丝绸之路经济带（中国段）沿线的交通枢纽与城市区位

本文基于空间经济理论中港口与城市区位的建模思想， 建立交通枢纽与城市区位的理论模型， 探讨了交通枢纽影响枢纽城市形成的内在机理。 研究表明， 交通枢纽是否会形成枢纽城市取决于交通支线的数量、 新城市区位距离原有中心城市的远近及运输的便利化程度。 数值模拟显示， 交通枢纽点的交通支线越多， 越容易形成枢纽城市， 且在距离中心城市一定的距离范围内， 存在一个临界点， 在该点上交通支线数对市场潜力的影响较小， 当城市区位超过该临界点， 交通支线越少， 市场潜力越大， 越有可能形成新的次级城市； 运输成本越大， 交通支线对市场潜力的影响程度越大， 且在更高的运输成本下， 越容易形成稳定的枢纽城市。 实证检验表明， 市场潜力、 公路与铁路交通支线对城市聚集力均具有显著的正向影响， 且公路等级越高， 影响越大。 因此， 增强丝绸之路经济带沿线城市的市场潜力， 加快沿线公路与铁路设施建设， 提升公路等级， 是促进丝绸之路经济带建设顺利推进， 实现我国与沿线国家互联互通的重要基础。