西部交通建设科技项目成果展示——四川省两大“西部科技项目”成功结题

四川省公路局承担的交通部西部交通建设科技项目“公路排水系统设计方法的研究”、“草原(沼泽)地区路基稳定技术研究”课题．日前通过了交通部专家组鉴定验收。     

山岭公路新标杆

神宜路作为一条科技环保示范路，是继“川九路”．“思小路”之后又一个具有鲜明特色的公路示范工程。它的有益探索．对于全国二级公路特别是山岭地区公路的新建和改扩建，促进资源节约型．环境友好型交通发展．具有较强的示范效应和。标杆”作用。     

沧海横流大跨越--样板路的样板

上世纪80年代后期,为了尽快缓解公路交通严重滞后国民经济发展的状况．各地纷纷加快公路建设步伐,公路建设事业进入了持续、快速发展的历史阶段。“百年大计,质量第一”．公路建设更是如此。在备等级公路里程上实现了量的跨越增长的同时,必须有相应质的保证。     

吐乌大公路FIDIC与民族智慧

新疆吐鲁番——乌鲁木齐——大黄山高等级公路（简称吐乌大公路）是国家“八五”跨“九五”期间交通部和自治区的重点建设项目，是新疆维吾尔族自治区利用世界银行贷款，运用国际通用FIDIC条款合同管理模式建设的第一条高等级公路。吐乌大公路主线全长283．9公里，分东北两段：东段起于萄萄沟口，止于乌市河滩路南口，长176．9公里；北段起于大黄山幸福路口，止于乌市河滩路北口，长107．0公里。沿线经济影响区内生产总值占全疆的34％．其中工业总产值占全疆的42％。该项目于1995年3月1日全线正式动工兴建，1998年8月20日全线通车。它的建成使乌鲁木齐同北部昌吉州东5县及阿勒泰地区、东部吐鲁番地区、哈密地区及南疆五地州、直至国内各省市区交通联系更加顺畅，改善了乌鲁木齐及其周围城镇的投资环境，促进了旅游业的开发，对新疆维吾尔族自治区的社会与经济发展产生了积极影响。     

看不见的风景——威海公路做好服务大“文章”

伴随着海风海浪，威海的一切都显得崭新而活泼。建市仅二十年的威海．却一直走在改革开放的前列，威海公路的发展更是引领了威海地区发展的浪潮。多年来，威海市公路部门坚持以科学的发展观统领全局，不断改进创新工作思路和方式方法，努力做好服务这篇大“文章”，在威海这片得天独厚的风土之间．为区域经济社会又好又快发展创造了良好的公路交通环境。公路行业文明．也成为威海这个旅游城市一道看不见的风景。     

飞舞的喇嘛

每四年举办一次的“康巴艺术节”是川、青、滇、藏康巴藏旗地区的一大民族文化盛事。对于能歌善舞的藏族民众来说,康巴艺术节是一次充分展示自己才华的盛会。     

纾困大流通的苦药良方

纾困大流通的苦药良方,一要切实减负,二要“环境友好”。 先说切实减轻企业负担。 节假日公路免费通行即将施行．．可是与“免费”相矛盾的是,一些高速公路“超期收费”问题仍未能有效解决。、记得去年6月14日,国家五部委联合发出通知,宣布从2011年6月20日至2012年5月31日,开展收费公路违规及不合理收费专项清理,剑指公路超期收费、收费标准偏高、收费间距不合规等违规行为眼下一年的专项清理已经过去,停止收费的高速公路却屈指可数。不过,交通部表示,在重大节假日免收7座以下小型客车通行费,是调整和完善收费公路政策的重要举措,也是收费公路专项清理工作的重要成果     

沧海横流大跨越--路边的八个红字——国道网建成后的养护事业发展

“养好公路．保障通畅”,这八个字是公路行业被重复最多的八个字。无论到哪里,看到黄色的围墙上刷着这八个鲜红的大字．公路人就到家了。全国有多少这样的围墙无法精确统计,但有上百万养路人在这八个毫无修饰的大字下维护着我们的血脉。     

戈壁华章——科技创新助力新疆公路建设

新疆位于我国西北部．主要地形可概括为“三山夹两盆”（“三山”即阿尔泰山．天山。昆仑山,“两盆”即准噶尔盆地．塔里木盆地）,且远离海洋,幅员辽阔,大部分地区是沙漠、戈壁,适合人类生存的绿洲面积仅有13．6万平方公里。在地形如此特殊的广袤大地上,公路建设者所面临的困难常常是内地无法想象的。新疆交通人用自己的智慧,利用科技创新攻克了一个个难题。通过对公路建设养护中的重大技术难题进行科技攻关．形成了一批极具新疆地域特点的科研成果和技术型规范．并在大规模推广中取得了巨大的经济和社会效益．对新疆交通的快速发展起到了积极的推动作用。     

完善机制 加强监管——记沪蓉西高速公路安全生产工作

沪蓉西高速公路项目概况及特点 湖北沪蓉西高速公路（简称沪蓉西公路）是国家“7918”高速公路网东西干线沪蓉国道主干线的重要组成部分．也是湖北省“六纵五横一环”高速公路规划的重要路段，是我国东中部地区连接重庆、成都等大城市通往大西南的重要快速通道。沪蓉国道主干线全长约2200公里．其中1730公里已建成通车，目前仅宜昌长江大桥至重庆垫江约470公里待建．沪蓉西公路即是其中一段。     

“招商引资”到“选商引资”——黄衢南的互通口经济

公路服务于国民经济．这是公路人的共识。作为公路行业的媒体,我们更多地关注着公路本身．关注着公路的建设、养护、管理和稽征。公路究竟给社会带来了什么样的变化,恰恰是公路人引以为自豪的终极关注点。我们将在以后更多地选择这样的文章．让“公路人跳出公路看公路”,看看公路,看看我们为之奉献的公路,到底给人们的生活带来了什么样实实在在的变化。     

关于西部地区农村公路建设与养护探讨

2000年以来,随着西部大开发战略的实施以及对“三农”问题的重视,国家开始加大对西部地区农村公路建设的投资力度,以期望促进西部地区农村经济的快速发展,努力实现十六大提出的全面建设小康社会的奋斗目标。西部地区由于国家给予了倾斜政策,农村公路建设步伐逐年加快,农村交通面貌得到明显改观,2002年以来已建成县际公路4．3万公里,181个乡和9 162个村通了公路,2005年底,新建改建农村公路25万公里,到“十一五”末,西部地区将达到并基本实现具备条件的建制村通公路的目标。     

高起点 新坐标 大跨越——张春贤部长在2004年全国交通工作会议上的讲话要点摘录

全国有一半以上的省份高速公路里程超过1000公里、交通建设完成投资超过100亿元。2003年全年新增公路通车里程4．6万公里．其中新增高速公路4600公里．全国公路通车总里程达到181万公里．其中高速公路近3万公里。同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都4条公路国道主干线基本贯通．从而实现了“五纵七横”国道主干线系统第一阶段建设目标．即“两纵两横三个     

公路工程项目的造价管理

近年来，在高速公路建设中．虽然工程造价管理从计划经济体制下的定额制，已经逐步向市场经济条件下的清单制过渡，但是，工程决算超预算。预算超概算，概算超估算的“三超”现象仍比较普遍，项目投资几近失控的问题时有发生。特别是公路建设逐步向贫困地区．山岭地区及地质复杂等地区延伸．投资高而车流量低的公路越来越多。如何对工程造价进行科学管理和有效控制是一个值得深入研究的课题。     

西部地区公路建设筹资政策创新问题研究

西部地区公路建设事业需要大发展;筹措西部地区公路建设所需资金不仅需要进一步加大政府投资的力度,更重要的是解放思想,转变观念,通过政策创新实施更为灵活的“统贷统还”政策,积极引导非国有资本进入我国西部地区公路建设领域,促使西部地区公路建设事业更好更快地发展。     

农村公路不宜另行立法

农村公路一词最早现于2003年国家计委．交通部关于印发《县际及农村公路改造工程管理办法》一文。“县际公路一般是指连接相邻县与县之间的公路．包括经济干线。口岸公路和省际间公路。农村公路一般是指通乡（镇）。通行政村的公路”。2005年．国务院办公厅在《关于印发农村公路管理养护体制改革方案的通知》一文中对“农村公路”定义有所改变．该文中称．“农村公路（包括县道。乡道和村道）是全国公路网的有机组成部分．     

我们自己的“奥运会”

夏日将至，北京奥运的脚步越来越近．近日．来自湖北省谷城县公路段与汉十高速公路谷城公路养护中心的150多名工作人员齐聚一堂．参加“庆五一”、迎“北京奥运”员工联谊运动会。比赛设置了拔河．接力赛．乒乓球，羽毛球等10个项目．与往届相比．本次运动会在组织规模和选手水平上．都有较大提高。比赛结果并不重要．重要的是让平日里辛勤劳作的公路人．能够聚在一起锻炼身体．相互交流．加深对彼此的了解．增进友谊．共同为促进当地公路的健康发展贡献力量。     

把脉投融资

改革开放以来．正是公路投融资体制的改革适应了社会主义市场经济规律．才推动了我国公路建设的快速发展。要完成“十五”公路发展的艰巨任务．仍需继续推动公路投融资体制改革．筹集更多的建设资金。因此．总结、完善公路投融资体制．对于公路建设全面贯彻落实科学发展观、实现更快更好发展．具有十分重要的意义。     

小路肩的大问题

自6月26日起，江苏省南通市通州农村公路标准化整治达标活动全面铺开，全市1345公里农村公路按照双“十无”标准开展整治活动．公路品质得到了明显提升．为人民群众提供了安全的出行环境。笔者随农村公路标准化整治督查指导组，实地查看了多条农村公路，发现有些问题值得重视。     

关于改革广东省公路收费政策的建议

改革开放之初，广东省为了解决公路建设与国民经济发展不相适应，地区交通运输网络不健全，公路建设资金严重短缺的尖锐矛盾，率先实行了“贷款修路，收费还贷”的政策，与此同时提高了公路养路费征收标准和开征公路建设基金（即现在的客运附加费），为广东省道路运输业的发展提供了良好的基础条件。截止到2005年，广东省公路通车里程已达11．5万公里，其中高速公路通车里程3140公里，一、二级公路通车里程2．44万公里；道路运输的客、货运量分别达到13．91亿人次和8．48亿吨，占综合运输方式总量的90％和63％。