道路结构迎来“新生”

<正>项目名称:聚合物改性水泥混凝土路面施工、养护技术及装备研发获奖等级:二等奖"研究成果为建立聚合物改性水泥混凝土路面施工与养护规范,推动聚合物改性水泥混凝土路面的推广应用奠定了基础;为丰富和发展我国路面结构,延长路面实际使用寿命提供了技术支撑。"经过二十年的建设,我国高速公路的通车里程已达到了国际领先水平,同时,高速公路的翻修养护数量也在快速增长。因此,如何延长高速公路的使用寿命,已成为我国高速公路发展亟待解决的难题之一。就沥青路面而言,设计基准期为     

高速公路路面病害成因及养护技术措施

正水泥混凝土路面是一种具有高强度、荷载承受力强、稳定性好的基础路面类型,在追求经济效益和成熟技术的现代公路建设过程中,混凝土路面多被用于等级较高的重交通公路建设中。但随着水泥混凝土路面的使用年限增长以及经济快速的发展,大型车辆及其超负荷运作对早期修建的混凝土路面造成不同程度的损耗。因此,如何减低路面损耗和对病害进行及时维护成为当前决定混凝土水泥高速公路持续发展的首要难题。对已建设完成的混凝土高速公路病害成因分析和养护是提升混凝土建设技术和高速公路路面养护综合治理的探索和尝试。     

泡沫混凝土技术在公路建设中的应用

正泡沫混凝土是一种新型的道路建筑材料,具有质量轻便、强度高、流动性强、固态化后渗透性低、保温隔热效果良好、持久耐用等优点,因此,无论是高等级公路,还是在一般的道路建设中,泡沫混凝土的应用都十分广泛。泡沫混凝土作为一种类似于水泥的基础建设材料,本质上是一种含有大量均匀、密封气孔的轻质微孔混凝土。这一特性减少了公路工程建设中     

钢纤维对砂浆断裂能的影响

<正>近年来,随着我国社会经济的不断发展,基础建设的需求不断提高,从而使建筑结构在形式上更加复杂,钢筋混凝土的应用更加普遍。为满足建设需求,组成砂浆和混凝土的部分材料也在不断发生变化,但砂浆与混凝土中的裂缝一直影响着工程的结构与耐久性,"裂缝"也就成为了工程师们关注的热点。大部分水泥基材料如砂浆、混凝土等,在较干燥环境下的劣化很少发生。造成混凝土或砂浆结构耐久性产生物理和化学变化的因素,往往是由于某些溶液(如水)结构性侵入混凝土内部。众多行业     

水泥路的新规与养护

正自《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)执行以来,截至2012年底,我国已经建成165.32万公里水泥混凝土路面,使我国公路水泥混凝土路面总里程达到了世界第一,执行2003版施工规范以来的工程建设实践表明:该版规范不仅对我国公路水泥混凝土路面建设做出了巨大贡献,而且是一部与国际标准接轨的较佳规范。2014年4月1日起,《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014),作为公路工程行业推荐性标准开始施行,原《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)及其英文版同时废止。新颁布实施的《公路水泥混凝土路面施工技术细则》(JTG/T F30-2014)有哪些新内容?在实际工作中,冰温路面设计、施工、养护技术面临哪些难题?预防性养护与标准化养护方面,有哪些经验?本期深度聚焦带您关注。     

水泥混凝土路面在农村公路项目的应用

正水泥混凝土路面因易施工、使用周期长等特点,在农村公路建设中受到普遍欢迎。农村公路是农村与城镇连接的纽带,是促进农村发展的主要途径,其建设质量关系着农村的发展。但目前水泥混凝土路面还存在着造价高、建设结构不合理等问题,本文就这些问题进行研究。成本节约措施路面设计构思农村公路具有交通量低、荷载低     

建筑废弃物应用于公路建设的技术和经济效益研究

随着我国公路建设里程增长迅速,在公路投资建设中,需要大量的原材料。本文设想将建筑废弃物再资源化,应用于公路工程的路基、基层、沥青碎石路面和水泥混凝土路面,并对该方案的可行性进行技术方面和经济效益研究,这对公路工程建设和建筑废弃物的再资源化有着深远的意义。     

让水泥混凝土路面更加经久耐用

正在我国公路网中,水泥混凝土路面是重要的组成部分,里程巨大。提高水泥混凝土路面的耐久性,从而延长水泥混凝土路面的使用寿命,一直是我国公路科技工作者攻关的重点领域。结构设计理论研究达国际领先水平2007年,"西部地区耐久性水泥混凝土路面关键技术研究"被交通部确立为重大建设科技项目,并由部公路院牵头主持。项目组将课题分为:路基湿     

养护重在预防性和标准化

正从1993年实施"先行工程"至今,福建国省道采用水泥混凝土路面铺设技术已有20年的历史了。在沥青路面迅速发展的趋势下,截至2013年底,福建国省道中,水泥混凝土路面仍占97%。这是由福建公路的历史发展和独特的气候、地理条件决定的,事实证明,选择水泥混凝土路面符合福建的公路发展实际,收到了良好的经济和社会效益。尤其是近年来,福建省积极探索水泥混凝土路面的养护方式,加大科研和成果推     

与时俱进的混凝土路面施工技术规范修订

正自《公路水泥混凝土路面施工技术规地》(JTGF30-2003)执行十余年来,截至2013年底,我国建成了公路水泥混凝土路面177万余公里,而且水泥混凝土路面的施工技术和质量水平也取得了长足的进步。然而,十余年间,我国的建设条件、投资环境、质量技术要求已经发生了较大变化。为了适应我国水泥混凝土路面建设需求的多样化和水泥混凝土路面施工技术的进步及新材料、新技术、新工艺的广泛应用,对     

振动损拌,基础设施耐久性的保障

正"一带一路"是我国三大发展战略之一,"一带一路"战略的交通基础设施工程质量,对内是响应《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》的要求,对外是"中国质量"走出去的形象代表。因此,对其工程质量的控制要倍加严格。工程的耐久性是工程质量的重要考量因素。"一带一路"建设的公路、工业与民用建筑、水利设施、机场、铁路等各类基础设施,都是由不同配合比的水泥混凝土、沥青混凝土、水泥稳定土等混合料组成的。这些混     

当前县级交通筹融资工作的几点思考

2011年以来,交通建设筹融资遇到了前所未有的困难,这一难题成为制约交通建设发展的"瓶颈"。本文阐述了现有筹融资体制和筹资方式,着重分析了当前县级交通筹融资工作的困难及成因,并提出了解决这一难题的几点思考。     

混凝土路面产生不均匀冻胀的原因及防治措施

<正>水泥混凝土路面的强度高,耐久性、稳定性好,夜视条件好且养护费用较少,能较好适应重载、高速的繁密的汽车运输要求.随着我国公路运输事业的发展以及汽车运输对公路之使用要求,行车密度,载重和速度的日益提高,特别是我国水泥工业的蓬勃发发展.目前,水泥混凝土路面在我国城市道路、机场、广场、高级、次高级路面中越来越广泛地被采用,特别是近几年在高级路面中发展是相当快的.但在水泥混凝土路面建设、使用中还存在不少问题,在己成水泥混凝土路面中还存在许多病害,对公路正常营运使用带来不良影响.许多问题还有待我们去研究、探讨、实验解决.水泥混凝土路面不均匀冻胀就是其中一种.本文仅就水泥混凝土路面不均匀冻胀产生之原因作一定分析,以及针对这些原因提出防止水泥混凝土面产生不均匀冻胀的一些措施,供大家参考.     

聚丙烯纤维混凝土在工程中的应用

混凝土结构在建设和使用过程中出现不同程度，不同形式的裂缝是一个普遍现象，如何避免或减少混凝土裂缝，使之达到“内实外美”的效果？聚丙烯纤维混凝土在工程中的应用，有效解决了这一难题。     

钢纤维水泥混凝土施工技术分析

正钢纤维混凝土价格低廉,在施工中的使用相对方便,因此,在路面建设、桥梁建设、大坝建设和房屋建筑等领域得到广泛应用。特性钢纤维水泥混凝土,是在普通水泥混凝土中均匀地掺入了短钢纤维而形成的一种新型多相复合材料。由于短钢纤维是乱向分布的,其分布没有统一的朝向,因此,这些短钢纤维可以有效地防止混凝土内部产生裂痕,并防止微裂缝的扩展,同时还可以避免建筑外侧出现裂缝。钢纤维水泥混凝土相对于普通混凝土而言,其抗拉、抗弯、抗剪和抗压强度都有明显的提升。如,钢纤维水     

超高性能混凝土：桥梁建筑行业的“新宠”

正超高性能混凝土的性能远远超过传统混凝土和灌浆料。事实证明,有针对性地使用超高性能混凝土,对于桥梁业主来说是非常有价值的。什么是UHPC?超高性能混凝土,简称UHPC,是一种纤维加固混凝土,也是当今水泥基材料发展的主要方向,被誉为"近30年来最具创新性的水泥基工程材料"。UHPC的常见成分包括波特兰水泥、     

玉溪新法

我国水泥混凝土路面里程巨大,其养护维修—直是摆在广大公路养护者面前的一道难题。云南省玉溪公路管理总段在多年的养护实践中,摸索出了一套加强水泥混凝土路面预防性养护和修复中度破坏的方法一一＂热油冷料层补法＂,用柔性材料修补刚性路面,起到了耗资少、耗时少、效果突出且简便易操作的良好效果。     

预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的原因

预应力混凝土连续箱梁桥的发展虽然起步较晚，但由于其具有线条流畅，造型美观、结构刚度大、动力特性好、行车舒适．施工技术成熟．不受通航影响、养护简易等突出优点．受到社会各界的普遍青睐．使用越来越广泛．发展很快。但是．预应力混凝土连续箱梁桥在施工阶段和运营过程中往往会出现不同程度的裂缝，并且裂缝还具有一定的普遍性和规律性。这一困扰土木科技工作者多年的难题．引起了人们越来越多的重视．世界上很多国家的科研机构和学者都在潜心研究这一问题．如美国的混凝土协会，英国的水泥与混凝土协会、德国的钢筋混凝土协会、法国规范CCBA、欧洲混凝土协会、国际预应力混凝土协会、俄罗斯的混凝土及钢筋混凝土研究院、中国的建筑科学研究院、冶金部建筑研究学院、长安大学等研究机构。我国的赵国藩．杨文渊等很多学者也一直在研究这一问题。     

振动搅拌技术在高速公路水稳混合料中的应用

正引言"强基薄面"一直是我国在高速公路建设中奉行的准则。随着我国高速公路建设技术的快速发展,半刚性基层施工技术在高速公路建设中得到了广泛的应用,应用率高达90%以上。但是,施工过后,半刚性基层裂缝、结团等问题逐渐显露出来。在水泥稳定碎石基层施工中,水泥用量过大会导致后期基层材料产生干缩开裂,导致路面产生大量反射裂缝;水泥用量过少则会引起半刚性基层承载能力下降。如何在提高水泥稳定碎石基层承载能力的同时增加基层的耐久性,成为了道路行业内专家     

水泥混凝土路面“白改黑”施工工艺

正目前我国的水泥路面的总量巨大,随着经济的发展和交通量的快速增加,未来混凝土路面维护翻修的总里程也将越来越大。因此,针对水泥混凝土路面的维修、改造、养护等问题和工艺的研究和分析势在必行。道路"白改黑"指的是在水泥混凝土路面上,经过改造处理、铺设沥青混凝土,使原来的混凝土刚性路面(灰白色)改建为沥青混凝土柔性路面(黑色),该技术因