2006年中国乘用车市场回顾

自2001年11月10日中国加入世界贸易组织至今,已经过去了5个年头。在这5年里,中国汽车工业平稳发展,呈现出良性循环的状态,在制造和销售数量上已经超越德国,成为仅次于美国、日本的第三大汽车生产地和消费市场。概括来说,中国汽车工业呈现出以下特点:中国汽车工业的源头为长春第一汽车集团,而一汽集团的卡车作为中国市场的主流产品曾经统治了中国30年,及至上世纪80年代初,东风汽车公司(原中国第二汽车厂)的东风卡车开始与解放卡车并驾齐趋。在这两大汽车厂家互相比拼的10年里,我国现代工业的主要发源地上海开始与德国大众合资,生产桑塔纳轿车。随后,一汽集团也与德国大众合资,生产捷达轿车,慢了半拍的东风汽车公司则与法国雪铁龙合资,生产两厢的富康轿车。生产轿车的高额利润以及中国以乘用车为主的市场,取代了以商用车为主的市场市场呈现出的巨大前景,吸引了世界上的主要汽车公司,同时也使许多中国城市的决策者认识到:汽车工业将在不远的将来成为国家的支柱产业。随着广州本田、安徽奇瑞、天津夏利、浙江吉利、重庆长安、南京菲亚特、北京现代以及昌河、五菱、哈飞等汽车企业的诞生并加入竞争,中国汽车工业呈现出群雄割据的局面。从上世纪90年代末期开始,乘用...