集装箱铁海联运需求及内陆港布局研究

集装箱铁海联运具有运能大、成本低、环保等特点,是节能减排、实现"双碳"目标的关键一环,也是我国多式联运发展的薄弱环节。深度挖掘区域铁海联运潜在货源,合理布局铁海联运重要载体——内陆港,是新时期加快实施运输结构调整,持续落实"公转铁"政策的重要支撑。在剖析我国集装箱铁海联运需求形成机理的基础上,运用聚类分析、SLP等方法,提出内陆港宏观、微观布局整体解决方案,助力我国集装箱铁海联运快速发展。     

集装箱海铁联运全程物流服务发展对策研究

集装箱海铁联运的发展有利于推进运输结构调整、促进区域外向型经济发展,然而我国铁路承担港口货物的集散比例较低,海铁联运服务仍停留在单纯的运输服务上。概述我国集装箱海铁联运发展现状,针对存在的全程服务过程缺乏统筹协调、海铁联运港站分离、运输服务标准和规范不协调等问题,从设计集装箱海铁联运全程物流服务方案、加强集装箱海铁联运场站建设、构建集装箱海铁联运沟通协调机制、掌握集装箱海铁联运经营主动权、明确集装箱海铁联运多方职责等方面提出促进我国集装箱海铁联运全程物流服务发展的对策。     

我国集装箱海铁联运存在问题及对策研究

随着经济全球化及我国"一带一路"倡议的实施,我国与各国之间的贸易往来更加频繁,针对集装箱海陆联运而言,我国集装箱海铁联运比例较低,集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后,在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远,占港口集装箱吞吐量的比例也很低,与国外差距较大,我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状,从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题,并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策,以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。     

天津港集装箱海铁联运发展策略研究

推进运输结构调整和港口海铁联运事业发展,是国家打好污染防治攻坚战重要决策部署。天津港作为我国主要港口,亟需提高铁路运输占比。从天津港布局、天津港集装箱海铁联运及存在问题等方面分析天津港海铁联运现状,提出天津港海铁联运发展策略,即:加快推进大宗品类"散改集",优化港口绿色运输体系;联合搭建平台公司,实现多方信息交互;提前推动港口铁路扩能改造,提升集装箱发运能力;地方政府给予海铁联运专项补贴,发挥资金引导作用;研究制定货源吸引政策,推动中欧班列常态化运营;合力开发内陆海铁联运产品,形成天津港白货集聚效应。     

我国港口集装箱海铁联运发展研究——以青岛港为例

本文通过分析我国港口集装箱海铁联运发展的现状,再以青岛港为例具体地分析了青岛港的集装箱海铁联运现状、联运的货源货流情况及特种货物的运输情况,指出青岛港发展海铁联运存在的问题,最后从政策、法律和经济,技术、质量和数量及定价三个方面指出未来青岛港发展海铁联运的对策。     

集装箱海铁联运制约因素的实证研究

在分析集装箱海铁联运相关研究的基础上,提出集装箱海铁联运发展制约因素的分析框架,并运用结构方程模型进行实证研究。结果表明,集装箱运输系统本身的内部运作、服务质量和服务价格,以及部门之间的协调对于集装箱海铁联运的发展具有重要影响,而这些负向影响进一步制约着海铁联运的发展。针对这些影响,提出加快海铁联运基础设施建设、完善铁路集装箱运营企业的市场功能、健全海铁联运配套制度等发展集装箱海铁联运的建议。     

青岛港集装箱海铁联运研究

为解决我国集装箱港口拥堵的问题,集装箱海铁联运发展已经成为一种趋势。本文通过分析青岛港区位优势以及青岛港发展海铁联运的必要性,发现青岛港集装箱海铁联运存在的问题,针对性地提出青岛港发展集装箱海铁联运的合理化建议以及对我国发展集装箱海铁联运的启示。     

碳达峰碳中和对中国铁路货物运量和结构影响研究

碳达峰碳中和目标下，较低的碳排放将为铁路赢得更多的市场份额，中国铁路将面临货物运输总量快速增长的重大机遇，同时也将迎接大宗物资减少、集装箱增加等运输品类剧变带来的挑战。参考国外“双碳”战略，分析了国内相关政策影响，预计2030年碳达峰时中国铁路货物运量较2020年增长20%，达到约54亿t,2060年碳中和时铁路货物运量将达到60亿～90亿t；通过对煤炭、石油、电力、钢铁等相关行业行动研究，预测铁路货物品类变化：2030年煤炭仍有增量、石油小幅减少、钢铁及矿石基本稳定，2060年铁路运输煤炭和石油将大幅减少，钢铁及矿石也将出现下降，集装箱运输将增长至15亿～50亿t。针对研究提出进一步扩大铁路网规模，有针对性地升级设施设备，发展快速货物运输等建议。     

长江三角洲地区发展海铁联运的探讨

探讨在长江三角洲地区的两省一市区域内,凭借上海港、宁波港资源,以及内地丰富的外贸出口集装箱货源,综合分析铁路如何在多式联运体系中,有效地开展海铁联运业务.并分析铁路集装箱运输在海铁联运中份额不高的原因.提出长江三角洲地区铁路发展集装箱海铁联运的对策.     

关于北部湾国际集装箱运输营销的思考

通过分析北部湾国际集装箱海上运输现状,针对国际集装箱班轮运输的经营特点、区域营销状况,将市场营销理论与区域航运实践相结合。在此基础上,提出北部湾海铁联运国际集装箱运输营销的思考:创新营销理念,以满足客户需求为出发点,增强营销力度;推进海铁联运,为客户提供全程运输的合理解决方案;强化价格策略,通过海铁联运降低全程运输成本,提升客户价值;建立营销渠道,扩大营销的区域范围,促进北部湾国际集装箱的运输营销。     

浅谈集装箱海铁多式联运

随着我国经济的不断发展,集装箱多式联运发展也极为迅速,特别是集装箱海铁多式联运有了长足发展。本文在介绍和分析了我国铁路开展集装箱海铁多式联运的必要性和存在主要问题的基础上,对铁路发展海铁集装箱多式联运提出了相应的建议。     

关于推进海铁联运的思考与探索

阐述了深圳港集装箱业发展中推动海铁联运的必要性 ,分析了影响海铁联运拓展的相关因素 ,认为政府应在其中发挥主导和协调作用 ,港口、铁路、海关、代理等相关企业共同努力 ,推动深圳港海铁联运业务实现跨越式发展     

南昌集装箱海铁联运发展现状及对策

从基础设施、班列开行、运量发展、扶持政策?4?个方面阐述南昌集装箱海铁联运发展现状,针对南昌集装箱海铁联运中存在的南昌北站货场硬件条件欠佳、相关部门之间缺乏有效协调、铁路运输价格缺乏优势、集装箱班列难以实现常态化运行等问题,提出南昌集装箱海铁联运发展对策,即完善南昌北站货场海铁联运设施设备、加强相关部门的协调合作、采取灵活的海铁联运定价策略、实施海铁联运班列弹性开行方案,为南昌集装箱海铁联运的快速发展提供参考。     

环渤海地区集装箱多式联运的经济性研究

对环渤海地区集装箱的公路运输、铁路运输、公-海联运、铁-海联运4种运输方式,分别建立相关运输费用计算模型,并以20英尺标准集装箱作为计算单元,对山东和东北地区的若干个城市进行运输的经济性量化分析.根据计算结果,对东北和山东地区的4种集装箱运输方式的经济性进行评价,为选择集装箱运输方式提供依据.     

北美铁路集装箱多式联运发展的经验及启示

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为不断加强铁路集装箱多式联运的市场经营能力,应充分借鉴北美铁路集装箱多式联运的发展经验。在阐述北美铁路集装箱多式联运发展概况的基础上,从市场经营、运输产品、综合物流服务、装备创新、信息系统等方面分析北美铁路发展集装箱多式联运的经验与特点,提出我国铁路发展集装箱多式联运的策略,即细分多式联运市场、完善联运设施设备、提高产品服务质量、构建多方协作机制、实现联运信息交换共享。     

青岛港集装箱海铁联运发展战略研究

为进一步推动青岛港海铁联运发展,阐述青岛港海铁联运发展现状,综合考虑影响港口集装箱海铁联运发展的各因素之间的联系,采用SWOT分析法,从优势、劣势、机会、威胁4个角度,对青岛港集装箱海铁联运发展的战略环境进行分析,得出SWOT分析矩阵。在此基础上,得出青岛港发展集装箱海铁联运业务优势大于劣势、机遇大于威胁,应采取增长型的SO战略,提出加强港口基础设施建设、完善交通运输体系、健全港口信息系统平台、推进港口海铁联运业务全球化发展、加强港口间联动合作的发展战略。     

我国海铁联运发展策略研究

我国货运海铁联运运量在港口的集疏运量中所占比例偏低,针对海铁联运基础设施建设滞后、配套政策及交通管理体制改革滞后、海铁联运企业的市场合作机制和经营体制尚未建立等影响海铁联运发展的相关因素分析,提出海铁联运发展策略:整合和完善海铁联运“点、线、面”能力;加快海铁联运管理体制改革和配套制度建设;促进海铁联运的协调发展.     

铁路货运高质量发展策略研究

2021年,全路货运系统深入推进运输结构调整,大力实施以货补客,深化货运组织改革,高站位完成重点物资保供任务,高质量完成多式联运发展目标,货运服务质量和信息化水平进一步提升,货运安全管理进一步强化,货运安全局面持续稳定。2022年,全路货运系统要抢抓机遇、担当作为,深入开展货运安全专项整治、强化货运专业管理基础、扩大“公转铁”工作成效、加快集装箱多式联运发展、促进专业物流稳步增量、服务“一带一路”建设,在全面深化基础管理、持续推进运输结构调整、优化“一带一路”铁路运输组织、持续深化货运组织改革、强化队伍建设和监督检查上取得新成效,奋力推动铁路货运高质量发展。     

浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来

随着全球经济贸易的飞速发展,各国间贸易往来变得日益密切,我国铁路集装箱多式联运的发展也显得愈发重要。但由于目前我国运输企业的装卸设备落后、物流信息管理系统不完善、运输团队专业化水平低、国标集装箱数量与质量均有所欠缺等因素,导致我国发展铁路集装箱多式联运困难重重。基于此,本文对当前我国铁路集装箱在开展多式联运过程中所面临的问题进行总结分析,并有针对性的提出相应优化建议与解决措施。     

快速扩充铁路运输能力推动集装箱多式联运加快发展

分析铁路运输面临的总体形势，说明铁路集装箱运输在管理、改革、经营方面取得的进步，指出我国铁路运输能力的快速扩充将为发展集装箱多式联运打开广阔的空间，阐述当前铁路部门将重点做好加快拓展集装箱多式联运业务、加强集装箱班列运输组织、完善集装箱运输管理信息系统、加快场站建设和设施改造、大力发展双层集装箱运输等方面的工作。