高坝通航技术在水口工程的新发展

水口水电站坝高101m,航运过坝采用一线三级船闸和一线垂直升船机。水口升船机是当时国内已建和在建同类升船机中总体规模最大的升船机,也是我国第一座自行设计、制造、施工和安装的大型升船机。在塔楼结构动力分析和试验研究、塔楼滑框倒模施工、升船机整体模型试验研究、承船厢整体制造和浮运、船厢安全锁定装置和船厢对接密封装置试验研究、整机安装及联调试验等方面充分体现了水口升船机的建成是高坝通航技术的新发展。     

三峡工程升船机坝段基础特点与施工期形变特征

简要分析了升船机上闸首基础岩体的特点，在施工期随上部建筑物形成的过程中沉降与水平形变随荷载变化的特征。分析认为:基础岩体形变与其受荷特点相吻合，目前建筑物总体安全状态正常，但部分坝段需引起注意，同时为验证设计、指导施工提供了依据。     

三峡升船机船厢室底板沉降监测 变形数据分析

三峡升船机是目前世界上规模最大和技术难度最高的升船机,其底板高程为50 m。为监测该底板在施工期间的沉降情况并研究沉降对升船机土建施工、埋件及设备安装的影响,对沉降监测数据及原因进行了分析,建立了变形与影响因素之间的数学模型。研究表明：该底板沉降呈周期性变化且在±2 mm左右,其影响可以忽略不计。     

斜面升船机斜架车平稳过驼峰的控制设计与实现

为解决斜面升船机平稳运行通过驼峰的问题,以南水北调中线工程中的丹江口水电站斜面升船机为例,介绍了其运行过程的独特控制设计方案,在分析斜架车在上游斜坡道、驼峰及下游斜坡道上状态的基础上,提出斜架车在通过驼峰时由卷扬机单独牵引改为与两套摩擦驱动装置共同牵引,并引入模糊控制技术,通过对斜架车位置以及钢绳张力的实时监测与计算,进而发出合适的控制指令。实际运行效果表明,该控制方案操作简单、运行平稳可靠。研究成果可供类似工程借鉴。     

三峡升船机齿条和螺母柱一期埋件PVC 套管安装测量方法

介绍了三峡升船机齿条、螺母柱一期埋件PVC套管安装测量方法,并对安装测量精度进行估算。一期埋件PVC套管混凝土浇筑后的测量成果,二期埋件和设备安装的实际效果验证了PVC套管安装测量方法的可行。     

三峡升船机电气行程同步控制设计

电气传动控制系统是整个升船机机电系统的重要组成部分,其性能直接关系到整个升船机的性能及其运行的可靠性和安全性。以三峡工程为例,该工程的升船机传动控制系统设置了"机械同步+电气行程同步"控制和"机械同步+电气出力均衡"控制2种控制方式。主要对三峡升船机的"机械同步+电气行程同步"控制方案的设计控制对象、故障调整状态以及系统的在线调试条件与调试结果等进行了描述。因为该方案主要是通过对承船厢4个驱动点的行程测量来进行位置同步跟踪,所以具有控制精度高、船厢的运行水平度高等特点和优势。     

承船厢厢头门水封漏水原因分析及处理

隔河岩第一级升船机承船厢厢头门为下沉式平面闸门,在充水过程中发现漏水量超出《水利水电钢闸门制造安装及验收规范》DL/T5018-94的要求,经过试验和分析,采取有针对性的处理措施,解决了厢头门止水泄漏问题。     

丹江口大坝300 t级升船机安装及调试技术分析

丹江口大坝300 t级升船机是国内唯一采用垂直和斜面两级控制的升船机。在安装施工过程中，遇到了许多技术上的难题，比如大件吊装、高空钢梁拼装焊接、钢轨道梁超大件滑移施工以及现场调试等。经过设计人员与现场施工人员的共同努力、反复分析研究，使这些技术问题和施工难题均得到了成功解决，为今后同类设备的安装调试积累了经验。     

三峡升船机塔柱结构变形及其机构适应性研究

三峡升船机作为世界上规模和技术难度最大的垂直升船机,也是我国第一座齿轮齿条爬升、长螺母-短螺杆安全机构、平衡重式垂直升船机,其塔柱结构变形与承船厢相关机构的适应性是三峡升船机能否正常可靠运行的关键问题。在三峡升船机的设计阶段,基于设计荷载及其组合开展了塔柱结构变形的计算分析,研究提出了重点部位最大可能变形预测值,并对这些重点部位的机构适应性进行了评估;在调试运行阶段,基于变形监测资料对塔柱结构的变形进行了反演分析,反演分析结果表明,设计阶段的变形预测值及其规律与实测值基本相符,重点部位的实际变形值小于按照极端情况提出的最大可能变形预测值,也小于相应机构的适应值,升船机运行状态良好。文中采用的塔柱结构荷载组合及变形预测方法,以及通过最大可能变形预测值评估机构适应性的方法是合适的,该方法也可用于200 m级同类型升船机的设计分析。     

向家坝升船机筒体结构变形监测及仿真计算研究

向家坝升船机筒体为薄壁型结构，易在温度、自重、风力等影响下产生变形。为了保证升船机筒体混凝土施工安全及相关金属结构埋件及设备的安装精度，需要对筒体结构变形进行仿真计算预测。介绍了仿真的计算程序、模型及边界条件。比较了计算结果与观测数据，二者基本吻合，但存在局部差异。分析了产生差异的原因，包括，仿真计算未考虑定期联测后基点数据的更新以及结构过水时水汽的影响等。为今后仿真计算的不断完善提供了有益的参考。