讨的问题。文章从旅游开发的角度入手,以石飞通航旅游综合体为例,对其旅游开发的思路、定位与产品进行研究。     

崇明大跨越工程施工期安全监督与管理

崇明500千伏输变电工程起于上海崇明500千伏变电站,止于500千伏江苏东洲变电站,新建崇明—东洲两回500千伏线路及大跨越,线路长度约2×45.1公里,大跨越长度2×3公里.该工程位于长江入海口的黄金水道,是国内首次在长江航道中立塔的大跨越工程,自然条件复杂,技术难度大.工程采用“耐—直—直—耐”的跨越方式,各档距离为540米、1 680米和680米,耐张段长度为2.9公里,跨越塔(两基)呼高180米,全高219米(如图1所示).     

三峡——葛洲坝枢纽通航建筑物联合运行方式浅析

长江三峡河段位于长江中游和上游的交接处,是重庆、四川和湖北等省市水路运输的要塞部位,三峡大坝和葛洲坝两座世界级的水利枢纽座落于此.三峡船双线五级闸和升船机是三峡水利枢纽的通航建筑物,目前三峡船闸已经安全运行13周年,三峡升船机也将于2016年开始试运行.葛洲坝枢纽通航建筑物3座船闸已经平稳运行35周年.2011年以来两坝船闸货物通过量连年突破亿吨,提前达到设计水平.