我国物流业地区间效率差异及其影响因素实证研究——基于数据包络分析模型及托宾模型的分析

文章采用数据包络分析模型和托宾模型,利用省际面板数据对我国物流业地区间效率及其影响因素进行分析.研究结果表明,我国区域物流综合技术效率不高;区域物流效率差异正在逐步缩小;东部地区物流效率较中西部地区略高;物流资源利用率、区域市场化程度以及港口物流在区域物流中的重要性是影响区域物流效率的重要因素.为提高我国物流产业效率,应着力强化各省、市、自治区物流市场化程度,建设全方位、开放、统一的市场和流通体系;提升区域物流技术投入与应用效率,提高物流信息技术应用水平;提高物流资源利用率,合理布局物流产业,防止地区条块分割,促使物流业由粗放型向集约型投资转变,强调区域物流的有序竞争;加快港口物流发展.     

物流发展与经济增长的关系——以苏北、苏中、苏南典型地区为例

物流与经济的关系因经济发达程度不同而改变,在经济欠发达地区,物流发展推动经济增长;在经济发达地区,经济增长拉动物流发展;在经济发展程度居于其间时,物流发展与经济增长互为因果,互相促进,共同发展。江苏经济相对欠发达的徐州市,应加大对物流产业的投入力度,逐步缩小与苏南的经济差距,最终实现苏北、苏中、苏南区域经济平衡发展和全面小康的目标。     

区域流通产业发展差异特征测度及影响因素分析

流通产业是市场经济发展的产物,它会对经济发展速度、质量与效益产生重要影响。流通产业发展在我国东中西部不同区域内呈现出了较大的差异,总体来说,东部区域的流通产业发展水平较高,流通物流体系相对完善,中部区域与西部区域的流通产业发展相对落后,流通产业增加值与人均流通产业增加值都与东部地区有较大差异。鉴于区域差异的存在,文章对导致差异存在的影响因素进行分析,根据分析结果,提出促进区域流通产业发展的对策建议。     

黑龙江省东部跨境电商与物流的融合发展研究

"一带一路"和"龙江丝路带"战略给黑龙江省东部地区带来了空前的发展机遇,跨境电商也进入了发展的快车道。但该地区的跨境电商和物流产业发展仍然落后于我国其他发达地区,二者的融合发展水平较低,这主要是在基础层面、业务层面和信息共享等层面受到了一定的制约。因此,必须加快推进该地区跨境电商和物流产业本身的发展,同时加强跨境电商间、物流企业间以及电商与物流企业间的战略合作来实现业务融合,并充分利用信息平台集成化实现各主体间的信息共享,以此提高跨境电商和物流产业融合水平,从而带动该地区的经济发展。     

日本农产品物流发展模式对我国的影响探究

农产品物流在整个农业经济发展中发挥着重要作用,而且随着现代农业的深入发展,产品流通质量与效率又成为农业商品价值实现的重要依托。日本农产品物流的发达程度在世界范围内受到普遍认可。日本地少人多的基本国情也与我国十分相似,因而研究日本农产品物流的发展模式对我国来说非常重要。为此,对日本农产品物流模式以及成功原因进行深入分析,总结归纳了对我国农产品物流发展的启示和影响。     

基于第三方物流的特色旅游产品配送方案

特色旅游产品特别是地处物流交通不发达和偏僻地理方位的旅游产品受到的物流瓶颈的束缚而不能顺利地实现交易和流通，如何研究借助第三方物流的专业化优势突破特色旅游产品的物流瓶颈顺利地实现产品流通成为了解决区域旅游产业发展和提高旅游产业效益的重要途径。本文首先陈述了特色旅游产品的物流瓶颈及其产生的原因，接着运用供应链管理思维和知识基于第三方物流的专业化优势对特色旅游产品的物流解决方案进行了总体设计，继而对该方案进行具体机制和环节的细化和解读，从第三方物流组织者、特色旅游产品供应商、集货商、承运人以及相关电子商务平台运营商和最终用户之间的合作机制进行了分析，并对整个供应链物流的节点及其业务活动进行了设计。     

关于发展铜山商贸物流旅游产业的探讨

商贸物流旅游产业作为区域经济的重要组成部分,其发展水平已成为衡量一个地区现代化程度和社会经济发达程度的重要标志。省委、省政府把发展商贸物流旅游业作为振兴徐州老工业基地的核心任务之一,为铜山县加快发展现代服务业,调优产业结构提供了新的机遇。正确认识铜山县商贸物流旅游产业发展现状,准确分析该产业存在的问题,有利于制订出符合实际的产业发展规划、政策和措施。我们就此作了专题调研。     

物流管理情景实训课程探索与实施

物流作为复合型产业,其发达程度能对实现传统运输业、仓储业和零售业等向现代物流服务领域发展起到有效提速的作用。目前,与其他国家相比,我国物流业发展水平相对较低,这其中的最重要的原因之一是因为物流人才的缺乏而制约物流产业发展,切实加快对人才的培养才能实现我国的现代物流发展。     

新时期我国流通产业政策创新研究

为适应经济市场化、全球化、信息化对流通产业发展的要求,解决流通产业自身存在结构性矛盾、流通秩序混乱以及流通企业竞争力低下等问题,我国必须实施流通产业政策创新:为带动流通产业结构升级,制定推进促进物流行业发展的政策;以促进流通企业规模扩大和形成有效竞争格局为基点,实施流通产业组织政策创新;根据流通产业的技术经济特性和各类地区的综合条件,创新流通产业布局政策;为确保流通产业技术的持续进步,创新流通产业技术进步政策.     

基于产业结构的京津冀物流功能集聚区建设探讨

物流业作为服务性产业,从服务产业角度看,包括第一产业、第二产业以及第三产业中涉及实物流动的行业。京津冀各地区产业发展很大程度上代表了不同地区的物流服务对象的差异情况,本文提出了基于产业结构的京津冀物流功能集聚区建设思路,为区域物流集聚区数量、布局及规模的规划、建设提供参考依据。     

产业集聚、区域物流和城市化耦合协同发展研究

在工业化发展基础上驱动的产业集聚是区域经济中的一种有效模式。这种模式形成集聚型经济发展模式,区域物流是这种发展模式中的必不可少的组成部分。区域物流发展对地区经济中资源利用效率.要素资本,人力资本,技术资本产生了推动作用。产业集聚与区域物流协同发展的最终目的是区域产业与物流业完全融合。因此,产业集聚是推动城市化发展的有效途径,把握二者之间的互动发展规律,培育具有地区发展优势的产业集群,是不发达地区缩小与发达地区差距的有效措施。     

中部地区流通业发展现状、问题与对策——兼对2010年中国零售百强分析

近年来,中部地区的流通业取得了长足发展,现代流通方式与新型商业业态发展迅速,商品市场化程度与流通产业竞争度不断增强,产业组织化与产业集中度大幅提高,流通业现代化水平显著提高,物流业发展比较优势日益明显,在我国流通业发展中起着十分重要的作用。但也存在很多问题,如流通业发展的思想观念落后,流通现代化与新型业态发展相对缓慢,企业经营规模普遍偏低,行业封锁与垄断现象严重,物流技术、基础设施发展水平较低等。为推动中部地区经济更好更快发展,中部地区应抓住当前"五化并举"、"两化融合"、"两型社会"的发展机遇,更新流通观念,调整流通布局,提高流通现代化水平,整顿和规范流通市场秩序,深化流通改革与对外开放,整合中部流通资源,进一步推动流通业发展。     

浅析如何加速发展青岛开发区物流产业

随着世界经济一体化及全球信息革命的发展,“物流热”在我国不断升温。物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础行业,是降低企事业单位流通成本,提高流通效率的重要利润源泉,其发展程度已成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合国力的主要指标之一。青岛开发区要成为“青岛的明天”和建设现代化国国际新城区,必须充分发挥区域优势,促进现代物流业的发展。     

我国保险业发展的地区差异探析

本文根据2005年我国相关数据,针对地区间保险业发达程度对我国保险业进行层次划分,进而选取了能够分别代表各层次的六省市为样本,通过分析其保险市场发展的差异性,探析我国保险业发展水平地区间的差异状况。本文横纵向比较了地区间保险业发展的各项指标差异,深入分析差异产生的原因,最后针对成因分析提出了几点政策建议。     

发达国家物流管理体制特征及启示

一、引言（发达国家物流产业的发展与竞争力） 在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。现代物流产业是一个关联度高的复合型产业,它几乎涉及到物质资料生产和流通的所有部门,成为联系各地区乃至全球范围内各国经济的主要纽带。     

物流产业发展因素分析——以长江三角洲为例

近几年,中国物流产业的飞速发展有目共睹,长江三角洲地区是中国经济发展的前沿,也是物流产业发展的前沿地带,其发展原因的探究可以对其他地区物流产业的发展提供借鉴作用。因而以长江三角洲地区(含江浙沪三地)为例,从基础条件、国内外环境以及物流产业的主体三个方面分析物流产业得以快速发展的几点重要因素。     

金融危机下环渤海地区现代物流业发展分析

伴随经济全球化和现代信息技术的高速发展,物流作为现代流通方式的主要渠道和载体,其沟通生产和消费的枢纽作用不断增强,业已成为国民经济的动脉系统和衡量社会经济发展程度的重要指标.自2008年9月以来,随着国际金融危机影响范围由虚拟经济向实体经济的转变,金融危机对我国物流业影响逐步加深,并呈现出从外贸物流向国内生产、商贸和消费物流领域传导,由东部经济发达地区向中西部地区扩散的趋势.     

我国商贸流通网络的结构特征及驱动因素——基于引力模型的社会网络分析

在加快建设全国统一大市场的背景下，研究商贸流通网络问题兼具重要的现实与理论意义。基于2000—2020年各省（区、市）数据，采用改进的引力模型测算省际商贸流通产业的空间联系，并借助社会网络分析方法实证研究商贸流通网络的结构特征及驱动因素。研究发现，样本期内，我国商贸流通网络的节点联系紧密度仍偏低，呈现出典型的“小世界性”特征和自我稳定的演化特征，并由大分散与小聚集并存的四个子群构成；各省（区、市）中心性水平和核心度存在明显差异，呈现自东部向东北及中西部递减的空间特征；双边收入规模、产业结构差异、人口城市化差异和交通设施联通显著强化了商贸流通联系，而地方保护主义、物流发展差异、网络应用差距和地理邻近关系弱化了商贸流通联系。我国应重视省际商贸流通的空间联系，完善省际商贸流通产业的协同合作机制，重点打造不同定位的现代化商贸流通中心；提高居民可支配收入水平，加快消除地方保护主义壁垒，加强地区间产业分工与合作，协调推进不同地区城市化进程；促进交通与数字等基础设施的互联互通，加强内贸与外贸协同化发展，加快实现流通产业的高质量发展。     

我国人口老龄化地区差异的聚类分析

我国已经进入了人口老龄化社会,地区间的人口发展受经济发展、生育控制、文化水平等因素的影响存在明显差异,分析这种差异的程度及趋势,对于我国实现可持续发展、缩小地区间差异具有深远的意义。首先对我国人口老龄化的特点进行分析,然后基于1995—2008年我国31个省市的65岁及以上老年人口比重、老年人口抚养比以及各地区的GDP比重指标进行聚类分析。结果表明,地区经济越发达,人口老龄化问题越严重;经济越不发达,人口老龄化程度相对越低。     

供销社在农村商品流通中的作用

社会主义新农村建设，首要任务是发展现代农业；而发达的物流产业和完善的市场体系是现代农业的重要保障。本文通过分析当前我省农村流通的现状、问题，以及供销社现代农村商品流通中的地位和作用，提出供销社在农村商品流通中发挥作用的四大策略。