如何实施班线经营期限制

《道路运输条例》第十四条规定“客运班线的经营期限为4年到8年”，明确客运班线实行经营期限制，打破了客运班线经营终身制。能进能出、优胜劣汰的客运市场机制，对促进客运市场健康、有序、持续发展具有重要意义。     

海南城乡道路班线客运转型的思考

随着海南社会经济的迅猛发展，城市区域也随之不断扩展，城市公交客运与密切相关的城乡道路班线客运已经发生了根本性的冲突。城乡道路班线客运顺应城市区域发展的势态而进行相应的“转型”，已成为业内人士所关注的热点和难点问题。笔者就城乡道路班线客运如何“转型”提出如下一些思考。     

浅议汽车运输企业的无形资产—客运班线

最近两年,许多省市为了调控公路客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用。这种做法是,政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的     

超长客运班线发展策略探析

近几年，随着全国高速公路网的日益完善和道路快速客运市场的迅速发展，东南沿海经济发达地区道路运输企业的客运班线资源大部分已实行快客改造，可供开发的优质客运班线资源正在逐步减少。采取什么样的策略发展超长客运班线，     

道路客运班线的产权问题透析

实践证明,客运市场中许多矛盾的焦点聚集到班线上,这就需要我们去认识与班线相关的各种权力。这些权力是符合市场要求和班线自身本质的权力。具体地讲,班线的资产性本质要求明确它的产权归属;班线的市场性本质,要求明确它的管理权的职能和作用。 一、产权归属问题 班线的产权归属是当前客运市场上亟待解决的关键问题。客运市场上的一些混乱现象都与班线的产权息息相关。比如,运输主管部门和国有运输企业对营运班线的招、投标;个体、集体客运经     

试论汽车运输企业的无形资产——客运班线

<正>最近两年,许多省市为发调控客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用.其做法是政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的使用年限一次性向政府付清使用费,与政府交通主管部门签订具有法律效力的班线使用合同,明确双方的责任、权利和义务.客运班线由无偿使用转为有偿使用,客运班线定为运输企业的无形资产从理论走向实践.本文试图就客运班线定为汽运企业无形资产的理论依据和实际意义进行探讨.相信这一举措将促进公路客运市场的发育和完善;也将促进汽运企业的经营管理水平提高.一、班车客运线使用权(经营权)的取得形式     

如何理解毗邻县之间的客运班线及许可

中国道路运输杂志社编辑部：我是陕西潼关县运管所的一各员工，请问《道路旅客运输及客运站管理规定》第七条关于“四类客运班线：毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线”的规定，我们可不可以理解为省与省之间的毗邻县？我县地处三省交界，县级运管机构是否可以实施省与省之间的毗邻县的客运班线许可？     

挂靠经营的前前后后

1983年，在“有路大家行、社会办交通”的政策引导下，我国个体、私营客运车辆大量衍生，道路运输行业从国家的垄断经营走向了充分的自由市场，形成了客运市场主体“多、小、散”的状况。集体、个体运输户虽有资金购车，却没有线路和车站，班线和车站大都为国有企业所有，这些国有企业极力排斥个体运输户，客运市场便出现了“有市无场”和“有场无市”的局面，恶性竞争不断，资源浪费严重。     

探究拉客顽症

随着我国公路建没加快，道路旅客运输尤其是班车客运经营方式实现了多元化，运力运量得到了大幅度的提升，车辆等级有了明显的提高。与此同时，也出现了一些对客运市场的健康有序发展极为不利的问题，比如站外拉客已成为扰乱运输市场的一大顽症。班线客车站外拉客催生出一种新的社会群体——“拉客仔”。“拉客仔”主要由社会闲散人员组成，     

转型升级下的道路班线客运市场准入管制改革措施

道路班线客运是我国综合运输体系中的重要组成部分,近年来得到了长足发展.虽然道路班线客运的市场化程度很高,但对这个市场管理上计划色彩依然存在,行业发展仍然存在许多障碍,尤其是市场准入管制方面,政府的直接干预较为明显.随着高速铁路客运的快速发展,居民高品质、个性化的出行需求不断增多,“互联网+”和道路运输新业态的不断涌现,道路客运企业的经营状况持续下滑,道路班线客运行业适应新形势、新要求的转型升级已迫在眉睫,这在交通行业较为发达的地区尤为明显.因此,需要在理论分析和问题解析的基础上,提出市场准入改革的措施建议,推进道路班线客运更好地实现转型升级.     

齐转换：从班线经营到出租客运

6月17日，301辆短途客运班车的经营者全部签订了整体转营出租车的意向书，并全部退出班线客运市场，至此，河北省唐山市7条短途客运班线在运行20年后正式退出历史舞台。这是唐山市为解决班线客运与并行公交客运的矛盾所采取的重大措施。唐山市把与公交并行的短途班线客车整体转营出租汽车客运，成功解决了多年困扰道路客运行业发展的难题。     

挂靠车辆的经营权能否转让

《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定：“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆，产权仍属于班线经营者个人所有，原经营者经营该班线一段时间后，将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者，企业收取一定费用并变更经营合同后，新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权，车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问，这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为？是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚？如何对原经营者实施处罚？     

文明经营优质服务争创佳绩

厦门特运集团有限公司车站管理分公司是一家集经营和管理于一体的经营汽车客运站的专业公司，下辖湖滨长途汽车站、梧村汽车站和集美汽车站，现有正式职工205人，经营客运班线143条。分公司组建4年来，以市场为导向，以部颁“三优”、“三化”为标准，加强基础建设，提高员工素质，开展优质服务．规范经营管理，取得了两个文明建设双丰收，年营收从7563万元增     

质量招投标的尝试

《道路运输条例》第十四条规定：“客运班线的经营期限为4年到8年，届满需要延续客运班线经营许可的，应当重新提出申请。”第十二条规定：“同一线路有3个以上申请人时，可以通过招标的形式作出许可决定。”根据这些规定，四川洪雅县运管所结合《行政许可法》的相关规定，对县境内经营期限届满8年的客运车辆实施服务质量招投标，取得了良好效果。     

客运班线所有权该归谁

近年来，一些地方的运管部门为促进运输市场的公平竞争和服务质量的提高，对本地经营的客运班线以招投标方式重新确定经营者和经营期限。此举在运输业户中引起了一些争议，赞同者有之．反对者有之，质疑者有之．顾虑者有之一笔者不敢说妄断是非，只想就此提出问题，那就是在对客运班线经营权进行公开招投标之前，有没有搞清楚客运班线的所有权到底归谁?     

如何组织好服务质量招投标

《道路运输条例》规定“同一线路有3个以上申请人时，可以通过招投标的形式作出许可决定”。目前，客运班线服务质量招投标，成为部分省市实施行政许可的主要方式之一。客运班线服务质量招投标改变了过去客运资源完全由政府职能部门用行政手段管理和分配的作法，将道路客运资源管理引入竞争机制，使经营主体优胜劣汰，有效地克服和解决行政许可过程中的不良行为和防止腐败，改变长期以来部分经营者对客运班线的所有权、管理权、经营权的错误认识。     

如何界定新增班线经营期限

中国道路运输杂志社编辑部： 某客运企业的道路运输经营许可证有效期至2010年7月31日,在审批新增客运班线时,不知是否应将客运班线的经营期限许可至2010年7月31日。如果是,许可的客运班线的经营权不到4年,那么违反了《道路运输条例》“客运班线的经营期限为4至8年”的规定。希望予以解答!     

过去定线定车定班现在只定线 班线许可大突破

目前，客运班线的许可，主要有两种方式：一是直接许可，二是实行班线经营权服务质量招投标。不论是直接许可，还是班线经营权招投标，均是针对经营班线单一的车辆数和班次进行许可。     

对客运车辆转包及其增值现象的法律分析

承包人与客运企业存在什么样的法律关系。承包人出资购车并承包客运企业的班线，这是目前大多数客运企业推行的主要经营模式。一方面，有线路经营权的客运企业由于经营机制问题以及资金的缺乏，难以投入上档次的车辆参与经营以满足客运市场的需求；另一方面，一部分有资金的社会投资者由于没有班线经营权，难以实现资金的增值目的。在这种情况下，由投资者出资购车，承包客运企业的班线，便成为客运企业与承包人双方互利共赢的选择。     

客运经营权招投标创新之路

2006年9月,交通部向各省市下发《道路客运班线经营权服务质量招投标办法》征求意见稿,拟规范客运经营权招投标的相关办法。浙江省早在2002年就在文件中提出服务质量招投标的概念并开始试点,2003年在全省范围内推广实行,2005年颁布了《浙江省道路运输管理条例》,客运班线服务质量招投标将进入有法可依的阶段。一、政策门槛用计划的“手”管市场,这是改革开放以来存在于运输市场的一个悖论。上世纪80年代,个体运输经营者通过行政审批确定线路经营权的形式不断涌入运输市场,经营者在市场中只进不出,造成了运输市场的种种尴尬:运输市场饱和、无…