把高端重卡卖到山西去

2009年,在内蒙古、山西等大部分区域重卡销量节节攀升的时候,重卡大省山西却出奇的静,大量车辆停运,让这个区域的重卡经销商渡过了难熬的一年,其重卡销量增幅也跌为全国最低。经过连续两年的沉寂和洗牌,今年山西重卡市场终于迎来好年景。上半年,中国重汽山西销售公司销量翻番,陕汽销量比去年增长了近50%,上汽依维柯红岩也实现了一定程度的增长。     

内蒙古重卡市场回暖路漫漫

据相关统计数据显示,201 2年以来,内蒙古重卡市场可谓风雨飘摇,仅鄂尔多斯一市的重卡市场需求就比去年同期下降了40%左右,重卡市场已雄风不再。究竟是什么原因导致了内蒙古重卡市场的大幅萎缩?汽车厂家和经销商又是如何应对出现的市场销售困局?内蒙古重卡市场未来将走向何方?让我们来听听4位重卡经销商的看法。     

正重卡市场显暖意——正反方激辩重卡行情

近几年,经历了大起大落的卡车市场格外引人关注,2011年的暴涨和2012年的惨淡,让2013年的卡车市场更多了几分难以捉摸,各厂家都对今年的市场作出了谨慎的预期。以跌得最惨的重卡市场为例,4月,重卡行业共销售各类车辆8.13万辆,比去年同期增长30.3%。即便增量明显,业内人士依然不敢妄言乐观。但是借用一位重经销商的话就是＂再差也不会比去年差＂。由此可见,当卡前的重卡市场众说纷纭,有看涨者,有看平者,亦有看跌者。是孰非,只有等到年底才能见分晓。但是从这些争论中,一个更加清晰的市场态势呈现在众人面前。     

斯太尔如日中天 准重卡日薄西山

8吨以上重型车市场上的解放与东风两大集团(下文简称“两大”)从未像今年这样“惨”。1-5月,“两大”在重卡市场上的份额加起来也不到50％,而在2000年是83％。与之形成“冰火两重天”的是重汽、陕汽、北汽福田、红岩四家斯太尔企业(下文简称“斯太尔”)销量的上升,平均增幅达30％-40％,市场份额合计46．91％。而就在几年前,“斯太尔”企业在这个市场只有百分之十几的份额。“两大”的下降与“斯太尔”的上升不仅是企业间的较量,更是汽车市场发展的规律使然。     

鄂尔多斯:重卡市场凄凄惨惨戚戚

在素有"金九银十"之称的黄金季节,《商用汽车新闻》记者再次走访了有着"中国迪拜"之称的鄂尔多斯。此前,这个城市给人印象深刻的是朝气蓬勃的房地产业、赖以高速发展的矿产,以及基于这两大行业带动之下蒸蒸日上的重卡市场。但现在,在这个本应是收获的数金十月,却呈现出一片荒凉景象。有数据统计显示,2012年以来,鄂尔多斯重卡市场与去年同期相比下降了40%左右。重卡市场何以雄风不再?煤矿整合     

60年回顾之重卡篇 重卡“大跃进”不可取

从上世纪70年代开始,经过几十年的发展,我国的重型汽车已经基本形成体系,开始走向国际市场,特别是国内一些大型重卡企业,在产量、品质上都已经形成规模,在国际上也有一定的影响力。近几年,重卡行业分外热闹,合资、兼并、重组不断,"造重卡"成了流行词。然而历史告诉我们,造重卡是一项复杂的工作,缺技术、少管理、急功近利,已经留给了我们深刻的教训。     

重卡市场下半年将会“惊险一跳”?

今年"两会",总理温家宝在答记者问时说,中国面临的隐藏风险是经济可能出现的波动。对重卡行业而言,面临的最大风险也是经济波动导致重卡市场严重震荡。2005年下半年的重卡市场波动,曾令很多企业不寒     

重卡“新兵”难闯鄂尔多斯

作为重卡行业的新兵,长安重汽一直以来被部分业内人士认为缺乏开拓全国市场的能力,只能在山西省偏居一隅。但是,在鄂尔多斯,《商用汽车新闻》记者发现了长安重汽的经销商。作为重要的重卡区域市场,在鄂尔多斯酣战的重卡企业几乎容纳了国内大部分的主流企业。虽说需求大、机会多,但在鄂尔多斯,重卡"新兵"能否分享到这么一场销售盛宴呢?     

重卡的新合资时代

在中国,轿车的合资都是成功的,而商用车的合资几乎都不成功。但市场的高速增长让外资再一次按捺不住,重卡合资新的冲动对行业格局能产生多大影响呢?     

山西重卡销售环境剧变 经销商依然看好

主持人:山西是全国闻名的煤炭外调大省,对重卡的巨大需求,使山西市场一直是企业必争之地。然而从去年下半年开始,山西市场的重卡需求急转直下,不少重卡企业都谈之色变。今年各地重卡市场都出现了不同程度的回暖,现在山西重卡市场情况如何?     

LNG重卡诸多瓶颈待突破

近年来,随着国内天然气产业的快速发展和天然气供应的增加,液化天然气(以下简称“LNG”)车型得到快速普及,基于较高的经济性,LNG重卡增长迅速。相关资料显示,截至2010年底,全国在运行的LNG汽车约有1万辆,其中重卡约占70%;而到了2013年,LNG汽车已突破10万辆,未来市场被普遍看好。进入2014年,尽管LNG重卡上半年销售情况喜人,但下半年却是每况愈下,增长速度明显放缓。本期《柠檬茶座》邀请到几位重卡经销商,请他们一同谈谈LNG重卡的发展现状以及未来前景。     

重卡“减肥”不忘安全

在本届北京国际车展上,不少重卡选择瘦身亮相,以"轻"搏市场,这股"减肥"风逐渐从牵引车弥漫到各种车型,比如上汽依维柯红岩带来的3款杰狮轻量化产品和北奔轻量化自卸车。车展之外,在全国重卡市场上,轻量化重卡也被企业寄予厚望。     

格尔发重卡连获国内外大客户订单

本报讯2012年,重卡市场环境出现较大幅度的下滑,严峻的市场形势促使行业对重卡发展进行全新思考。江淮汽车格尔发重卡"品质塑造品牌"为主导的发展策略初见成效,为行业的发展提供了借鉴。长期以来,格尔发重卡以"品质"为核心、以"用户"为根本,坚持创新发展,在终端用户中形成了"为用户创造价值"的良好口碑,从而塑     

峰回路转 重卡市场逐渐走出低谷

受经济放缓的影响,2012年的重卡市场经历了最为惨淡的时期。受此波及,多数业内人士均对2013年的重卡市场持悲观态度。然而从上半年的销售情况来看,重卡市场却有走出低谷的趋势。4月起市场触底反弹2012年,重卡市场的低迷对今年初的销量产生了一定影响。1~3月,重卡市场持续颓势,累计销售168771辆,同比下降17.04%。不过,从     

2016重卡企业拉开闯关架势

2015年,重卡市场止步55万辆,以同比25.98%的降幅惨淡收官。这是2011年以来重卡市场成绩最难看的一年。同样不好看的,还有卡车生产企业的年末成绩单,在行业大势的影响下,国内重卡销量前10的企业中,有9家同比降幅都在两位数以上。重卡市场的森森寒意,也让业内人士对"春天"的期盼更加迫切。然而,几度关于"春天"的预测都被销量无情"打脸",2016年,重卡市场     

2011年：看不透的重卡市场

对重卡行业来说，2011年是不平凡的一年。如果说2009年的金融危机让重卡行业措手不及，2010年市场上演“大逆转”，那么2011年则是让人看不透的一年。国家宏观调控政策趋紧、资金政策紧缩、经济形势复杂多变等，都给重卡行业带来了不利影响。     

主导重卡格局的那只手

从中国第一辆重型卡车的诞生,迄今已经有五十年的历史。在前三十年中,先后形成黄河、红岩、延安、长征和东方红等＂一大四小＂,进而演变成为罗曼（济汽）、斯太尔（济汽、川汽、陕汽）、奔驰（北方奔驰）和日产柴（东风）等“五朵金花四大阵营”。以1990年完成斯太尔重卡的国产化为标志，此后十年以“斯太尔三兄弟”重卡企业和以解放、东风为代表的中重卡企业上演了一场“此消彼长”的悲喜剧。2000年原中国重汽集团重组后，涅桨重生的“斯太尔三兄弟”在最近十年的“战国争锋”中各奔东西，2004年和2010年先后有两轮“新兵入伍”，那么未来十年什么又会主导中国重卡产业的格局变迁呢？     

山西重卡市场“稳中有升”

山西作为能源大省,煤炭运输在该省货物周转中占半壁江山。据了解,该省的卡车市场,不管是载货车、半挂车还是自卸车和特种改装车,90%以上的车型都有着一个共同的运输目标:煤、焦炭、矿石、铁粉的中短途和长途运输。在这样一个卡车需求量极大的省份,分布着一汽、重汽、陕汽、东风、川汽、福田等众多品牌,各个厂家之间的竞争激烈程度可以想像。有统计显示,山西2006年挂本省牌照的重卡有4万辆,挂外地牌照在山西跑的重卡接近4万辆,两者加起来     

重卡之“七剑”篇

“七剑既出,谁与争锋!”这是导演徐克在电影《七剑》中塑造的武侠世界。在2005年国内车市上,产销居前七位的主流重卡企业推出的七款产品有如七剑,剑锋所指,正是国内主流重卡的“江湖”豪泺8、北方奔驰2528S、斯太尔霸王、霸龙M、欧曼神舟、德龙F2000FC、解放大威,各显神通,禀赋各异。本报记者搜集到了这几把重卡七剑的详细资料,并对他们一一解密……     

重卡“金九银十”基本没戏

最近,在等待中国汽车工业协会发布的8月产销数据时,有媒体报道了从厂家拿到的8月销售数据。据称,8月重卡共销售约5.7万辆,同比下降1 2.1%,但环比增长了1 2.8%。按照以往的经验,现在应该进入被业界称为金九银十的9月,各重卡经销商是否一转之前颓势?本期柠檬茶座邀请了3位重卡经销商,请他们介绍一下当前的市场状况。