以我为主 创新发展——韩国汽车工业发展及启示

韩国汽车工业的起步略晚于中国,始于20世纪50年代末60年代初,从进口零部件组装汽车开始。最初阶段,进展并不快,年产量也很低,从百辆到数百辆不等,国产化率只有21％。60年代末,决定从国外引进技术和资金,与国际上较著名的汽车公司合作生产,将汽车工业建成出口导向型产业。1965年亚细亚公司成立,1967年现代汽车公司创立。70年代后期,汽车工业开始进入自主发展阶段,大力提高国产化程度,确立自主开发和自主生产、自主经营的方针,但产量仍较低,年产量不过10万辆左右。80年代,由于政府采取一系列扶植政策和措施,使各大汽车企业的…     

发展中的江西汽车工业

改革开放的２０年，汽车工业已成为江西具有一定基础、一定规模的支柱产业，为江西的经济腾飞，做出了巨大的贡献。 江西省汽车工业以轻型车和微型车为主，微型厢式客车产量在全国同类产品中位居第一。 ８０年代初期，上饶客车厂冲破了“汽油机不宜装后置车”的“禁区”，生产出我国第一辆后置式客车。８０年代中期，江西汽车制造厂（现江铃公司）引进了日本五十铃Ｎ系列轻型载货汽车的技术，生产轻型卡车；昌河飞机工业公司引进日本铃木微型汽车技术，生产微型厢式货车。短暂的１０年，江西汽车产品完成了由４０年代水平向当代先进水平的飞…     

市场经济并不排斥国家意志：对汽车工业“韩国模式”的再思考

在世界汽车工业发展中,“韩国模式”曾 创造过辉煌;备受世人瞩目。 在欧美汽车工业已相当发达全球汽车生产能力开始过剩的情况下,韩国汽车工业在８０年代出现突飞猛进的发展。 １９８０年时,韩国汽车产量仅有１０ 多万辆 １９８８年就越过百万大关、至１９９７年汽车总产量达到韩国历史上最高水平２８１．８万辆（其中轿车产量２３０．８万辆）,全球排名第五位、汽车出口１３１．７万辆,世界排名第四位。创造了汽车工业发展史上的奇迹对韩国经济迅速起飞,成为亚洲四小龙之首,起了非常重大的作用。 汽车工业发展的“韩国模式”,引起…     

我国汽车工业过度竞争实证分析

一、我国汽车工业发展现状1953年,我国从前苏联引进汽车制造技术和成套装备,用了短短3年的时间建成了年产3万辆卡车的长春第一汽车制造厂,标志着我国汽车工业的诞生。此后,国家又集中力量建成了十堰“二汽”及一批整车和零部件厂,形成了比较完整的载重汽车产品系列和生产布局,奠定了我国汽车工业的基础。1978年以后,国民经济开始由计划经济向市场经济转轨,在中央和地方的共同努力下,加大了投资力度和技术进步的步伐,初步建成了“上海”、“一汽”、“二汽’等八个轿车生产点,并开始按批量组织轿车生产。进入gO年代以来,由于国…     

开发柴油机轿车——试析北京汽车工业发展

自1902年供慈禧太后乘坐的第一辆汽车进京到50年代初,北京虽是“万国汽车展览会”,但却没有一辆自己生产的汽车;直到1958年6月,北京第一辆井岗山牌汽车诞生,北京汽车厂正式挂牌,北京汽车工业才开始起步。从此,北京汽车工业开始了艰苦创业、不断发展的阶段。但由于北京汽车工业一开始就是在原修配厂的基础上靠自身积累和自我开发逐步形成的,其生产是按整车、发动机、变速器和驱动桥等独立管理,从原材料到市场自行运作,风险自负,因而,北京汽车工业在体制上虽历经多次更名,但始终并未真正形成抗御市场风险的完整的经济实体。当全…     

韩国汽车的发展启示中国自主品牌

中韩几乎同时开始发展自己的现代汽车工业,韩国真正发展起自己的汽车工业是在20世纪的60年代和70年代。到如今韩国已经发展为汽车生产大国、汽车出口大国、汽车工业强国。而中国的汽车工业却一直在缓慢的发展。     

绿叶成荫子满枝：——谈中国“三大”轿车系列的形成与发展

毋庸讳言，ＷＴＯ会给中国汽车 工业带来冲击，但是也有机遇，我们不能丧失信心。中国轿车工业的发展，特别是“三大”轿车系列的形成与发展，能让我们感悟出许多。 一、五十年代起步早 从毛泽东主席亲笔题写“第一汽车制造厂奠基纪念”开始，１９５３年７月１５日，中国第一座汽车制造厂——第一汽车制造厂在长春破土动工，标志着中国汽车工业实现了从无到有的历史巨变。１９５６年７月１５日，第一辆解放牌汽车诞生，结束了中国不能生产汽车的历史。１９５８年５月 １２日，一汽自主开发设计的中国第一辆轿车——“东风”牌中级轿车的问世…     

从韩国大宇汽车销往美国看策略性外销

从韩国大宇汽车销往美国看策略性外销熊亚明十年代中期，韩国大宇公司开始与美国通用公司就合资办厂一事广泛接触。１９８７年，两家公司在美国境内合资兴办的企业———一大宇汽车公司开始向美国市场投放“朋雷克·莱曼”汽车。至此，大宇公司终于完成了把汽车卖到美国去...     

轿车项目审批能否放开？——悦达老总呼吁平等竞争

悦达──１—４月生产轿车 ５４１２辆，销售 ５２３９辆．其中仅 ４月就销售 １８１２辆．到９月份今年第１万台汽车下线，全年将产销１．３万台．跻身全国轻型汽车十大厂家行列。产品上市仅仅一年就形成一个车型、７个品种，拥有了轿车四大生产工艺．在全国建立了７８个销售点．拥有７２个售后服务网点．并推出了多价位选择、立体式服务等销售政策，悦达车因油耗省、动力强．环保好、售价低．受到消费者广泛欢迎．被誉为“国情车” 悦达──按照规划，引进韩国现代公司最新款家庭轿车瑞欧（ＲＩＯ）项目．６月份计划实施．新车年底下线。…     

抓住机遇 加快发展 建设轻型载货汽车生产基地

淄博汽车制造厂始建于1956年,自1971年开始生产汽车,现生产轻型载货汽车、农用运输车和专用改装车三大类产品,是国家轻型载货汽车和专用改装车的定点生产厂家,年生产各类汽车3万辆,产品遍布全国,并部分出口。“轻骑牌”汽车2003年荣获“山东标志产品”称号并连续10年通过国家汽车质量监督检验,并被评为一等品;在国家质检局、统计局组织的市场调查中,获全国同类产品第一名。     

江淮PK华菱：徽商争高下

两家企业的同与异根据中国汽车工业协会提供的数据,在今年1～4月总重14吨以上重卡销量榜上,不难看出江淮汽车与华菱排位十分接近。江淮汽车销售了5139辆,华菱销售了4905辆。仔细分析,这两家企业有很多相似之处。都是安徽的企业;在重卡定位上,华菱走中高端路线,江淮走的也是中高端路线;在技术上,都引进国外先进技术;都是重卡界的后起之秀;前者引进日本三菱技术,后者引进韩国现代技术。     

短讯集锦

“合客”２００辆客车出口阿尔及利亚最近，安徽合肥客车制造有限公司２００辆客车出口阿尔及利亚，为合肥客车开辟国际市场打开了新途经。合肥客车制造公司是生产中型客车专业厂，生产客车有较好基础。前年，公司引进韩国现代公司技术，生产的“合肥现代”客车款式好，外观美，被誉为“东方美女”，非常畅销。去年，产销客车近２０００辆，进入全国同行业先进行列。今年继续保持良好增长势头。在接到阿尔及利亚需要２００辆客车订货任务后，企业上下齐心协力，抓紧生产，春节都很少休息，终于按时完成了任务，于今年４月初通过检测验收出口…     

赶超战略:中国汽车业的明智选择?

赶超战略 改革开放以来,我国汽车工业大量引进外国的技术、资金和管理,打破了我国汽车工业“三十年一贯制”的严重落后的状态。在制造技术上从上个世纪国际40年代水平一下跨越到国际80年代水平,有的甚至是90年代的水平。     

去“粗”取“精”确保中国汽车健康出口

在外资汽车产品垄断中艰难突围的中国本土品牌汽车,纷纷在谋求海外出口。据海关统计,2002年中国汽车共出口2万辆,到2005年增至17.3万辆。今年1至4月,我国汽车累计出口已达8.72万辆,同比增长140%,创汇8.68亿美元。丰厚的利润令各大汽车生产企业跃跃欲试,“有条件要上,没条件创造     

国外汽车产品开发系统的特点分析（下）

发展中国家汽车产品开发系统发展概况 纵观发展中国家汽车工业的历史,大多经历以下4个阶段,即“CKD或SKD组装、自主生产开发、批量出口、参与国际竞争”。而形成自主生产开发能力,是参与国际竞争的基础。在这方面,韩国只用6年时间便进入了自主生产阶段,又经4年后便开始批量出口。     

车名趣话:(二十三)“东南得利卡”福达新品

“东南得利卡”是福建汽车工业近年推出的新品牌汽车。“东南”即东南汽车工业有限公司，“得利卡”（DELICA）为轻型客车，“东南得利卡”即东南汽车工业有限公司生产的轻型客车之车名。“东南得利卡”的生产厂家为合资的东南汽车工业有限公司，其前身为福建省福州汽车厂。该厂始建于1956年，七十年代开始生产130系列和121系列轻型载货汽车八十年代消化引进日本马囱达先进汽车技术，开发具有八十年代中期国际先进水平的“福达”（FORTA）轻型汽车，至今已生产、销售福达牌FZ1022S型汽车8000辆。1993年销售收入超过3亿元，在福建省工…     

加快形成汽车工业自主开发能力

四十多年来，从建立第一汽车制造厂、生产出第一辆国产“解放”载货车开始，到目前全行业已达到145万辆年产量，品种基本齐全，并建设了八个轿车生产基地。我国汽车年产量已居世界第十一位，取得了很大成绩。国家将汽车工业确定为国民经济的支柱产业，并颁布了（汽车工业产业政策），为今后我国汽车工业的发展指明了方向。作为一个有十二亿人口的大国，按人均计算，我国汽车产量和保有量都很低，除中型卡车能自主开发，部分轻卡及客车也有自己的产品外，相当多的车型特别是轿车都是引进产品，这些产品的建设周期及国产化时间长，目前在国外…     

中国“第一车”——从无到有、逐渐完善的产品家族

第一辆试制轿车天津轿车(1951年)1951年,天津汽车制配厂制造出5141型4缸15马力汽油发动机,并形成多种用途的系列型号。同年该厂采用自制的5342型发动机,试制出两辆越野车和一辆轿车,这是新中国成立后第一次尝试制造汽车。该款试制轿车采用道奇底盘,天津汽车制配厂自己设计了三门旅行款式的车身,由于是试制车型所以没有大批量生产与制造。1956年,天津汽车制配厂更名为天津拖拉机制造厂,开始引进生产前苏联明斯克厂的拖拉机。     

我国轻型车市场前瞻

长期以来,因生产和供应不足而发展缓慢的轻型车市场在90年代得到了长足的进步。1980年,我国轻型车保有量约41．5万辆,到1995年,已发展到209万辆,保有量增长了4倍。迅速改变了我国汽车市场缺重少轻的局面。根据《汽车工业“九五”发展纲要》,到2000年,轻型车当年需求量将为78万辆。而现实市场的发展却事与愿违,1995年以来轻型车产量和市场份额逐年下降,1997年轻型车产量仅为47．3万辆。与“九五规划”的发展目标相距甚远。轻型车市场未来发展状况究竟如何？要想研究轻型车市场未来发展状况,必须首先认清我国汽车市场结构,中国当前…     

规范行业行为的民心工程

今天在这里参加全国工商联汽车摩托车配件用品业商会“正品工程”启动新闻发布会，感到特别高兴。大家都知道，近年来中国的汽车工业得到了飞速的发展，2006年汽车产销量突破了720万辆，2007年有望突破800万辆。同时也为汽车零部件市场带来了7000亿元的规模，巨大的中国汽车市场，为汽车零部件企业和汽车用品生产企业提供了广泛的生产和销售空间。