洋山港开通省际班列

2月2日下午，一趟满载集装箱的列车从芦潮港铁路中心站发车开往合肥，这是洋山深水港开港以来开通的首对省际集装箱运输班列，也意味着洋山港海铁联运迈出了实质性一步。     

东海大桥交通监控系统设计方案

东海大桥连接芦潮港临港新城和洋山深水港，全长约32公里，是洋山深水港的重要配套工程。全线分为陆上延伸段、陆上段、海上段、开山海堤段，颗珠山大桥段等部分，起点与沪芦高速公路相连接，颗珠山大桥段最终进入洋山深水港区。     

我国第一座长距离跨海大桥——东海大桥全线贯通

5月25日，我国第一座长距离跨海大桥—全长32．5公里的东海大桥实现全线贯通。2002年6月26日开工建设的东海大桥，起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。东海大桥是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。东海大桥横卧碧波之上，在霞光中展现迷人风采。     

发挥上海水域优势 推进现代化渔港建设与发展

<正>上海位于长江入海口,处江海结合之地,亦是吕四、舟山和长江口三大渔场辐射的最前沿,倚靠如此重要而独特的区位优势,这里的渔港历来是华东沿海的重要渔业防灾和保障基地,为周边省市、港澳台乃至日本、韩国等国家和地区的渔船提供了良好的应急避险场所和物资后勤保障。同时上海也是华东地区乃至全国重要的水产品集散地和消费市场,每年有大约2万艘(次)的外省市渔船抵沪,源源不断地将鲜活的水产品输送到上海的流通和消费市场,而渔港码头,恰恰成了鲜活水产品进入     

上海临港工业区芦潮港海域水文泥沙分析

根据芦潮港海域近年水文、泥沙、波浪及地形观测资料,分析了芦潮港海域波浪、潮流及泥沙特征.研究表明,芦潮港附近海域为强潮流、高含沙量区域;芦潮港海域潮流是控制海域含沙量和地形冲淤的主要因素,而波浪作用处于次要位置;芦潮港海域为淤泥质岸滩,岸滩形态主要由潮流动力所塑造,波浪主要对近岸区泥沙作用较明显.通过分析研究含沙量与潮流及波浪的关系,得到芦潮港海域波流共同作用下的水流挟沙力关系式.验证结果表明,关系式计算结果与实测含沙量吻合较好.     

超低弗劳德数闸下消能试验

低弗劳德数、低水头、低尾水的闸下消能消力池内不能产生稳定充分水跃,池内壅起的水流出池后会产生二次跌落,对下游河床冲刷严重。针对芦潮港水闸工程,通过物理模型试验提出了一种新型辅助消能工,即在池后海漫设置梅花形布置墩群,可使下泄水流达到充分消能、均匀扩散的效果,并分析了墩群的消能机理。实践表明,这种新型的消能布置方案可以有效地解决超低弗劳德数底流水跃消能不充分的问题,可供类似工程参考。     

物流同区

B1088久江临港国际物流园 园区由上海专业工业地产运营商久江集团投资开发。项目位于上海临港产业区重装备及物流区中心地带，毗邻洋山港芦潮港，建有5万平高平台立体仓库，客户以海运拼拆箱、城市配送、冷库物流为主，现园区火热招商中!     

上海芦潮港站：大力发展国际集装箱海铁联运

2004年2月29日，上海市市长韩正和铁道部部长刘志军根据上海市城市总体规划和《中长期铁路网规划》，在上海商谈了加快上海铁路建设的重大事项，并就浦东铁路及芦潮港集装箱中心站建设事项达成了纪要。根据纪要，铁道部作了《关于新建上海芦潮港铁路集装箱中心站可行性研究报告的批复》。浦东铁路南段和芦潮港铁路集装箱中心站于2005年12月4日正式开通运营，达到了与洋山港同步建设、同步开通、同步运营的目标。     

东海大桥填补我国桥梁建筑史空白

2002年6月26日开工建设的东海大桥,起始于上海南汇区芦潮港,北与沪芦高速公路相连,南跨杭州湾北部海域,直达浙江嵊泗县小洋山岛,是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分,被上海市政府列为“一号工程”。