国家战略与振兴之路——关于发展中国航空工业的思考

航空工业是国家级战略性产业，是世界大国间竞争的超级产业的重要组成部分。发展中国的航空工业，不论对于保障国家安全，还是促进科学技术与国民经济的发展都有着重要的意义，同时强大的航空工业还是进入大国俱乐部的门槛。中国航空工业还不够成熟，距世界先进水平还有较大差距。     

我的中国“心”

年初参加第一和第二两个航空工业集团公司的企干会，我被浓浓的激情所感染：加快中国航空工业发展、打造中国航空工业强国已经成为两个集团公司高层领导的共识，这里既包括长远奋斗目标，也涵盖近期工作内容。     

沧桑巨变50年：认真总结学习航空工业发展中的经验

1951年4月17日，中央人民政府革命军事委员会和政务院颁布了《关于航空工业建设的决定》，决定成立航空工业管理委员会，同时在重工业部设立航空工业局，从而宣告了新中国航空工业的诞生。     

宝贵的软实力

今年4月17日，中国航空工业的两个集团公司联合在北京人民大会堂隆重举行庆祝中国航空工业创建55周年大会，这是一次具有里程碑式意义的会议。     

中国成立大飞机公司是虚晃一枪还是误入歧途

为避免被中国两大航空工业集团公司即将合并而成的新公司掣肘，刚刚组建的大飞机公司应尽快通过各种方式取得对整合之后的中国航空工业的绝对话语权。     

航空工业结构调整与目标选择

多年来，航空工业企、事业单位多、小、弱、散、产品五花八门，资源高度分散，资本所有单一的结构性问题一直严重困扰着航空工业的发展，如何进行结构调整，优化资源配置，培植核心能力，提高运营效率与效益是中国航空工业面临的迫切需要解决的问题，全国人大十五届五中全会提出的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》明确地把经济结构调整作为今后发展的指导方针，这是航空工业结构调整的巨大推动力，也是航空工业结构调整的有利契机。     

沈阳飞机工业（集团）有限公司

沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称沈飞集团公司）是中国航空工业大型骨干企业，是中国最大的歼击机研制生产基地。为中国航空工业的发展和国防现代化建设做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。沈飞在半个多世纪发展历程中，得到党和国家领导人的亲切关怀。     

中国新支线飞机攻坚战——在热炒作和冷市场之间

中国的支线飞机可以说是屡战屡败。运7和新舟60已经退出了市场，但是，这些中国航空工业自己最早研制的支线飞机还是应该被纪念和尊重，因为它们毕竟是中国支线飞机的先躯和铺路石子，它们毕竟为中国航空工业这一脉的发展积累了教训和经验，即使它们已经退出历史，也不应该     

为中国航空工业扩展市场容量

中近期15年内对中国航空工业发展有现实牵动作用的是支线航空和通用航空，培育了这两个市场也就是培育了中国的航空工业，所以下述政策建议都是围绕这两个市场的扩容而提出的。     

民用直升机：一块新“奶酪”

随着中国改革开放的进一步深入、我国国民经济的蓬勃发展和强劲增长，综合国力不断加强，中国民用直升机的发展遇到千载难逢的大好时机。国有航空工业公司、民营航空工业公司和外国直升机公司，如西科斯基、贝尔、波音、阿古斯塔、斯奈克玛等著名直升机厂家都在关注中国民用直升机市场，抢占商机，希望分得一块“奶酪”。     

中国航空工业企业自主创新的路径选择

打造具有核心竞争力的民族航空工业是航空工业企业的重要任务，而加快发展我国航空工业的关键是全面增强企业自主创新的能力。因此，把增强企业自主创新能力作为航空工业发展的战略基点和调整产业结构、转变增长方式的中心环节，对于增强航空工业的持续发展能力，尽快实现我国由航空工业大国向航空工业强国的跨越，具有十分重大的战略意义。     

对通用航空市场发展的认识

中国社会经济发展的前景如何，航空工业前面将会有何机会，笔有一些看法。     

从“不当军火商”到“不当军火商不行”

1979年5月2～3日，中国航空技术进出口公司和埃及空军在开罗签订了两个合同，中国向埃及出口歼6飞机44架、歼教6飞机6架、涡喷6发动机220台、涡喷8发动机28台，还包括备件供应和发动机的修理，总成交额为1．67亿美元。这是中国航空工业第一次向国外卖飞机，是中国航空工业发展史上的一件大事、一个重要转折点。     

探讨《航空工业期待“二次革命”》的几个问题

薄熙来同志一句“八亿件衬衫换一架空客A380”在社会上激起了小小的波澜，也给中国航空人带来了一点尴尬。《瞭望新闻周刊》为此发表专《航空工业期待“二次革命”》，激起了新老航空工业工作无限感慨。     

中国航空工业国际竞争力实证研究

航空工业作为各国的典型战略性支柱产业,其国际竞争力的高低对于国家安全和经济发展有着重要的意义。同时,航空工业作为高新技术产业的重要组成部分,其自身的技术扩散效应对于产业链的优化升级具有明显的带动作用。通过研究中国航空工业国际竞争力,并明确其在国际航空市场中的市场地位,找出与其它航空工业强国的差距就显得十分重要。最后,本文根据对世界主要航空大国比较分析指出提升中国航空工业国际竞争力的相关路径。     

眼光与发展

中国航空工业的布局历来是小而散，民机生产又是各个航空工业企事业单位在以军机为主的体制下衍生出来的。而我们几十年的军转民主要是转到了非航空产品领域，所以民机就没有形成系统的技术和生产能力，更谈不上科学合理的布局了。[第一段]     

以资本运作为突破引领企业专业化发展

自从我国加入世界贸易组织以来，给中国企业带来了前所未有的市场前景，提供了一个广阔的市场竞争平台。但面对跨国公司的涌入，也给中国企业带来了巨大挑战，观念上的更新、体制上的转变、技术上的创新、商业上的运作等一系列问题迫使中国企业要尽快解决，否则将会被经济全球化、贸易国际化的浪潮抛到市场的边缘。作为承载着中国航空工业发展重任的中国一航，要实现2010年跻身于世界航空工业强者之林的集团愿景，集团制定了“立足航空主业，     

对中国航空工业变革的思考

中国航空工业是涉及国家安全和国防战略要求的特殊行业，也是国防工业的重要组成部分。中国航空工业经过50多年的发展，逐步形成了门类齐全，拥有科研、试验、生产、经营的完整工业体系，能够生产军、民两用飞机和相关的各类产品，其中包括歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、无人驾驶飞机以及民用航空飞机等各类产品。     

为奋进鼓与呼 为发展思与谋

在中国经济持续腾飞、航空工业发展提速的时势中，我们小结过去，硕果颇丰。在过去的一年，由于．广大作者的支持和读者的厚爱，我们发表了70多篇紧扣中国航空工业发展主题、见解独到、有思想、有实践的各类文章。这为我们2006年与新航公司合作的“新航杯”有奖征文活动创造了很好的条件，保持了相当的水平。     

从信息化入手提升航空工业产业地位

随着制造业在全球范围内的重新分工，我国的制造业已逐渐崛起，居美、日、德之后，成为世界制造业第四大国。但我国制造业的信息化程度不高，制造业产品从总体上来看，技术含量不高，附加值较小，在国际制造业分工金字塔体系中的位置还很低：航空工业作为国家高技术产业之一和制造业的重要组成部分，实施信息化工程，是提升航空工业产品制造水平、应对经济全球化与信息化的挑战、提高我国航空工业整体竞争力、由航空工业大国向航空工业强国迈进的必由之路，也是顺应当今世界制造业发展的大趋势、实现我国从航空工业大国向航空工业强国跨越的重要机遇。