| Abstract: | A great deal of controversy and debate has arisen as to how many grain delivery points should be maintained to serve the grain growing areas of the Prairies. Many proponents for a change in the system have opted for a need for centralization. In this study, changes in the grain collection system are analyzed for a small region of Saskatchewan using a total of farmers' trucking and storage costs, road costs, elevators' and railways' costs. A modified Stollsteimer model was used to determine the effect on systems cost (sum of the five costs) as the number of grain collection points changed. Centralization of the system tended to reallocate costs from elevator and rail, to farm storage, trucking and road components. Elevator efficiency, to a major extent, determined the number of delivery points required. For the existing system (in 1974) the optimum number of points were estimated to be 80 (of a total of 178). For various alternatives examined, the optimum number varied between 46 to 107, under the existence of the Crowsnest Freight rates. The study suggests that a highly centralized system, (such as that consisting of up to five points for the study area, equivalent to 25 for the province) would increase the total costs of grain handlings and transportation. II y a eu beaucoup d'opinions et de discussions au sujet des centres de livraison de grains qui devraient etre maintenus en service dans les régions de cultures de grains des “Prairies”. Beaucoup de gens favorables à un changement du système sont partisans de la nécéssité d'une centralisation. Dans cette étude, les changements dans le système de collecte des grains sont analysés pour une petite partie du Saskatchewan en utilisant les coûts de transport et de stockage payés par les fermiers, les coûts de transport par chemin de fer et par route, ainsi que les coûts des élévateurs. Un modèle “Stollsteimer” modifyé a été utilisé afin de déterminer les effets sur le système de coûts, lorsque le nombre de centres de livraison de grains variait. Une centralisation du système tend à redistribuer les coûts des élévateurs et des transports par chemin de fer vers les. trois autres composantes (stockage et transport payés par les fermiers et le coût de transport routier). II est clair que l'efficacité des élévateurs, en majeure partie, détermine le nombre des centres de livraison requis. Pour le système existant en 1974, le nombre optimal de centres était estimé a 80 (sur un total de 178). En fonction de la prise en considération de plusieurs variantes et en utilisant le système des prix “Crowsnest Freight rates”, le nombre optimal variait de 46 à 107. l'étude suggère qu'un système hautement centralisé (équivalent à un maximum de cinq centres pour la région étudiée et a vingt-cinq centres pour toute la province) augmenterait le coût total de transport et de maniement des grains. |
