高铁物流基地场段平面布置应用研究

目前我国高铁快运局限于客运动车组捎带载货模式，不能适应货运量增加后的规模化运输需求，随着速度350 km/h高速货运动车组的下线，这一矛盾更加突出。在总结我国高铁快运实践经验的基础上，从目标货物品类、运载设施特性、运输组织模式等方面，分析高速货运动车组的运输特点，探讨适用于高速货运动车组列车办理货运业务的作业场所，并对高铁物流基地进行功能分区，从铁路装卸场、外围接驳区和高铁快运集装箱转运中心3个部分入手，研究铁路作业核心区的平面布置形式，并对其中机械设备配置、铁路装卸线有效长度和主要站场设备的布置进行研究。分析京沪高速铁路辅助通道潍坊北高铁物流基地设计方案，为后续高铁物流基地设计提供参考。     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。     

我国快递网络“三阶段法”流量分析模型研究

为了解决快递网络OD流量分配和分交通方式流量分劈问题,借鉴"四阶段法"流量分析理论,提出快递网络"三阶段法"流量分析模型。基于2008—2017年全国地级市快递运营数据,测算出我国快递网络OD流量分配方案和34条通道高铁快运量需求。研究结果显示:快递网络与客运网络具有相似的流量空间分布特征;我国高铁快运应构建武汉为轴心的运转运网络和以北京、上海和广州等为区域集疏节点的直达网络。"三阶段法"流量分析模型可以有效解决快递网络流量分配问题,对我国高铁快运网络规划和运营模式选择具有一定支撑作用。     

高铁快运专用作业场站平面布置研究

高铁快运作为一种新的快递方式,具有旺盛的市场需求,布置高铁专用作业场站将有利于发展大规模高铁快运。基于安全性、集装化和无缝衔接3个原则对高铁快运场站作业流程进行设计,并以高铁快运场站作业流程为依据对外围接驳区和铁路侧作业区的功能进行详细阐述,结合我国高铁快运的运营实际,将高铁快运专用场站功能区分为铁路装卸作业场、存车场、社会物流企业分拣仓储区和综合服务区,依据实际运营需求进行不断深化,为高铁快运专用场站建设方案提供支撑。     

“高铁极速达”快运产品发展策略研究

目前我国快递快运业发展迅速,国家相关政策的密集出台为高铁快运发展提供了政策依据,高速铁路规模的不断扩大为高铁快运发展提供了运力资源支持。"高铁极速达"快运产品对于创新快运产品服务模式、探索快运全程物流衔接、大幅提高经营效益具有现实意义。从产品作业流程、安全控制流程、客户服务流程方面研究"高铁极速达"快运产品服务模式,建立全程运递时效模型,并提出"高铁极速达"快运产品发展策略,即丰富完善"高铁极速达"快运产品、升级"高铁极速达"快运产品运营模式、推进高铁快运成网市场化运营、建设高铁快运信息平台、加强与社会企业战略合作。     

集约化高铁快运车站物流服务系统研究

随着物流工程科学技术的不断发展,自动化设备的运用极大地提升了物流的服务质量.本文通过分析相关高铁快运车站目前面临的现状,结合目前物流技术与模式,以提升高铁快运车站物流效率、提高货运效益为目标,从设备选型、运作模式等方面提出整体设计方案,并运用Flexsim软件模拟运行,为我国高铁快运车站物流体系构建提供参考.     

全国高铁物流基地网络布局规划研究

高铁物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高铁物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合.网络化运行是发展高铁物流的基础,目前高铁物流基地缺乏全国性网络布局规划,从需求层次和功能层次两个方面,采用多因子分析法,分析影响高铁物流基地网络布局的多种因素权重分布和相关产业的发展格局,对高铁物流基地规划发展提出建议.     

高速铁路开行高速快运列车的经验借鉴与对策

根据国内外学者研究高速铁路开行高速快运列车的现状,总结德国、法国和欧洲快捷铁路物流协会的高速快运列车开行经验,从车站设施配置、线路设施、车型设计、运输组织、运输安全、规章制度体系等方面分析我国在高速线路上开行高速快运列车所面临的主要问题,结合我国目前利用确认车开展小规模物流运输的现状,提出适合我国国情的高速快运列车的开行对策。     

未来铁路货运改革与民航货运的发展及趋势

一、高铁时代货运物流成本将降低 日前，中国铁路总公司货运组织改革方案中提出，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一，让苦于提升运力的物流货运企业拍手叫好。但由于目前高铁缺乏在货运物流环节的配套设施，短期内快递企业通过高铁物流运输的货量有限，而且由于其他客观原因，高铁并不会完全取代航空物流。     

构建全省道路客运网络优势提升『河北快递』服务品牌

近几年，随着我国现代物流的蓬勃发展，货物快递业也悄然兴起。有人说，如果将现代物流比作蛋糕，那么快递（快运）就是蛋糕上的“奶酪”。目前，中国快递业发展前景十分看好，有专家介绍，我国GDP每增长1％，快递市场规模将增长2．93％。正因如此，中国快递（快运）市场呈群英角逐的现状。以中国邮政、中铁快运为代表的国营企业；以联邦快递（FedEx）、敦豪（DHL）、联合包裹服务公司（UPS）、天地公司（TNT）为代表的外资企业；以北京“宅急送”、上海“申通快运”、广州“顺风快运”为代表的民营企业，形成了中国快递市场的三足鼎立，正在形成一种自营、专营或联营的国内外网络体系，以适应中国社会和国际社会的需要。在这种态势下，市场上又出现了一种新的快递形式——道路客运小件快运物流。作为货运市场上的异军突起，其发展有着不可阻挡的势头。     

我国高铁经营快递业务的探讨

基于我国高速铁路的迅速发展及快递业务量的持续增长,在分析国外铁路快运货物现状的基础上,结合我国高铁的特点及铁路货运改革,探讨了我国高铁经营快递业务的必要性及具体的经营思路,总结并提出了高铁经营快递业务过程中要解决的关键问题.     

高铁快运作业流程问题诊断及优化研究

电商快递业务运输需求的不断增长,对我国快捷货物运输组织模式提出了更高的要求。高铁快运业务是我国铁路货运供给侧改革的标志之一,时效性是影响其核心竞争力的关键因素。为了进一步提升高铁快运作业效率,基于高铁快运作业流程现状,构建Petri网模型,分析高铁快运发送、到达作业流程中各环节关联关系,仿真高铁快运作业流程进行问题诊断,有针对性地提出缩减作业环节、串行作业转为并行、调换作业顺序等策略,优化高铁快运到达和发送作业环节,以提升高铁快运运作服务水平与效能。     

铁路快运物流服务体系研究

为提高铁路快运物流专业化物流服务能力,适应市场需求的动态变化,针对铁路快运物流发展定位不清、服务体系建设滞后等问题,结合快递行业市场需求特性,分析铁路发展快运物流的优势、劣势,提出以广州、上海、北京、成都、武汉5个城市为一级节点的三级服务网络,设计"门到门"全程服务和"站到站"干线运输服务产品,并从体系架构、基础网络和服务产品3个方面构建铁路快运物流服务体系,为铁路快运物流发展提供技术支撑。     

铁路冷链物流基地设施布局优化设计研究

随着冷链物流需求不断增加,铁路冷链物流也有了快速发展,为落实铁路冷链物流发展规划,需要科学建设铁路冷链物流基地。在阐述社会生鲜食品冷链物流需求、铁路冷链物流需求及铁路冷链物流基地功能与分类的基础上,从铁路冷链物流基地的业务流程、功能分区及物流基地平面布局优化设计、设施设备分类及配置方法等方面,探讨铁路冷链物流基地设计,适应不同冷链业态需求下的铁路冷链物流基地需要,为铁路冷链物流基地设施布局设计提供借鉴。     

谈谈“快捷物流”

物流的大家族中，有一个以“快”为核心概念的群体，对于物流企业来讲，就是以“快”为核心竞争能力的企业群体。这个群体中，个体的称谓是多种多样、五花八门，有的是企业的名称称谓，有的是服务方式称谓，有的是物流特性的称谓。这里列举其中的一部分：快运、快递、速递、特快专递、航空快运、航空快递、公路快运、铁路快运、水运快运、捷运物流、同城快递、快运速递等等……。对于这一现象，社会有两种不同的看法：一种看法是，这是同一类型的物流。大同小异，诸多的称谓，这是叫法和称谓的混乱导致，有些则是在市场上吸引眼球的举措，或者可以把它看成是竞争的需要。但是，诸多的称谓，     

河北道路客运货物快递联网经营的实践与探索

近几年来,随着我国现代物流的蓬勃推进,货物快递业成为物流发展中的一个强劲的市场。在货物快递市场的发展过程中,涌现出以道路客运车辆为载体的新型货物快递(快运)方式,有人称之为道路客运(特别是高速公路客运、快速客运)小件快运物流。2005年7月河北交通企业协会发起组     

我国铁路快运市场创新发展策略研究

随着社会物流需求的不断发展,铁路快运的重要地位日益凸显。从积极构建"三位一体"安全保障体系、切实推进服务质量管理体系建设、不断加强铁路快运产品创新升级、深入探索多式联运发展新模式、稳步扩增仓储配送能力、全面提高市场经营效益等方面阐述我国铁路快运市场发展现状。在分析铁路快运物流市场发展路径的基础上,探讨其市场创新发展"三做四化、双轮驱动"策略,即做优提高业务盈利能力的铁路快运、做强扩大业务规模体量的多式联运、做实增强业务支撑基础的仓储配送、打造资源融合平台化模式、建设"运输仓配"一体化体系、实现安全质量体系规范化、建设全程全面信息化,以及大力推进物流技术创新、稳步推进体制机制创新,为我国铁路向现代物流升级提供借鉴。     

我国北部地区陆路口岸铁路物流中心规划研究

通过分析我国北部地区主要陆路口岸物流现状及物流业存在的主要问题,提出影响我国陆路口岸物流中心规划建设的重要因素,包括与既有物流设施的合理分工、与相关规划的衔接、地形及自然条件的影响、不同轨距系统的疏解等.结合满洲里国际物流中心规划建设方案,提出合理规划物流园区铁路准宽轨系统、 "量身打造"个性化汽车供应链、建设综合大宗物资的战略装车基地等建设国际物流中心的经验.     

韵达快递入围“中国快运50强排行榜”

日前，韵达快递作为中国快运物流行业的标杆企业之一，入围“中国快运50强排行榜”。“中国快运50强排行榜”由中国交通运输协会快运分会在日前于北京召开的第五届中国快运发展大会上推出，是一项旨在针对在中国大陆注册经营的航空货运、公路快运、铁路快运、水路快运和城市配送等领域优秀企业的权威、公益活动。韵达快递凭借2011年企业总营业额、企业市场占有份额和社会影响力顺利入围。     

高速铁路快运发展对策的探讨

随着消费者对多种类、小批量、多批次、高附加值、小件货物运输需求的日益增加,同时也对快递服务品质特别是快递运输的时效性提出了更高的要求。基于当前多元化需求背景,在阐述高速铁路快运发展现状的基础上,通过分析高速铁路快运中存在的问题,明确高速铁路快运是专门为时效性要求高、有紧急寄递服务需求的快件进行服务的市场定位,同时提出建设高速铁路车站快件处理中心、优化高速铁路车站内快件处理流程、与第三方物流公司合作、加强信息化建设等对策,为高速铁路快运发展提供借鉴。