苏通长江公路大桥5# 主塔墩桩基础施工方案综述

苏通长江公路大桥位于江苏省东南部长江口南通河段，连接南通和常熟两市，东距长江入海口约108Km，西距江阴长江公路大桥约82Km。大桥北岸接线与连盐通高速公路相连接．南岸接线与苏嘉杭高速公路相连．是江苏省规划建设的五个跨江通道之一。主桥全长2088m，采用跨度为(100 100 300 1088 300 100 100)m的七跨连续钢箱梁双塔双索面斜拉桥．主跨1088m．世界第。其主桥布置总图如图1-1示：     

江阴长江公路大桥南塔墩稳定性勘察研究

江阴长江公路大桥为主跨1385m的悬索桥，其跨度为世界第四。大桥南塔墩位于基岩斜坡上，岩层倾向河床，岩体中有多层软弱夹层。由于长江深泓逼岸，斜坡高差达70m。塔墩的稳定是大桥建设中的主要的工程地质问题之一。为此，在工程地质条件研究的基础上，对塔墩的基础形式及各种基础的利弊和稳定性进行了分析研究，并进行了地质力学模型试验。最终采用桩模型，并经实践证明，这一选择是正确的。     

GIS技术在苏通大桥主塔墩基础冲刷防护工程中的应用

为了提高苏通大桥宅塔墩基础的安全性、确保大桥顺利施工以及大桥建成后的安全运营,实施了桥墩冲刷防护工程.利用GIS技术,确定该项工程中防护材料的抛投提前量、计算防护材料成型的工程量、分析防护区内水下地形不同时段的冲淤变化以及剖面形态等.结果表明,利用GIS技术可以精确而直观地反映防护材料的成型位置与抛投位置的关系,计算出相应的参数,为指导该项工程的顺利实施及以后的工程维护提供了科学依据,同时也为今后的类似工程项目提供了较好的借鉴和指导作用.     

泉州晋江大桥主塔墩部分桩基二次成孔技术

泉州晋江大桥工程A合同段包括主桥、北引桥、东海路互通立交桥。文章通过对地质构造和桩检情况的分析,讨论了施工中部分桩基存在的问题与处理方案;提出了二次成桩施工技术。     

苏通大桥主塔墩基础冲刷防护工程监测

简要介绍了多波束测深系统的仪器安装和校准方法,分析了影响多波束测深精度的因素.将多波束系统与其它测量设备应用于苏通长江大桥主塔墩基础冲刷防护工程的监测中,可满足指导、监测和验收冲刷防护工程的需要.     

苏通大桥主塔墩基础冲刷防护工程稳定性分析

根据苏通大桥主塔墩基础冲刷防护工程区内的实测地形资料,建立数字高程模型（DEM）．分析结果表明,南主墩冲刷防护工程于2005年8月25日后总体趋于稳定;北主墩冲刷防护工程于2005年10月16日后总体趋于稳定,且冲刷防护工程达到了预期的保护主塔墩的目的．     

斜拉桥方案优化设计分析

为研究斜拉桥不同结构体系对结构内力的影响规律，本文以某大跨度斜拉桥为工程背景，分别选取塔梁固结体系、塔墩梁固结体系以及半漂浮体系三种结构体系，采用有限元软件分别建立不同有限元模型，分析在不同结构体系下主梁、塔柱以及桥墩各构件的内力，同时针对主梁刚度进行分析。结果表明，对于某大跨度斜拉桥采用塔梁固结体系时，各个荷载组合下主梁和塔柱的受力都相对较小，弯矩极值均小于其他两种体系，其中主梁弯矩极值最大优化幅度达到了65.28%，塔柱弯矩极值最大优化幅度达到了340.85%。采用塔梁固结体系主梁挠度值最大，但相对于其余两种斜拉桥结构体系，挠度增加不大；因此结合本工程案例，选择塔梁固结体系是可行的。