浅谈公路经营企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧

本文着重介绍了公路经营企业对公路及构筑物采用工作量法计提折旧时 ,应注意折旧年限、标准车流量、预计使用年限内的总车流量、实际车流量以及预测车流量的调整等五个方面的实务问题     

高速公路经营企业公路及构筑物折旧会计政策选择的探讨

固定资产是高速公路经营企业资产的重要构成部分,其中公路及构筑物又是公路经营企业资产管理的核心,其折旧费用是公路经营企业成本的重要组成部分。本文探讨了公路经营企业如何选择合理的折旧会计政策的问题。     

公路经营企业管理政府还贷公路会计核算问题思考

公路经营企业管理政府还贷公路的会计核算具有明显的特殊性。研究表明,政府还贷公路不应当计提折旧;地方人民政府资本金未到位由贷款垫付产生的利息支出,应当由地方财政承担。这将涉及到对现行会计政策的调整与创新。     

公路经营企业固定资产折旧综述

本文从会计学角度对公路经营权资产进行了简单综述。在对直线法与工作量法两种折旧方法的对比分析的基础上,对实践中公路企业折旧政策进行了评述。     

收费公路资产计提负折旧的理论依据与现实意义

本文通过对折旧的概念和作用、收费公路资产的特点、政府还贷公路企业的建设经营状况、经济负担、运转模式,现行国家公路收费政策、财务会计政策分析,提出了收费公路资产应当计提负折旧的观点;并对计提负折旧在促进企业账实相符、改善企业财务状况和经营成果、有利于企业对外融资、确保国有资产保值增值,有利于抑制经营性公路暴利行为,增加国家税收,实现两类企业公平竞争等方面现实意义进行了阐述。     

对已使用固定资产在接轨时补提折旧的看法

今年7月1日,将执行《企业财务通则》、《企业会计准则》(下简称“两则”)。“两则”对企业固定资产的折旧年限规定了弹性区间,企业可在这区间中自主确定年限。这种财政放权给企业,无疑增加了企业理财权。企业可以为适应市场竞争、保证发展后劲的需求,在财力能够承受的情况下,将选择较强的折旧年限。企业确定了新的较短的折旧年限后,对于已经使用的固定资产,要按新制度要求去补提折旧。对此谈点看法。 一、已使用固定资产达到或超过新折旧年限的 按规定在新、旧财会制度转换接轨时,对这种情况的处理是:一次性补提未提足额折旧。对于补提折旧…     

基于车流量法的经营性高速公路固定资产月度计提折旧方法研究

本文探讨了工作量法在高速公路固定资产计提折旧方面的适用性与不足,并提出基于单位工作量折旧额变动的剩余计提法,做到符合公路经营企业日常收支预期的情况下在折旧期末实现完全计提,在符合相关法规的前提下最大程度保障了企业现金流的合理周转与运用。     

谈新时期公路经营企业财务管理工作重点

财务管理是企业管理的核心内容。根据公路经营企业的行业特点 ,公路经营企业的整个经营期可分为三个阶段 ,即筹建期、建设期和营运期。本文对公路经营企业在不同经营时期的财务管理工作的重点进行了较为深入的论述。     

公路经营企业财务管理和会计制度创新问题研究

公路经营企业是深化公路投融资管理体制改革的产物;以路桥收费经营为主营业务的公路经营企业,具有明显的行业特点。随着路桥收费经营业务的快速发展,对有效规范公路经营企业的财务管理行为和会计核算行为提出了更为迫切的要求。相对于公路经营企业科学规范财务和会计核算行为的要求,现行财务会计制度具有明显的局限性;对此有必要进行财务管理和会计核算的制度创新研究,为塑造适应公路经营企业业务特点的新型财务管理和会计核算制度做出贡献。在此基础上,本文提出了公路经营企业财务管理和会计核算制度创新的基本思路。     

客运单车经营抗风险机制的建立

近年来,国有汽运企业普遍实行的是“车辆融资租赁经营”或“单车全额风险抵押承包经营”或“客运班线租赁经营”等称呼不一但内容大致相同的经营模式。其共同的特点是:车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值折旧押金,企业将车辆交于承租者经营,双方签订车辆租赁经营合同。承包期间,车辆产权属企业,承包期满归个人,即由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营;企业用加速折旧的方式,使国有资产保值增值,并利用社会资金更新车辆,盘活存量资产,克服以往     

财务管理是公路经营企业管理的核心

为了保证公路运输的快速发展和畅通 ,各级交通和公路管理部门 ,都在想方设法加强公路经营企业的管理 ,提高经营效益。本文提出 ,把财务管理作为公路经营企业管理的核心 ,科学决策 ,全面预算 ,加强监督 ,充分发挥财务管理的作用 ,从而最大限度的提高公路经营企业的效益     

客运班线经营模式比较

一、班线租赁经营模式 车辆承租者交足等值于该租赁车辆价值的折旧押金,企业将车辆交给承租者经营,使用企业名称,线路牌、营运证等无形资产,企业收取一定的班线租赁金。双方签订客运班钱租赁经营合同承包期间,车辆产权属于企业,承包期满归个人,由货币变为实物形态,以合同形式让其规范经营,企业用加速折旧的方式,使国有资产保值、增值。这种模式的主要特点是,可以使企业利用社会资金更新车辆。盘活存量资产,克服以往无法克服的拼设备、负盈不负亏等弊     

浅论西南地区高速公路公司的公路资产折旧

作为高速公路公司主要资产的公路资产,其折旧会对高速公路公司的财务状况和经营成果产生较大影响。对公路资产究竟采用什么折旧方法,在实际工作中历来颇有争议。本文拟结合我国西南地区高速公路公司的公路资产实际,从会计核算计量原则、适用所得税管理等方面讨论公路资产折旧方法的选取。     

公路经营企业的特点与会计核算之我见

公路经营企业是国内外经济组织依照我国法律法规的规定设立的投资建设高等级公路、收取车辆通行费的经济实体。公路经营企业与其他企业相比，有许多不同特点，相应地，作为对企业的经济活动进行反映和监督的公路经营企业会计，也具有与其他企业不同的特点。研究公路经营企业的特点，对于建立适合公路经营企业管理要求的会计核算，提高其管理水平具有重要作用。以下就公路经营企业的特点及相应的会计核算作一探讨。＠以公待资产为物质条件．进行收费经营。公路资产是指以货币形式表现的公路及其附属设施的价值。其实物形态为路基、路面、桥梁…     

我国折旧理论的一个误区──浅议折旧计提方法的改革

我国最近颁布的《企业财务通则》规定,企业在计提固定资产折旧时,按照国家的规定,可以根据实际情况,选择包括加速折旧在内的折旧计提办法。 加速折旧有两个办法,一是缩短使用年限,二是采用能加速折旧的计算方法,使其前期多提,后期少提以达到加速的目的。《运输企业财务制度》将计提折旧的方法具体规定为平均年限法,工作量法,双倍余额递减法和年数总和法四种。后两种计提方法就是加速折旧的计算方法。 长期以来,我国企业固定资产折旧的计提方法只限于平均使用年限法即直线法。工作产量法同平均使用年限法没有多大的区别,只是前者以时间为分母…     

《两则》实行后对企业效益的影响和看法

《两则》实行后对企业效益的影响和看法王德全一、《两则》实行后对企业效益的影响１．加速运输车辆折旧问题新制度对固定资产折旧规定了两点：一是缩短车辆折旧年限。原制度规定客货车辆的折旧年限分别为１５年和１２年，现在改为６～１２年，企业可以根据自身的承受能力...     

浅论加强公路经营企业风险管理

正一、公路经营企业加强风险管理的必要性近年来,随着我国经济社会持续健康发展,交通基础设施尤其是高等级公路取得了跨越式的发展,公路经营企业在这个过程中发展壮大,面临着良好的发展前景和机遇。但是,因公路经营企业具有综合性、复杂性和专业性的特点,其自身面临着各方面的风险。从性质上看,我国的公路经营企业绝大部分为国有企业,虽然部分企业     

浅析公路经营企业车辆通行费收支的会计核算

本文按照执行《公路经营企业会计制度》的要求,从六个方面提出了公路经营企业核算车辆通行费收支业务的具体会计处理方法,明确了公路经营企业的净利润和通行费结余的核算。     

完善高速公路折旧方法的思考——以江西省高速公路为例

高速公路作为高速公路经营企业最主要的资产,其折旧方法的选择对企业的经营业绩具有极为重要的影响。本文通过对江西某高速公路经营企业折旧方法的研究,提出现行折旧方法存在的不足及进一步完善折旧方法的对策。     

双倍余额递减折旧法对汽车运输企业的影响

新的运输企业财务制度,对固定资产折旧提出了四种折旧方法;平均年限法、工作量法、双倍余额递减折旧法、年数总和法.四种折旧方法中,双倍余额递减折旧法,最适合当前改革形势下的汽车运输企业。一、双倍余额递减折旧法双倍余额递减折旧法是把全部折旧过程分成两段计算折旧。前段按定率法折旧,其折旧率按定额折旧率的两倍计算。到一定的年限后,改用定额法折旧。最后两年将残值平均扣除。