我国三大造船基地建设进展顺利

本刊讯(记者苏小梅)船舶工业是我国较早发展起来的近代工业之一,也是装备制造业中具有国际竞争力的产业。记者从国家发展改革委有关部门获悉,"十五"以来,通过上海外高桥基地建设、大连新船30万吨船坞改造、上海大型低速柴油机曲轴建设等造船设施及船用配套产品项目建设,我国造船能力有了很大提高,全国     

典型船用柴油机许可证授权模式解读

随着世界范围内船舶工业的转移,国外船用柴油机生产企业逐步退出了中低速船机总装制造环节,将产能向中日韩等造船大国转移,通过专利授权的方式获取利益.在船机领域, "专利授权"又被称作"许可证授权",简单的说就是国外柴油机企业(专利方)和国内柴油机企业(专利引进方)签署许可证生产合同后,引进方使用合同中规定的相关专利、设计图纸、文档手册以及商标等内容,生产制造特定产品,并向国外柴油机企业支付规定费用的商业合作模式.     

船用柴油机研发与CAE应用

一、船用低速大功率柴油机发展现状 随着国际航运需求旺盛和国内船舶建造水平的迅速提升,近年来,我国造船业迎来了难得一遇的生产经营高峰期,相应地也促使了船用柴油机行业,尤其是船用低速大功率柴油机制造以较快的速度发展．尽管如此,还是满足不了国内船舶建造的配套需要。     

宜昌船柴首台国产化UE机成功交验

我国首台国产化6UEC43LSⅡ型二冲程船用低速大功率柴油机6月1日在宜昌船舶柴油机有限公司顺利通过台架试验．成功交验.这标志着宜昌船柴在发展新型高效、低排放船用柴油机方面取得了重要进展．     

金融危机导致国产大型船用曲轴竞争压力增大

自上世纪90年代中期以来,我国船舶工业发展突飞猛进,但大型船用柴油机半组合式曲轴却全部依赖进口。被誉为柴油机“心脏”的船用曲轴约占发动机价值的三分之一．是否具备大型船用曲轴制造能力,在某种程度上反映了一个国家的造船工业水平。     

我国船用中、低速柴油机产业现状和发展动态

一、我国船用中、低速柴油机发展现状 1.企业构成: 根据中国船舶信息中心的统计,截至2005年底,我国主要船用中、低速柴油机企业有11家,从业人员2.23万人,其中隶属于船舶两大集团公司(中船重工、中船工业)的企业8家,从业人员1.76万人,分别占到企业总数的73%和人员数量的78%.从地区分布来看,我国船用中、低速柴油机企业主要分布在辽宁省、江苏省、湖北省、山东省、陕西省、河南省、安徽省和上海、广州等9个省市及地区.     

船用柴油机故障诊断方法及应用效果

船用柴油机容易发生各类故障,故障的出现可能导致船的正常航行受到影响,研究和分析柴油机故障类型和形成机理对于保障船体稳定运行有着重要的意义.基于此,本文探究船用柴油机故障诊断的常用方法,提出优化故障诊断效果的措施,希望对船舶工业的发展起到推动作用.     

我国造出特大型船用曲轴

1月8日．上海船用曲轴有限公司在浦东临港基地举办了曼恩8K80MC—C型低速大功率船用柴油机曲轴完工下线庆典仪式。此举标志着我国首根特大型船用曲轴制造成功。     

我国船舶配套业发展的特点及展望

正一、主要特点1.产业经济规模进一步扩大在我国造船完工量再创历史新高的带动下,2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据,规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元,同比增长13.5%,占船舶工业总产值的比例为11.7%。据国家统计局数据,2011年,规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元,同比增长18.2%;实现利润总额49.4亿元,同比增长2.5%。2011年船用低速柴油机产量创历史新高,达到715万马力,比上年增长22%。船舶配套业得以持续增长主     

我国船舶柴油动力系统的发展现状

目前我国船舶配套企业制造装船的船舶动力推进装置主要是柴油机驱动装置，船用低速柴油机、中速柴油机做主机占船用主机95％以上的份额。本文试对我国船舶柴油动力系统的主机、核心零部件和动力系统集成的发展情况做一梳理和分析。     

恒鼎重工：力推曲轴全面国产化

3月30日．我国船用曲轴行业再次实现突破：首根国产6S46MC—C船用柴油机曲轴在苏州恒鼎船舶重工有限公司交付给沪东重机有限公司．填补了我国存该型号曲轴制造领域的空白．也正是这家企业．在去年开创了中国在低速船用柴油机曲轴制造领域的先河：     

我国船用柴油机市场分析

在国家产业政策引导下．尤其是《船舶配套业中长期发展规划》的发布,促使国内柴油机生产基地的扩能步伐明显加快,国产主机市场占有率有所提高,柴油机企业的经济效益显著改善。随着国内柴油机产能的增加．2007年以来国产低速机情况有所好转,市场占有率达到53％,2008年市场占有率也在50％以上,我国船用柴油机依赖进口的趋势终于有所扭转。     

其他设备

大连华锐重工获10支船用曲轴订单近日,大连华锐重工集团与大连船用柴油机有限公司签订10支7G80ME-C型船用曲轴订单。该产品冲程达3.72米,重量达237吨,配套4.2万马力柴油机、5000标箱集装箱船,是目前世界上冲程最长、单支重量最大的船用曲轴。该批曲轴能减少船用柴油机10%至15%碳氧化合     

市场变幻莫测 企业以变应变——当前我国船用柴油机产业发展特点

2013年是船用柴油机市场的转折点,也是造机企业喜忧参半的一年.一方面,世界范围内船用低速机完工量约为2600万马力,较2012年下降近24％,达到金融危机以来的最低点;另一方面,由于新造船市场突然爆发,2013年船用低速机新接订单量达到2050万马力左右,几乎为2012年的两倍.面对瞬息万变的市场,经历了大起大落的我国造机企业多了一份从容淡定,危机驱动的产业变革并没有因为市场的突变而停滞.2013年以来,饱经磨砺的船机产业呈现以下发展特点.     

全国政协委员，七一一所所长、总工程师金东寒：通过自主创新满足市场需求

在解读近期出台的《船舶工业调整振兴规划》时，全国政协委员，七一一所所长、总工程师金东寒说．《规划》针对性很强，可谓集中了业内专家的智慧。谈及其中提到的“加强自主创新”时，他表示，分析我国船用柴油机行业的发展现状就可发现，目前国内生产的船用柴油机基本是国外品牌，而根据许可证生产协议，引进技术的企业向外方缴纳的费用占到了营业额的10％左右．     

船机进出口低迷中国造机业需发力

近年来,虽然我国船用柴油机产业得到了较快发展,产品出口额逐年增长,而且幅度相对较大,但是,由于我国船用柴油机产业规模仍然相对较小、集中度低,设计研发能力相对较弱、高端机型相对较少等原因,目前,我国船用柴油机出口额在整体船舶配套设备出口总额中占比较小、出口价格偏低。产业整体水平仍然与先进国家存在较大差距。     

小缸径低速机市场需求分析

近年来,随着我国造船产量持续大幅增长,船用低速柴油机需求迅速扩大,虽然国内低速机产量逐年增加,但由于产量及产品结构不适应造船发展的需要,进口低速机数量不断增加,目前已占国内市场需求量的50％以上。值得关注的是,2006年以来我国船用低速机进口从大缸径转向中小缸径,在国内船用小缸径低速机生产供应量很小的情况下,小缸径低速机的缺口越来越大,500毫米缸径及以下的小缸径低速机年进口量大约在150台左右,主要原因是地方造船业发展迅猛,1～7万吨中小型船舶建造量很大。[第一段]     

柴油机轴系振动计算系统开发成功

上海沪东造船厂研制开发的柴油机轴系振动计算系统,日前获得成功。作为我国生产出口船用柴油机的主要基地,沪东造船厂制造的PC柴油机和B&W二冲程船用低速柴油机已     

船舶与设备

我国首次制成7RTA72UB机去年年底,国内首次制成的瓦锡兰7RTA72UB型船用低速柴油机在大连船用柴油机厂交工。这标志着该厂船用柴油机制造     

造船

《“十二五”国家自主创新能力建设规划》发布 国务院日前颁布了《“十二五”国家自主创新能力建设规划》。该《规划》对船舶工业的创新能力建设给予了高度重视．在“增强重点产业持续创新能力”章节中．列入了海洋技术装备等的设计、试验及检测．船舶制造信息化,散货船、油船、集装箱船等传统船型升级换代．船用中低速柴油机、船用电站,高技术船舶、绿色船舶设计制造．数字化船型设计数据库．深海运载和探测技术装备等项目。