| Abstract: | Zusammenfassung Strategische Handelspolitiken auf dem Markt für Kurzstreckenflugzeuge mit 30–40 Sitzen. - Der Verfasser simuliert im Modell die Wirkungen strategischer Handelspolitiken auf dem Weltmarkt für Kurzstreckenflugzeuge mit 30–40 Sitzen. Es ist ein der Realit?t weitgehend angen?hertes Abbild des Gewinnverschiebungs-Modells von Brandes-Spencer, wobei hohe statische und dynamische Skalenertr?ge sowie die Langlebigkeit des Produkts für die Wirksamkeit von politischen Manahmen besonders wichtig sind. Kanada kann durch Abschottung seines Marktes gegen die brasilianische und schwedische Konkurrenz seinen Produzenten Gewinne zukommen lassen, ohne da die Konsumentenrente verringert wird. Brasilianische Exportsubventionen nutzen sowohl den inl?ndischen Produzenten als auch den internationalen Nachfragern. Als kombinierte Wirkung beider Politiken ergibt sich ein Anstieg der weltweiten Konsumentenrente, der gr?er ist als der Rückgang der gesamten Produzentengewinne.
Resumen Políticas comerciales estratégicas para aviones conmutadores de 30–40 asientos. - Los autores simulan los efectos de políticas comerciales estratégicas sobre el mercado mundial de aviones conmutadores de 30–40 asientos, que es una fiel representación en el mundo real del modelo “profit shifting” de Brander y Spencer, y en el cual importantes economias de escala estáticas y dinámicas como también la durabilidad extrema del producto tornan potentes a dichas políticas. Cerrando el mercado para la competencia brasilena y sueca, el Canadá puede reservar los beneficios para sus productores sin pérdida alguna para el excedente del consumidor. Los subsidios a las exportaciones brasile?as favorecen a sus empresas y también a los consumidores del mundo. El efecto conjunto de ambas poĺiticas es un aumento del excedente del consumidor a nivel mundial que supera la reducción de las ganancias totales.
Résumé Politique commerciale stratégique au marché d’avion à 30–40 places pour le trafic intérieur. - Les auteurs simulent les effets des politiques commerciales stratégiques au marché mondial d’avion à 30–40 places dans un cadre qui est le pendant le plus proche du monde actuel au modèle du ?profit-shifting? de Brander-Spencer et qui est caractérisé par de grandes économies d’échelle statiques et dynamiques et de la durabilité extrême du produit rendant les politiques puissantes. En fermant ses marchés à la concurrence brésilienne et suédoise, le Canada peut transferer les profits à ses producteurs sans diminuer le surplus des consommateurs. Les subventions de l’exportation brésilienne bénéficent les consommateurs du monde et les entreprises brésiliennes. La conséquence commune de ces deux politiques est l’augmentation du surplus des consommateurs du monde qui est plus grande que la réduction des profits totaux. |
