自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用

自密实混凝土具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性,浇筑时无需振捣仅靠自重便能均匀充填密实成型,并具有高耐久性和高体积稳定性,是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要组成部分,本文详细介绍自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用及施工方法。     

聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能影响

自密实混凝土是CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术关键,CRTSⅢ型无砟轨道填充层灌注施工对自密实混凝土提出了几乎苛刻的要求,本文结合郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道填充层灌注需要,解组线外工艺性试验,分析了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响,确定了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响规律。     

CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术

本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。     

CRTSⅢ型板无砟轨道自密实混凝土配制技术

本文介绍了掺减水剂自密实混凝土的配制技术,采用了绝对体积法计算,最后通过砂石体积补差法。该自密实混凝土配合比根据大量工艺学试验和自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道实际施工效果。对自密实混凝土原材料质量控制,自密实混凝土配制,在施工中注意自密实混凝土的生产、灌注对CRTSⅢ型板式无砟轨道质量起到一定作用。     

提前介人CRTSI型双块式无砟轨道施工的质量盯控

目前我国无砟轨道以CRTS型为主,其分别有CRTSI型双块式、CRTSII型双块式、CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式5种型号。西宝客专除CRTSIII型板式试验段外均采用CRTSI型双块式无砟轨道,其结构主要由下部支撑系统、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨     

充填层自密实混凝土质量控制

根据自密实混凝土的三个关键技术性能(流动性,间隙和抗偏析性),通过汉孝城际铁路项目的长期反复试验和现场试验段的试验结果,理论相结合并实践态度,提出CRTSIII三型板式无碴轨道填料层施工过程中自密实混凝土的质量控制要点和注意事项,以更好地服务于铁路工程质量。     

高速铁路CRTSⅢ型自密实混凝土充填层施工成套设备研究

文章通过分析我国自主开发的CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土充填层的施工工艺来系统介绍CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土施工成套设备研制的整体思路,性能参数和各系统模块精确设计配置,对CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土填充层施工技术的推广及优化升级具有重要意义。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

CRTSⅢ型板式无砟道床底座精度控制

底座是CRTSⅢ型板式无砟道床体系的支撑受力结构。底座顶面高程出现正误差造成轨道板与底座之间自密实混凝土厚度不够;横向排水坡坡度不足容易使雨水进入自密实混凝土与底座结合部造成冻胀病害;底座限位凹槽质量也直接关系到无砟轨道结构耐久性。底座采用现浇钢筋混凝土结构,要实现高精度施工,关键是要做好底座模板设计、凹槽模板定位、混凝土收面、施工测量等环节。     

岔区板式无砟轨道自密实混凝土施工控制技术浅析

通过对京沪高速铁路路基上岔区板式无砟轨道道岔板充填层自密实泪凝土灌注施工技术的研究,从自密实混凝土的配制、运输、灌注等施工技术入手,提出了优化方案及质量控制要点.     

客运专线CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国完全自主知识产权的无砟轨道结构,已经在国内多条客运专线铁路建设中应用,CRTSⅢ型板式无砟轨道具有工艺简单,性能稳定,成本低,节省投资等优点,逐渐在国内取代了CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道。本文以郑徐客专某标段CRTSⅢ型板式无砟道床施工为依托,详细介绍了CRTSⅢ型板式无砟道床结构、施工工艺、物流组织和质量控制要点,为类似工程项目提供借鉴。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝修复技术

砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。     

CRTSII型板式无砟轨道底座板更换方案

一．方案实施背景 CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。     

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。     

京沪高铁Ⅱ型板无砟轨道混凝土箱梁施工控制

<正>京沪高速铁路采用的CRTSⅡ型板式无砟轨道是在博格型无砟轨道基础上进行优化,在长桥段采取了长桥新方案的无砟轨道形式,它放弃了长桥上无砟轨道必须设置断缝并在两端接缝处断开的设计原则,采用连续的轨道结构形式。它既继承了博格型无砟轨道的高平顺性和少维修的优点,又可克服因轨道结构断开引起的舒适度降低和减少补偿板的数量加快长桥     

自密实混凝土试验检测技术

无砟轨道施工过程中,自密实混凝土是重要的一个环节,在正式进行灌注前,需要通过揭板试验,来实地检验自密实混凝土工作性能,确定自密实混凝土的原材料及施工配合比,掌握自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数,为自密实混凝土施工应用积累经验。     

高速铁路客运专线板式无砟轨道Ⅱ型CA砂浆配制技术

文章研究了板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆组成原材料的选用和作用机理，研究了CA砂浆硬化过程及机理，分析了CA砂浆的流动度、含气量等性能影响因素，开发出适合CRTSⅡ型板式无砟轨道施工的CA垫层砂浆，并对其性能进行了对比试验。该CA垫层砂浆具有早期强度高、不泌水、不分层，抗冻融性及耐侯性能优异等特点，适合于现场施工使用。     

京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术研究

无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量技术要点。     

CRTSⅢ型板式无砟轨道工程在京沈客专辽宁段TJ-9标的运用与工艺分析

无砟轨道工程施工技术要求较高,作为轨道板与底座板间的传力结构的自密实混凝土施工过程质量控制难度较大,施工的优劣较大程度上决定了无砟轨道的耐久性.结合CRTSⅢ型无砟轨道工程土在京沈客专辽宁段TJ-9标的研究与运用,探讨施工过程质量控制要点,为类似工程施工提供一定的组织施工及现场管控经验.     

CRTSⅢ型板式无砟轨道工程在京沈客专辽宁段TJ-9标的运用与工艺分析

无砟轨道工程施工技术要求较高,作为轨道板与底座板间的传力结构的自密实混凝土施工过程质量控制难度较大,施工的优劣较大程度上决定了无砟轨道的耐久性.结合CRTSⅢ型无砟轨道工程土在京沈客专辽宁段TJ-9标的研究与运用,探讨施工过程质量控制要点,为类似工程施工提供一定的组织施工及现场管控经验.