中国铁路风波四起网运分离难定 大局

无论是火车票在节日涨价,还是乔占祥和铁道部越来越激烈的官司,无论是铁道部雄心勃勃的改革,还是国家领导对铁路改革方案的质疑,几乎都离不开垄断行业、垄断行为和垄断利益。如果没有行业垄断,如果中国不需要从计划经济向市场经济转变,如果中国没有加入 WTO 这一历史要求,铁路就不会像今天麻烦缠身,风波四起。     

投融资改革中国铁路迟到的选择

封闭了几十年的中国铁路终于开始敞开臂膀,迎接非国有资本的拥抱。今年7月下旬,从铁道部传出消息,铁道部正在组织有关专家研究起草我国铁路投融资体制改革的草案,以允许私营企业包括外资对铁路网的运营部分进行投资。据长期研究中国铁路的专家预测,该草案将在今年秋天最终完成,并报国务院批准。如果草案能够顺利获批,那么这将是中国政府第一次就中国铁路向非国有资本开放作出明确的规定。     

由"铁道部新客规"引发的思考

本文由"铁道部新客规"引发思考,运用经济学理论对我国铁路行业的自然垄断及缺陷进行分析,并提出政策建议.     

武建东：事故凸显体制弊端

<正>中国发展战略专家、中国改革杂志社学术顾问武建东日前表示,中国铁路现有体制其实就是一种政企不分、高度集中的垄断体制。在政企不分体制下,铁道部集"规则制订者、运动员、裁判员"三种身份于一体,什么事情都可以自己说了算。这种身份     

电力式分拆

铁路改革会放弃基础性行业垄断吗?大部制改革终于可以顺利地深入到铁道部的地盘了,就透露出来的信息来看,比较确定的是铁道部将被分拆,行政职能并入交通运输部。稍微往前翻几页旧新闻,就会发现铁     

万年债务重压,中铁能否还债?

在铁道部被拆分之前,铁道部曾经是一个有公安、法院的巨型帝国。而今铁道部终于拆分,却给铁路总公司留下约2.6万亿元巨额债务。这些债务是如何产生的?铁路总公司又能否在如此巨大的债务压力下将中国铁路带出困境,已经成了大家关注的焦点。铁道部欠了多少债     

我国铁路的自然垄断及规制问题分析

铁路一直被称为国民经济的大动脉.一些关系到国计民生、国家安全的运输主要由铁路承担.如果发展不好,既会影响到老百姓的生活,同时又会影响一个国家的经济建设.本文在分析中国铁路自然垄断的特殊性后,提出了如何优化中国铁路规制的相关建议.     

中国铁路改革一路走好

现在,铁道部正在集中精力处理乔占祥的官司,集中精力确定改革计划并选择良好时机全面推出。这些事件集中发生在同一个时期,在短时间内可能对铁路建设形成一些负面影响,但从长远发展的角度来看,对中国铁路的发展,将是巨大的推动力。我们姑且将近一年来围绕铁路发生的一系列故事称为"铁路现象",这一现象发生在我们走向市场经济体系的过程中,耐人寻味。矛盾暴露出来以后,改革将加快步伐。我们有充足的理由相信,中国向来高度垄断的铁路体系开始重构,这种体制层面上的具有革命性的改革具有划时代的意义。     

我国铁路行业的二元垄断行为及其规制研究

在中国四大垄断性行业中,电信、电力和民航相继实现了政企分离和行业重组,唯有铁路这一行业的改革没有实质进展。本文分析了中国铁路行业垄断的特殊性质,阐述了其危害性并提出相应的对策。     

中国铁路改革一路走好

现在,铁道部正在集中精力处理乔占祥的官司,集中精力确定改革计划并选择良好时机全面推出。这些事件集中发生在同一个时期,在短时间内可能对铁路建设形成一些负面影响,但从长远发展的角度来看,对中国铁路的发展,将是巨大的推动力。我们姑且将近一年来围绕铁路发生的一系列故事称为"铁路现象",这一现象发生在我们走向市场经济体系的过程中,耐人寻味。矛盾暴露出来以后,改革将加快步伐。我们有充足的理由相信,中国向来高度垄断的铁路体系开始重构,这种体制层面上的具有革命性的改革具有划时代的意义。     

从铁路售票网络中看厂商的营销策略

依靠科技振兴中国铁路是铁道部的既定政策。改革售票组织和改进售票方法是中国铁路提高市场竞争能力的重要手段。铁道部决心在最短时间内改变中国铁路售票的落后面貌,尽快在全国建立起一个售票网络,从而能在集体地方购买任何一个车站的车票。国内外厂商在激烈的市场竞争中,早已描准了铁路客票发售领域。展览会上露峥嵘铁道部在上海安定举办过一次“铁路客票发售与预订系统相关设备展览会”,在这个展览会上竟有26家国内外厂商参展,他们展出了与客票发售与预订有关的设备产品样品。北京凌群电脑企业集团与中国铁路通信信号总公司合作开发的“北京地区客票管理系统”     

从垄断到市场：中国铁路改革的必由之路

随着改革开放的深化和新型的社会主义市场经济体制在我国的逐步建立,对过去的管理体制进行的改革迅速在社会各个部门中展开.然而,在铁路行业内部,却一直延续着传统的国家对铁路实行垄断经营管理的机制.改革是大势所趋,中国铁路改革的方向只能是走向市场.但是,由于传统上铁路一直由国家进行垄断经营管理,人们对铁路能否走向市场疑虑重重.本文认为导致政府对铁路进行垄断经营管理的几个主要因素都已发生了根本的变化,因而中国铁路的经营管理模式也应由垄断走向市场.     

铁道部:民资投资铁路不单设附加条件

5月18日,铁道部网站发布《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见(铁政法[2012]97号)》。铁道部宣布,投资铁路向民间资本完全敞开大门。并要求,市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明,对各类投资主体同等对待,对民间资本不单独设置附加条件。铁路投资全面向民资开放铁道部此次向民间资本开放的领域包括,铁路线路及     

多家智囊机构酝酿铁路改革主攻垄断问题

今年春运高峰时期,关于铁道部管理体制改革的讨论引发关注。一位不愿透露姓名的研究人士表示,除了世界银行以外,目前有多家智囊机构正在就铁道部未来改革出具方案。据悉,方案主要围绕两大问题展开:一是解决铁道部的垄断问题,二是继续推进大部制改革。由于铁道部缺席此前的大部制改革,2008年设立的交通运输部管理的范围,并未涵盖非常重要的铁路。上述研究人士表示,就他所知,目前几份报告的内容大同小异,主要围绕上述问题展开。因为各方对改革有不同意见,所以最终的改革思路还需要进一步研究才能确定。     

政策

<正>铁道部鼓励民间资本投资铁路建设近日,发布的《铁道部关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,鼓励民间资本投资铁路线路建设,并明确民间资本投资铁路的市场准入标准和优惠扶持政策要公开透明,对民间资本不单独设置附加条件。铁道部此次向民间资本开放的领域包括铁路线路及场站设施、铁路工程建设领域、     

浅谈铁路企业岗薪绩效工资分配

伴随着中国铁路改革的步伐,铁路企业内部工资分配改革是一直是铁道部、铁路局、基层站段和广大铁路职工关注的焦点问题,中国铁路企业特有的性质决定了工资分配改革的复杂性,本文着重就铁路内部工资分配如何建立和完善岗薪绩效工资进行了探讨,把铁路企业内部分配从工资分配单元上划分为岗薪工资、绩效工资两部分,不论是管理岗位、生产岗位,不论是铁道部、路局机关、还是基层站段、生产班组,都可采用这种分配形式。并对铁路运输企业开展职工绩效考核进行了阐述。     

声音

<正>"铁路建设滞后将适时引入外资"——铁道部部长刘志军解读:3月5日在审议政府工作报告期间其表示,今年的雨雪冰冻灾害反映出我国铁路建设明显滞后于经济社会发展需要,并再次重申中国的铁路建设将适时引入外资。已经开工建设的京沪高速铁路项目作为最优质的资产完全有可能引进外资。但他并没有透露引进外资的具体时间表。     

铁道部改革对消费者的影响

<正>2013年国务院对铁道部进行改革,将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展,加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局,由交通运输部管理,组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。同时,不再保留铁道部。这次的改革是中国历史上的一次巨大变化,这是我国经济体制市场化的一次重大突破,是我国建设新型服务政府的一大步。然而,这次的改革我们更应该站在一个普通消费者的角度来审视一     

中国铁路政企分开后债务消化的思考

随着铁道部的撤销,其原来积累的高额负债问题也纷纷浮出水面。本文对铁道部高额负债的形成进行了分析,并对如何消化中国铁路政企分开后债务问题进行了对策思考。     

铁路集装箱的追踪管理

集装箱运输是铁路三大运输方式之一，是铁路运输的发展方向和必然趋势，也是运输走向现代化管理的标志。随着集装箱运输的迅猛发展，繁重的手工操作已不能适应运输生产的需要。为促进我国铁路集装箱运输的技术进步，由铁道科学研究院运输主持完成的铁道部“八五”铁路科技进步规划１２个重大科研和推广项目之一《我国铁路集装箱发展政策和系统配套技术》已通过铁道部的技术鉴定。为了抓好铁路集装箱运输，铁道部组建了“铁道部集装箱运输中心”，先后制订了《铁路集装箱发展规划（１９９４～２０００年）》和一系列面向市场、强化营销的具体…