基于能源消费结构视角的节能减排路径选择

根据一次能源消费导致的二氧化碳排放构建多因素线性对数模型;探究1985—2009年能源结构效应、能源效率效应、经济增长效应和人口效应对我国碳排放量长期变动的边际贡献程度,结果显示能源强度的下降是降低我国二氧化碳排放最主要的推动力,产业结构的调整对能源效率的提高贡献度最大,而技术进步的潜力有待挖掘;提出通过产业结构调整和技术进步实现节能减排的政策建议。     

中国全要素二氧化碳排放绩效的区域差异——考虑非期望产出共同前沿函数的研究

本文在全要素框架下利用环境生产技术构建了二氧化碳排放绩效指标,并基于拓展的共同前沿函数提出了一种描述区域二氧化碳排放差异的测算方法.以此为基础,对我国2001-2007年的全要素二氧化碳排放绩效进行了实证研究,结果表明:样本期间我国二氧化碳排放绩效总体上偏低,平均值仅为0.349;区域二氧化碳绩效差异较为明显,其中东部接近全国最佳水平,东北稍低,中部和西部则比较落后,技术差距比不足0.4;地区二氧化碳排放绩效的差异性在样本期间不仅没有缩小,还呈现出年均1.62%的扩大趋势.     

北京市能源活动二氧化碳排放匡算分析

<正>国务院发布的《"十二五"控制温室气体排放工作方案》提出,北京到2015年单位地区生产总值二氧化碳排放比2010年下降18%,这个目标简称为碳强度控制目标。因此,对源自能源活动的二氧化碳排放总量进行定量化的计算和分析,是研究北京市碳强度控制目标实现情况的一项重要的基础性工作。一、北京市能源活动分类及二氧化碳排放机理     

中国出口贸易结构对二氧化碳排放的动态影响——基于变参数模型的实证分析

文章基于变参数模型,分析了我国出口贸易结构对二氧化碳排放的动态影响。结果表明,出口贸易各项组成部分与二氧化碳排放存在长期的均衡关系,并呈现动态变化。其中初级产品出口对碳排放的影响系数呈逐渐增加的趋势,而工业制成品出口对碳排放的影响系数呈逐渐降低的趋势。基于此,本文提出相关政策建议。     

中国企业碳税征收效率及影响因素分析

中国作为世界上二氧化碳排放大国,提出了征收碳税的设想与计划,以期对国内的二氧化碳的排放起到一定的调节作用。控制温室气体帮助我国治理环境污染的同时,也有助于在国际上树立负责的大国形象。本文就碳税本身的征收效率以及其影响因素进行了探讨,并提出中国碳税制度建设的建议。     

我国农业低碳发展政策探析

近年来全球变暖导致极端天气频发,使世界各国面临巨大的温室气体减排压力。农业是一个重要的温室气体来源,2010年全球农业领域的温室气体排放总量为46．9亿吨二氧化碳当量,在1990年的水平上增长了13％,所以发展低碳农业不仅顺应减排需要,也是改变现有农业生产方式的重要途径。我国相关部门已出台了众多农业节能减排措施,但是总体效果不突出。因此,需要针对现有政策不足,进一步完善我国农业低碳发展政策,推动传统农业生产方式转变,最终实现“低排放、低污染、低能耗、可持续”的低碳农业目标。     

引进外商直接投资对山东省二氧化碳排放的影响研究

本文基于低碳经济背景,对山东省引进外商直接投资对二氧化碳排放的影响进行实证研究.发现:1)山东省引进外商直接投资在当期会加剧二氧化碳的排放,经济发展水平和产业结构与二氧化碳排放呈正相关关系;2)滞后一期的外商直接投资则对二氧化碳排放产生了抑制作用,环境规制也有效抑制了当地二氧化碳的排放;3)外资企业的工业总产值的增加,在短期内对二氧化碳的排放也都具有促进作用.     

碳关税对中国工业品出口贸易的影响研究

随着经济全球化的快速发展,全球气候变暖使人类自然生存环境遭受到严重的破坏,控制二氧化碳的过度排放、缓解气候变暖成为国际社会关注的焦点。发达国家以控制碳排放、保护全球气候环境之名提出碳关税政策,但碳关税政策真正的动机在于发达国家利用碳关税贸易壁垒手段抑制发展中国家高耗能产品出口,并以此来保护自己的高耗能产业的国际竞争力。我国作为工业品出口大国,一旦发达国家执行碳关税政策,其经济势力将会面临严峻挑战。因此,研究碳关税对中国工业品出口贸易的影响具有重要意义。     

我国汽车行业环境税制问题研究

随着经济发展带来的气候变暖、环境污染等社会问题,全球已经面临减少常规污染和减排二氧化碳的双重压力。发达国家尤其是欧盟正在大力推进全球二氧化碳排放控制进程。汽车行业实行环境税收不仅是必要的,在理论与实践上也是可行的。针对我国国情,将现有的排污费改革为污染税,并加强相关立法工作,是我国汽车行业实行环境税制的一个重要思路。本文通过简述环境税理论及其国内外研究状况和相关实践,分析由汽车行业所带来的环境问题并对环境税在汽车行业所产生的影响和作用进行分析,探讨环境税的可税性和对汽车行业实施的可行性。在此基础上,就我国汽车行业实施环境税制提出一些改革思路,逐步完善我国环境税制建设。     

中国二氧化碳排放分布的极化研究

利用中国大陆29个省份(1995—2009)的一次能源消费数据,构建碳强度分布的ER指数、EGR指数和LU指数,对二氧化碳排放分布的空间极化程度进行测度。研究发现,样本考察期内,中国大陆二氧化碳排放分布的空间极化程度总体上呈显著下降趋势,而极化指数与总体基尼系数的演变在多数情况下呈现出完全相反的演变趋势,即极化指数持续降低而总体基尼系数却在增大。这一方面表明二氧化碳排放分布不断下降的极化程度有利于缓解不同层面高低排放组之间冲突的紧张程度,有助于碳减排政策的顺利实施;另一方面表明碳排放分布在地区之间的差距在不断扩大,亟需对高排放地区采取针对性的碳减排政策,以最大限度地保证碳排放在地区间的公平。     

中国二氧化碳排放分布的极化研究

利用中国大陆29个省份(1995—2009)的一次能源消费数据,构建碳强度分布的ER指数、EGR指数和LU指数,对二氧化碳排放分布的空间极化程度进行测度。研究发现,样本考察期内,中国大陆二氧化碳排放分布的空间极化程度总体上呈显著下降趋势,而极化指数与总体基尼系数的演变在多数情况下呈现出完全相反的演变趋势,即极化指数持续降低而总体基尼系数却在增大。这一方面表明二氧化碳排放分布不断下降的极化程度有利于缓解不同层面高低排放组之间冲突的紧张程度,有助于碳减排政策的顺利实施;另一方面表明碳排放分布在地区之间的差距在不断扩大,亟需对高排放地区采取针对性的碳减排政策,以最大限度地保证碳排放在地区间的公平。     

中国物流业二氧化碳排放变化驱动因素分析

物流业二氧化碳排放问题是当前我国碳减排工作的重中之重,正确评估各驱动因素在碳排放中的贡献度对于促进行业碳减排意义重大。可基于LMDI分解技术,构建物流业二氧化碳排放变化驱动因素分解分析模型,将物流业碳排放变化驱动因素分解为碳排放因子效应、能源结构效应、能源强度效应、物流产出效应、经济发展效应、人口规模效应等六个方面,并利用2003—2014年我国30个省市区物流业面板数据进行实证分析。研究样本年内各驱动因素动态变动和区域差异情况可以发现,我国物流业二氧化碳排放强度基本呈逐年上升趋势;经济发展效应是物流业二氧化碳排放持续高速增长最主要的驱动因素,物流业产出的提高是抑制二氧化碳排放增长最主要的驱动因素;东部地区能源结构的变化对物流业二氧化碳排放有抑制作用,而中西部地区能源结构需要进一步优化。此外,对各省市区情况的分析表明,广西能源结构效应表现最好,宁夏能源强度效应表现最好,江西物流产出效应表现最好,河北经济发展效应表现最好,四川人口规模效应表现最好。     

2015年碳排放权交易市场初步形成

国务院此前印发的《“十二五”控制温室气体排放工作方案》提出,到2015年,全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17％,碳排放权交易市场初步形成。     

经济运行重要动态

政策动态 火电行业环保准入门槛提高。近日,环保部和质检总局联合发布新修订的《火电厂大气污染物排放标准》。该标准,总体上收紧了污染物排放限值,全面提高了新建机组和现有机组烟尘、二氧化硫、氮氧化物等污染物的排放控制要求,针对重点地区制定了更加严格的大气污染物特别排放限值,并增设了汞的排放限值。     

福建省碳排放强度现状研究

在当前的全球环境问题中,控制和减少二氧化碳等温室气体排放是世界各国环境经济政策的重要导向。福建省作为海西经济区的主体,经济发展迅速,能源消费量增加,由此产生的温室气体增多是不可避免的事实。文章对福建省2000—2015年的碳排放量和碳排放强度进行了测算,并进一步给出了分析及政策建议。     

我国二氧化碳排放的影响因素研究

在世界经济飞速发展的过程中,气候变暖成为世界各国需要面对的问题。我国成功跃入世界第二大经济体之后,二氧化碳排放量问题也极为严峻。当下我国正处于经济转型的关键时期,通过对我国二氧化碳排放量的影响因素进行研究,可以为我国当下的经济转型提供很好的指导。研究介绍了我国二氧化碳排放量的现状,并采用了空间多层次面板数据模型,对我国二氧化碳排放的影响因素进行研究,按照描述性的统计结果,提出了针对性建议。     

水资源安全事关国家能源安全

<正>中央政府高度重视能源和水问题,从"十一五"开始,我国就将控制温室气体排放纳入到了国民经济和社会发展规划,并向国际社会做出公开承诺:到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放量比2005年下降40%至45%,同时也涵盖了与水资源管理相关的目标如单位工业增     

英国政府软硬结合抓节能治污

为节约能源 ,减少二氧化碳(CO2)等温室气体排放 ,英国政府采取四项政策措施促进交通节能 :一是实施燃料税和车辆税 ;二是为购买清洁燃料车辆和对现有车辆进行改造 ,以降低排放的消费者提供财政补贴 ;三是实施汽车燃油经济性标识制度 ;四是加强信息传播、宣传和培训。一、税收政     

中国主要双边贸易隐含二氧化碳排放测算——基于区分加工贸易进口非竞争型投入产出表

贸易隐含碳排放对于一个国家实际排放量的估算非常关键.国内外学者对贸易中的隐含二氧化碳排放做了很多研究,发现其价值很大,中国的二氧化碳排放严重高估.本文使用最新的2007年区分加工贸易进口非竞争型的投入产出表重新测算了中国与主要贸易伙伴美国、日本、欧盟以及其他国家双边贸易中的隐含碳排放.结果显示,2007年中国因贸易产生的二氧化碳排放量只有4亿吨,远远低于目前的估计.2007年我国消费侧二氧化碳排放只下降了4亿吨,为56.28亿吨,按照百分比看,贸易转移碳排放只占生产侧排放的6.6％.因此,中国隐含碳排放量实际上远远没有那么大,不应再强调贸易转移对我国二氧化碳排放量的影响,而应该立足于我国自身的节能减排,大力发展低碳经济.     

对我国碳税问题的思考

碳税是基于激励的价格型碳减排政策工具,是使外部性内在化的庇古税。碳税能有效地减少二氧化碳排放,降低能源消耗,改变能源消费结构,有利于经济的可持续发展。发达国家在开征碳税方面积累了一定的经验,我国开征碳税也已经提上日程。