| 摘 要： | 突然而至的限牌令,让广州城狂躁起来。《关于广州市实行中小客车总量调控管理的通告》于6月30日21时发布,次日零时开始施行。短短3个小时里,广州各大4S店人声鼎沸：有经销商的POS机被刷爆、有经销商接到了有史以来单笔最大订单、有消费者为了抢车发生口角继上海、北京、贵阳之后,广州成为我国第4个汽车限牌的城市。一夜疯狂抢购的背后,反映了人们对限牌的恐慌和对治堵的无助。限牌路上,广州很可能不是最后一个。有专家预测,不仅一二线城市要限牌,一些中小城市也会加入进来。据统计,截至2012年6月底,我国机动车总保有量达2.33亿辆。其中,汽车1.14亿辆,超越日本成为全球第二。但全国667个城市中,有2/3的高峰时段出现交通拥堵。针对交通问题,上海率先推行拍牌政策,接着北京推出了摇号上牌的措施,紧跟着贵阳效仿北京也采取摇号上牌的政策。但是,这些方式中,究竟哪个更适合广州？早在广州限牌之前,关于限车治堵的讨论就已经开始。有人建议向北京学习,也有人倾向于借鉴上海的治堵方式。7月10日,广州市交通工作领导小组向公众通报了广州市中小客车总量调控管理试行办法和实施细则的征求意见稿,即在一年的试行期内,全市中小客车增量配额为12万辆,按1：1的比例通过无偿摇号和有价竞拍方式分配这些指标。对此,有人持赞同意见,认为它集合了北京和上海模式的优点;有人持反对意见,认为会滋生新问题;有人则对分配比例提出第三种不同的看法……
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