中国应尽快出台政策鼓励小排量车的发展

据悉,印度民主政府在税收等方面鼓励汽车消费,宣布将对部分车型施行减税政策后,印度汽车厂商纷纷宣布下调汽车价格,以进一步刺激消费.根据印度财政部日前公布的财政预算,印度市场上销售的车身长度不超过4米,并且由排量为1 200cc的汽油引擎或排量为1 500cc的柴油引擎驱动的车型可以享受1 2%至16%的税费减免政策;出租车也将享受相同的减税幅度;卡车和混合动力的减税幅度分别为14%和10-14%.在此之前的2006年印度政府就推出了将微型车购置税从24%下调到16%,而中型以上汽车税费不变的政策.由此可见,税费减免的力度之大.     

1.4T的抉择

近日记者获悉,新的购置税政策将在明年年初修改出台,对乘用车购置税减免幅度可能会进一步扩大,1.4排量以下的车型可能将全部免征购置税,优惠幅度远远高于今年。厂家似乎早就预见到这样的优惠政策,纷纷推出1.4L排量车款,想拿补贴的消费者选择余地很大,不过如果既追求空间、又不愿损失动力,带涡轮增压的＂T＂自然是首选,不过,这些＂T＂车型差异并不小,我们细细看来。     

汽车购置税价格八月下调

随着国内各类汽车价格的普遍下调，国家税务局从2004年8月1日开始下调了车辆购置税的最低计税价格。此次重新核定的4万余种车型的车辆购置税最低计税价格。几乎涵盖了市场上的所有车型。并下发了关于调整车辆购置税最低计税价格的通知，要求从8月1日起。各地即可按新的最低计税价格开始执行。     

动向

越南汽车市场逐渐回暖 越南汽车生产企业协会的统计数据娃示，2009年7月越南汽车销量同比增长26%，一举扭转了上半年销量同比下降的趋势，近期．该国政府出台了鼓励汽车消费的政策，10座以下车辆可减免50％的购置税。     

税费政策与企业现金股利:影响机制与配置效率北大核心

深度推进减税降费改革,为微观企业发展和创新注入动能,是我国促进经济转型升级的重要举措。本文将各项税费政策视为一个有机整体,探究企业税费减免程度对其股利政策和资金配置效率的影响,以期为理解税费政策促进经济高质量发展的内在逻辑提供微观证据。研究发现,整体税费减免程度更高的企业,会显著降低其现金股利的派发水平。究其原因发现,高税费减免程度具有信号传递效应与缓解代理成本的效应,这与现金股利的积极效应有一定的替代性;同时,税费减免政策有助于提升企业资本利得,这对现金股利亦具有部分替代效应,因而税费减免程度高的企业倾向于降低现金股利派发。进一步探究企业税费减免节约的增量资金使用方向,发现税费减免程度高的企业倾向于增大经营性投资与创新性投资,而非金融资产投资,且企业的这种内部资金配置有助于提升其短期和长期的财务业绩,体现了更高的资金配置效率。本文在理论上丰富了宏观税费政策对微观企业股利决策影响的相关文献,在实践上则对政府部门优化税费政策和微观企业提升内部资金配置效率具有启示意义。     

减税政策会促进家庭创业吗？——来自准自然实验的证据

以2011年个人所得税改革为准自然实验,利用中国家庭金融调查(CHFS) 2011—2017年面板数据,运用双重差分法和固定效应模型分析个体工商户生产经营所得税负降低对个体工商户家庭创业的短期和长期影响。研究发现：个体工商户生产经营所得税负降低对家庭创业决策具有显著的促进效应,并且减税幅度越大的家庭继续创业概率越高。从长期效果来看,减税对创业的促进效应呈现先增加后减少的趋势,减税效果在税改后五年即2015年达到最大。影响机制表明,劳动供给的替代效应、就业选择的机会成本效应和信贷约束缓解效应是个人所得税减免促进家庭创业的关键渠道。此外,研究还发现减税的创业促进效应因家庭特征存在异质性。     

关于企业税收筹划与税收征管问题的探讨

2019年,国家出台小规模纳税人税收减免及增值税税率双降等多项减税政策,企业仔细研究各项政策,进行各种税收筹划使其能够最大程度享受减税政策,降低税收成本,增强市场竞争力。本文对税收政策对企业的影响进行研讨,探讨该项政策在实务及征管过程中可能会涉及的问题,并在此基础上提出意见和建议。     

股利所得税、管理层持股与公司股利政策

本文以2001-2008年期间沪深股市A股上市公司为研究对象,考察2005年股利所得税减少后管理层持股对股利政策的影响是否发生了变化。研究结果表明管理层持股对股利发放倾向的影响在减税后由不显著变为正向显著,对股利发放水平的影响在整个样本期间为正向显著且没有发生显著变化;减税显著增强了管理层持股对股利发放倾向的正向影响力度,且这种效果仅在管理层持股比例较高时有效,但不会显著影响管理层持股对股利发放水平的作用;除管理层外的自然人持股水平,在减税前后不会对股利政策产生显著影响。     

宁波市政府科技政策与企业自主创新的实证研究

实践证明，财政投入、税收减免等政府科技政策对于企业自主创新行为具有重要的影响。通过以宁渡为例，针对2000年-2008年政府实施的各类科技政策企业的满意度开展问卷调查，并采用AHP模型对现阶段企业的科技政策偏好进行定量研究，对政策实施存在的问题和不足进行了分析。     

政策不确定性的非线性宏观经济效应及其影响机制研究

政策不确定性作为宏观经济调控的必然结果,会对政策实施效果产生重要影响.本文基于门槛VAR模型和反事实分析实证考察中国政策不确定性的非线性宏观经济效应及其作用机制,研究发现:在经济低迷时期,政策不确定性对产出增长存在显著的正向冲击效应;而在经济繁荣时期,政策不确定性对产出增长存在显著的负向冲击效应.反事实分析结果进一步表明,在经济低迷时期,政策不确定性会通过提振消费者信心和刺激企业投资需求对产出增长产生正面影响;而在经济繁荣时期,消费者信心和银行信贷渠道对政策不确定性的产出增长效应几乎无影响.该结论解释了国际金融危机期间中国为何具有更为优异的经济增长表现,由此得到的政策启示是:政府在实施宏观经济调控时需明确考虑政策工具选择和政策实施过程对政策不确定性性质的影响,并依据经济所处状态适时转换公众预期管理思路和银行信贷规模控制策略.     

1·6L降价王看谁降价比我狠

今年初燃油税费改革刺激了消费者的购买欲望，再加上受购置税减半政策的影响，1.6L排量车型更加受到消费者的青睐，部分品牌1.6L排量车型甚至出现了脱销断货的情况。而据业内人士介绍，1.6L及以下排量乘用车几乎占到整个轿车销售的60％，成为名副其实的主力军。记者调查了北京汽车市场7月10日到8月10日之间1.6L黄金排量车型的降价情况，向您推荐几款1.6L车型中的降价王牌车。     

新能源推广新政两大重点：减税和充电设施建设先行

作为新一轮新能源汽车推广新政的一部分，5月15日，国家税务总局称正在研究制定新能源汽车购置税优惠政策，目的是鼓励新能源汽车消费。这是国务院副总理马凯一个多月前在深圳全面部署新能源汽车应用推广任务后，相关职能部门执行落实政策之一。马凯在3月26日的讲话中要求，新能源汽车购置税减免政策、企业所得税等，相关部门要进一步进行研究。     

人口老龄化与减税降费有效性:抑制还是强化?

为厘清减税降费政策在我国人口老龄化程度不断加深的背景下调控宏观经济的政策效应,本文将年龄异质性家庭、减税降费政策引入新凯恩斯分析框架构造TANK-DSGE模型.通过不同老龄化水平下减税降费短期政策效应的动态模拟,以及长期财政乘数与福利损失分析后,本文发现:劳动、资本减税与社保降费政策均可促进经济增长并刺激年轻群体消费引发通胀,同时会挤出老年群体消费;消费减税则促进了整体消费水平的提升.伴随老龄化程度的加深,政策调整空间趋紧,减税降费的有效性下降:一方面,有效性下降表现为老龄化程度加深在减弱了宏观调控的短期刺激效应的同时,恶化了减税降费对经济增长、投资和消费的长期调节效果;另一方面,有效性下降表现为政策造成社会福利损失增加,政策的负向效应被强化.     

60亿元“救市”背后的“自主”命题

"第七批目录、49款车型……"一系列关键词因国务院通过60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车的补贴政策成为汽车圈讨论最热烈的事件。购置税减免、以旧换新、汽车下乡……种种猜测纷至沓来。刺激猛增、难有作为……种种争论硝烟四起。     

浅析结构性减税政策有效性

自2008年以来国家实施了一系列结构性减税政策,刺激生产和消费,促进经济发展,但企业和个人依然觉得税负很重,那我们不禁要深思,到底结构性减税对我国产业结构优化有无作用,这一政策在产业结构领域到底发挥着什么样的作用?本文通过实证分析来探讨这一问题.最后,结果表明结构性减税政策效果不显著,在此基础上分析相关原因并提出了政策建议,以期为政府相关部门和企业提供参考。     

推广政策对新能源汽车需求的影响——基于城市和车型销量数据的研究

本文首先从国家和城市两个层面梳理了2016至2017年我国新能源汽车的推广政策,然后基于城市层面数据分析新能源汽车销量占比与推广政策的经验关系,最后重点以上海市2016年1至12月共66款新能源车型的月度销量数据分析财政补贴及免费牌照两个推广政策对需求的影响。研究发现:推广政策强度与城市新能源汽车销量占比呈显著正相关关系,财政补贴及免费牌照政策能显著有效地提高消费者的新能源汽车需求;反事实分析表明这些推广政策的退出会使新能源车销量出现明显下降。因此,在新能源汽车市场仍需加强培育的情况下推广政策有必要继续维持,推广政策的退出需要针对不同企业或车型加以区别设计。     

取消车辆购置税过户、转籍、变更业务 买卖二手车可以更方便

从2012年1月1日起,国家税务总局取消了车辆购置税过户、转籍、变更业务,调整实地验车范围,并增加对免税条件消失车辆的监管。这条来自于新《车辆购置税征收管理办法》的规定对于消费者和二手车市场来说,无疑是大好消息。     

2010大减税

2010年1月1日,对于微型企业的税收减半政策正式开始实施,成为2010年结构性减税大幕后透露出的第一缕亮光. 目前,国家税务部门已经确定在2010年实施一揽子减税政策,以确保经济从保增长到调结构转型,包括继续上调个税起征点、实施对9级个税级距和级次的调整,以此来增加工薪阶层收入,同时还将对中小企业、服务性企业、高技术企业实施新的减税政策。     

事件/政策

小排量车购置税升至10%日前,财政部正式公布,对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税的政策于2010年12月31日到期后停止执行,自2011年1月1日起,对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。     

消费者对政策产生依赖心理购置税优惠政策"最受宠"

在国务院今年初出台的<汽车产业调整和振兴规划>中,明确规定"自2009年1月20日至12月31日,对1.6L及以下小排量乘用车减按5%征收车辆购置税."年底这一优惠政策就要到期,如何调整成为明年车市最大的悬念,同时也成为媒体争论的焦点.有的说会延续甚至会扩大受惠范围,也有的说将会有替代政策出台,说法不一.为了解消费者对此的看法,业内及时推出"购置税优惠政策去留对您购车有何影响?"的网络调查,以便进一步把握消费者的消费心理和消费倾向.