错落有致,合理布局

正"珠江-西江经济带"应打造成为产业发展带、城市发展带、旅游发展带和文化发展带。国务院日前发布《关于珠江-西江经济带发展规划的批复》,原则同意珠江-西江经济带发展规划。"珠江-西江经济带"发展正式上升为国家战略,将成为我国西南、中南地区开放发展新的增长极。本人认为,"珠江-西江经济带"应成为区域产业协作发展的示范。沿江打造现代产业体系"珠江-西江经济带"区域横跨东中西三大板块,区域内既有在全国发挥重要引擎作用的珠三角地区,又有资源丰富、环境承载力强的广大中西部腹地,地区间比较优势明显,产业发展互补性强。     

珠江—西江经济带旅游业效率比较及时空演化——基于DEA-Malmquist模型分析

旅游业的提质增效是畅通国内经济循环的关键举措之一.基于DEA-Malmquist模型,测度2011—2018年珠江-西江经济带11市旅游效率,并进一步分析其时空差异特征.结果表明:珠江-西江经济带旅游综合效率值仍存在一定的提升空间,且西江流域旅游综合效率值整体高于珠江流域;珠江-西江经济带旅游业纯技术效率呈不稳定波动状态;珠江-西江经济带旅游业全要素生产率呈西高东低的态势,即西江流域在旅游资源开发和模式优化方面较珠江流域更具优势.因此,围绕旅游业帮扶体制建立、旅游业专业人才培养、以局部旅游资源优势带动区域旅游业协同发展等方面提出政策建议,为全面提升珠江-西江经济带旅游业效率和水平提供重要参考依据.     

国家战略,区域协同

正从"广西西江经济带"到"珠江-西江经济带",其意义不仅仅在于空间范围的拓展,更重要的是,西江经济带从广西的地方战略上升为国家战略。珠江-西江流域横贯广东、广西,上联云南、贵州,下通香港、澳门,连接我国东部发达地区与西部欠发达地区,是珠江三角洲地区转型发展的战略腹地,西南地区重要的出海大通道,在全国区域协调发展和面向东盟开放合作中具有重要战略地位。上升成为国家战略西江经济带概念最初发轫于广西。2009年12月《国务院关于进一步促进广西经济社     

区域城市旅游生态位测评及发展策略研究——以珠江——西江经济带为例

论文基于旅游生态位理论对珠江—西江经济带跨区域城市旅游系统进行研究,通过构建其旅游生态位测评指标体系,进而计算得出区域内各市的旅游生态位宽度和重叠度,并根据测评结果将区域内各城市旅游生态位宽度和重叠度分别与区域内的平均水平进行比较,通过宽度和重叠度数值的高低分布把区域内的城市划分为4类,第一类为重叠度及宽度都较高的南宁和柳州,第二类为重叠度高且宽度较低的梧州、肇庆和来宾,第三类为重叠度较低且宽度也较低的百色、崇左、云浮和贵港,第四类为重叠度低且宽度高的广州和佛山,并根据旅游生态位扩充、分离等理论针对性地提出不同类型城市的旅游发展策略,旨在推动整个区域旅游系统向更高级不断进化,为珠江—西江经济带11市的旅游业提供健康、可持续的发展策略,进而更好地促进区域旅游协同发展。     

丝绸之路：最难建设的经济带

无疑,丝绸之路经济带承载了多维度的国家战略构想,这包括中国能源战略、外交战略、宏观经济战略,同时,丝绸之路经济带也与21世纪海上丝绸之路、京津冀协同发展、长江经济带、珠江—西江经济带等共同构成了新政经周期下的中国总体区域战略。     

借势跃升,整合发展

正正如长三角能够成为中国中东部地区的发展龙头一样,实施珠江-西江经济带发展战略,将促使珠三角成为带动中国华南、西南经济协调发展的龙头。《珠江-西江经济带发展规划》获得国务院批复,标志着珠江-西江经济带发展已列为国家战略。这将有利于解决以下三个方面的发展战略问题:一是作为经济发展先行区的珠江三角洲,应该如何发挥其带动周边地区发展的辐射作用?二是中国东、中、西部经济带的发展,应该如何进一步整合?三是广东作为国内经济总量第一大的省级行政区,应该如何借势而跃升到更高更广阔的发展平台?     

丝绸之路:最难建设的经济带

正无疑,丝绸之路经济带承载了多维度的国家战略构想,这包括中国能源战略、外交战略、宏观经济战略,同时,丝绸之路经济带也与21世纪海上丝绸之路、京津冀协同发展、长江经济带、珠江—西江经济带等共同构成了新政经周期下的中国总体区域战略。当然,也正是因为作为     

丝绸之路经济带甘肃段旅游产业一体化路径选择——基于“点-轴”渐进扩散理论的视角

甘肃地域辽阔,历史悠久,为华夏文明重要的发祥地,丝绸之路贯穿甘肃全境,拥有丰富的自然和人文旅游资源,但资源优势未能完全转化为产业优势和经济优势。鉴于此,文章运用"点-轴渐进扩散"理论,通过对丝绸之路经济带甘肃段旅游资源赋存状况及旅游空间结构分析,试图构建以旅游核心节点城市为"极点",丝绸之路经济带为"轴线"的"点-轴"渐进扩散结构模式,从而对甘肃旅游产业一体化选择以及实现旅游产业转型升级提供有力的支撑。     

长江经济带旅游产业——城镇化—生态环境协调关系的时空分异研究

加快推进旅游产业-城镇化—生态环境协调发展,对于区域经济社会可持续发展具有重要意义。以长江经济带11省市为研究样本,构建旅游产业—城镇化—生态环境协调发展评价指标体系,采用变异系数法和协调发展度评价模型,实证分析了2009—2013年长江经济带旅游产业—城镇化—生态环境的综合发展水平及协调发展度的时空特征。研究结果表明,长江经济带在考察期内的整体生态环境综合发展水平明显优于旅游产业和城镇化综合发展水平;区域旅游产业—城镇化—生态环境的协调发展度总体偏低,包括濒临失调、轻度失调和中度失调等3种协调发展类型,在时间特征上呈现平稳上升的良性发展态势,并表现出明显的"东高、中西低"的空间分异特征。     

广西西江经济带区域竞争力研究

随着区域经济的发展,国内城市的竞争日益发展成为经济带之间的竞争.通过加快经济带发展,提高本区域经济带竞争力,也日益成为一些地区实现经济跨越式发展的必然选择.西江经济带作为广西重点打造的经济区域,它的发展无疑对广西有着举足轻重的作用.根据西江经济带的实际情况,设计了区域竞争力评价指标体系,把综合经济实力、企业竞争能力、产业竞争力、国际竞争力、人力资源竞争力、科技竞争力与区域竞争力有机结合起来,建立起区域竞争力评价模型.最后根据研究结果,提出增强广西西江经济带区域竞争力的具体建议.     

基于系统论的农业与旅游产业融合:一种粘性的观点

引入物理学粘性理论,剖析农业与旅游产业融合系统内部要素的相互作用,并利用最优熵值法模型测度了长江经济带和黄河经济带2003—2017年农业与旅游产业融合系统的产业粘度,分析了两区域产业粘度时空演化规律及演化模式。研究发现:两经济带2003—2017年农业与旅游产业融合系统产业粘度总体呈上升趋势,经济带内省级区域之间产业粘度差异较显著;从空间布局演化趋势看,长江经济带农业与旅游产业融合系统产业粘度格局置换较大,黄河经济带格局则变动较小;从整体来看,长江经济带粘度中值以上省区较多、黄河经济带粘度中值以下区域较多。时空演化的主要原因是不同时间不同地区系统内农业资源旅游开发及利用、技术创新、旅游运行机制、相关利益主体参与及行为等要素之间的相互作用关系及程度不同。系统要素之间相互作用形成不同的融合模式,主要有基于利益主体合作的政府+企业+农户模式、基于资源利用的资源依托模式和产业基础空间融合模式、基于技术创新的农业科技体验模式和智慧农业旅游模式,实践中这些模式往往相互交织,又形成更为复杂的融合模式。     

泛珠江—西江经济带经济差异时空演变及其驱动因素

从人均GDP入手,利用空间自相关和冷热点分析对泛珠江—西江经济带2005—2014年经济差异的时空演变格局进行了探讨,通过泰尔指数分解和地理加权回归模型剖析了经济差异的驱动因素。选取人均社会消费品零售额、人均固定资产投资、人均财政支出和人均存款余额作为自变量表征消费水平、投资水平、政府实力和金融状况对经济差异的驱动机理。结果如下:(1)尽管十年间全局Moran's I有所降低,泛珠江—西江经济带的经济差异仍呈现出"西冷东热"的二元格局;(2)泰尔指数分解后的组内差距对区域经济整体差异的贡献度远高于组间差距,并且在近两年又有上升的势头;(3)投资水平对经济发展的影响持续走低,消费和政府实力日益成为影响经济增长的重要引擎。     

农业绿色发展水平测度及提升路径研究——以珠江—西江经济带11市为例

农业绿色发展是实现农业高质量发展的重要战略途径,对于推动区域经济高质量发展意义重大。论文利用熵值法和综合评价模型测度了珠江-西江经济带11市在资源节约、环境友好、生态保育和质量高效四个层面的农业绿色发展水平,探究了各城市在不同指标层面的发展优势和短板。研究表明:(1)经济带农业绿色发展平均水平较全国低,部分城市农业绿色发展水平与全国平均水平差距较大;(2)广东4市农业绿色发展平均水平高于广西7市,其中广州、佛山在资源节约、生态保育和质量高效指标的发展上处于领先地位,其发展模式值得借鉴,而广西7市在环境友好指标的发展上具有相对优势;(3)经济带内两广各城市间农业绿色发展差异较大,但各有优劣,具有较大互补、提升空间。     

尽快建立西江旅游长廊

“西江走廊经济区”这个概念被提出来已十年有余。十几年中,有关地区都作了一些努力,试图让这一设想变成现实,但由于受行政区划、经济结构和没有一个相应的协调机构等的影响,“西江走廊经济区”始终停留在“理想王国”阶段。笔者以为,根据地理、民俗文化、产业发展层次等条件看,建立和发展“西江走廊经济区”的设想是符合实际的、可行的。眼下最迫切的,是要找到一个突破口,一个能带动所有有关地区经济发展的行业,形成“产业效应”,建设西江流域旅游业是最为现实的一个步骤。 “西江走廊经济区”主要是指以珠江的干流西江为纽带向两厢辐射的粤西、桂东地区。它以珠江三角洲为前沿,广东的肇庆、广西的梧州为主要腹地,可联接玉林、贵港等地。这一区域的最大特色是自然风光好,交通便利,各种资源丰富,这就使首先建立西江旅游长廊成为其最好的突破口。 建立西江旅游长廊的构想 一、建立西江旅游长廊的可行性。     

广西西江经济带区域竞争力研究

随着区域经济的发展,国内城市的竞争日益发展成为经济带之间的竞争。通过加快经济带发展,提高本区域经济带竞争力,也日益成为一些地区实现经济跨越式发展的必然选择。西江经济带作为广西重点打造的经济区域,它的发展无疑对广西有着举足轻重的作用。根据西江经济带的实际情况,设计了区域竞争力评价指标体系,把综合经济实力、企业竞争能力、产业竞争力、国际竞争力、人力资源竞争力、科技竞争力与区域竞争力有机结合起来,建立起区域竞争力评价模型。最后根据研究结果,提出增强广西西江经济带区域竞争力的具体建议。     

基于低碳环保的丝绸之路经济带甘肃段新型工业化发展研究

正一、引言随着习近平总书记丝绸之路经济带建设构想的提出,丝绸之路经济带周边的城市纷纷着手抢抓机遇,甘肃段作为丝绸之路经济带重要通道,为促进中国与中西亚经济文化交流发挥了重要作用。今天的甘肃区位优势明显、资源禀赋丰裕、交通枢纽地位突出、产业基础雄厚、文化旅游特色鲜明、经贸合作繁荣发展,并且兰州新区获批为第五个国家级新区,是甘肃"向西开放的重要战略平台"。甘肃如果要在国家向西开放和共建"丝绸之路经济带"中发挥重要的支撑、辐射和带动作用,就必须走低碳新型工业化的道路,加快工业化发展,努力推进甘肃经济跨越式发展。     

珠海服务"一带一路"国家战略的定位及路径探索

2015年3月,国家《推动共建丝绸之路经济带和21 世纪海上丝绸之路的愿景与行动》明确提出:"打造粤港澳大湾区."粤港澳三地资源共享、优势互补,有望成为"一带一路"战略实施的龙头,而珠海作为珠江口西岸核心城市,必将迎来旅游、贸易、会展、物流、金融、装备制造等产业发展的重大机遇.2017年,港珠澳大桥即将建成通车,届时珠海将成为国内唯一同时与港澳陆路接壤的城市,具有得天独厚的区位优势,同时珠海又拥有横琴自贸区、高栏港、珠海航展等多张发展王牌,理应进一步融入国家"一带一路"的发展战略,争取成为海上丝绸之路的重要节点,以实现区域内经济社会的快速发展.     

2014西江港口联盟年会及圆桌论坛在珠海举行

以"畅西江黄金水道,建海上丝绸之路"为主题的2014西江港口联盟系列活动2014年11月28日在珠海隆重举行。在珠江-西江经济带正式上升为国家战略之际,西江港口联盟迎来了成立五周年纪念日。28日上午,与会嘉宾前往高栏港区参观考察了珠海高栏规划展示厅,神华粤电煤炭码头和珠海国际货柜码头,下午举行了西江港口联盟年会和圆桌论坛等活动。在联盟对外影响力不断增强的同时,联盟规模也进一步扩大。本届年会上,又有三家港口企业入盟,西江     

"一带一路"背景下扬州伊犁产业合作对接研究

"一带一路"战略经济功能的发挥重点在企业,关键在行动.伊犁作为丝绸之路经济带的核心支点,其资源、市场、环境、政策等优势十分明显.加快扬州伊犁产业合作对接,积极引导企业到伊犁发展,推动两地全方位合作,对于我市加快产业转型升级,融入"一带一路"建设,构筑向西开放高地具有积极意义.     

“一带一路”视阈下兰州智慧旅游建设研究

随着云计算/大数据、人工智能、4G通讯技术、物联网/泛在网等现代应用技术的推广普及,传统的旅游模式很难应对智能化浪潮带来的冲击,智慧旅游必将成为新时代推动区域旅游产业发展的重要引擎。兰州作为丝绸之路经济带重要的节点旅游城市,应整合各类资源要素和产业要素,创新运营模式,将智慧旅游纳入兰州市智慧城市建设规划项目,启动并实施智慧旅游战略,提升兰州在丝绸之路经济带的美誉度和影响力。