大数据环境下公共自行车服务系统的综合评价

本文主要对浙江省温州市鹿城区公共自行车运行系统20天借还车原始数据进行统计,运用SPSS和EXCEL统计软件,对各类因素进行量化,将定性研究转换为定量研究。通过对收集数据的统计分析,发现公共自行车在人群密集区的站点,运行效率比较高,适用于短途出行,在工作日运行效率较高,用车高峰时段主要分布在上下班高峰时段及其附近。这些统计数据对于正确评价此系统的综合指标是有较大意义的。     

TOD模式下佛山市公共自行车系统运行现状调查与研究

从佛山市公共自行车的使用现状出发,结合佛山市交通运输局实施的TOD发展模式,通过典型代表地区的调查数据分析,梳理出佛山市公共自行车的使用特点。根据目前佛山市公共自行车运行系统存在的问题,提出"互联网+公共自行车"合理并存的建议及对策,从而优化公共自行车系统使其更好地为市民服务。最终为改善城市生态环境、提升城市形象方面起到推动作用。     

公共自行车服务系统的分析及改进

本文对温州市鹿城区公共自行车服务系统180个站点进行调查,综合分析研究了每个站点的借还车状况和用车时长,进一步结合温州市鹿城区地图,定义两站点之间的距离,然后综合考虑各站点的锁桩数量对公共自行车服务系统进行评价,最后为公共自行车交通服务系统提供一些解决方案,以便更好的完善公共自行车租用系统。     

城市公共自行车标准助力 构建低碳、安全、和谐绿色交通——解读DB14/T858-2014《城市公共自行车运营管理规范》和DB14/T859-2014《城市公共自行车运营服务规范》

正城市交通是市民生活工作的重要组成部分,随着城市化进程的发展,人口增加、城市地域扩大、机动车迅猛发展等因素带来的交通拥堵、出行时间延长、环境污染、资源消耗、交通事故增多等负面效应也日益增加。在此形势下,多元化发展城市交通成为中国乃至世界迫切需要研究和解决的问题。公共自行车是目前城市交通"可持续发展"和"绿色交通"中产生的新举措,其或者作为城市独立的公共交通工具或与城市轨道交通、公交车及出租车共同作为城市公共交通的组成部分,能满足居民多层次的中、短距离出行以及     

在“低碳出行,绿色生活”理念下优化公共自行车运营机制研究──以南昌市为例

本文通过对发展公共自行车重要性的认识,分析了南昌市公共自行车运营现状以及存在的问题,总结了公共自行车运营机制的成功经验和失败教训,并且着重从理论角度研究其在"低碳出行,绿色生活"理念下如何完善运营机制,希望可以为未来的更多城市的推广提供扎实的理论基础。     

质量再过硬 也要精“呵护”——说说身边的公共自行车

说起骑车出行,对于太原这个中型城市来说实在算不上什么新鲜事。但在整个龙城的大街小巷遍布黄绿相间亮丽的公共自行车,老百姓可以按需租用,这还真能让人们眼前一亮。如许多城市一样,随着私家车数量的"井喷式"增长,交通拥堵已经成为太原城市发展不可承受之重。且不说上下班高峰期,就连普通时段,交通压力也十分巨大,"拥堵"成了常态,尾气污染也越发严重。     

城市慢行交通下的公共自行车租赁系统问题研究

本文简要介绍了绿色慢行交通系统下的公共自行车,主要分析中国城市公共自行车租赁系统规划、运营、使用、监管和宣传等方面存在的问题,针对这些具体问题,提出相应的改善意见,保障公共自行车租赁系统在城市中更好的运行,更有效的促进环境友好型社会建设.     

标准惠民,太原破解公共自行车“四大难”

日前,太原市发改委、市质监局、市交通局及太原市公交集团公司联合发布《城市公共自行车运营管理规范》和《城市公共自行车运营服务规范》。标准的实施破解了城市公共自行车系统运营的四大难题——还车难、布点难、维修难、咨询难,从而为打造城市公共自行车可持续发展、探索建立长效运营机制,打下了坚实基础。标准的实施,既是顺应当今世界绿色潮流发展的时代要求,更是源于标准助力民生改善的科学考量。     

城市慢行交通发展的困境与思路

在整理概括城市慢行交通概念和特点的基础上,指出城市慢行交通面临着认识上的误区、功利主义的解决思路、城市发展管理上的缺失以及技术和政策上的问题等困境;最后,提出了发展城市慢行交通必须坚持兼顾公平与效率的原则和可持续发展的原则,要坚持制定以人为本的慢行交通规划、构建完善的慢行交通网络、在城市规划中要突破传统"功能区"模式、推进城市公共自行车系统的发展。     

基于TOD的产业模式研究

TOD的中心部位是商业中心和交通站点,其步行范围大约六百米。它的整体区域要便于行人的行走,且该区域集各式各样的商店、住宅、办公楼以及其他公共设施为一体。TOD区域内工作或者居住的行人可以方便地乘坐公共汽车或者其他交通工具,也可以通过步行、自行车、私家车出行。目前,以公共交通为导向的城市发展正在北美乃至世界范围内成为一种被推崇的城市发展模式。     

城市“公交优先”发展的模式分析与路径选择——以常州市为例

"公交优先"发展战略是当今世界许多国家实施可持续交通发展的治本之选,从公共管理的意义上更是体现了平民权利的优先.城市"公交优先"发展不仅是技术问题,更是制度问题,其中交织中政府与市场机制、政府与社会、社会各阶层的关系.本文从描述常州市城市公共交通发展的现状和问题出发.分析了城市公共交通产品的公益性和经济性目标,阐述了城市公共交通民营化运作的发展.指出只有通过公共交通的民营化改革.才能解决常州城市交通实施"公交优先"战略中的问题,建立起高效、可持续发展的城市综合交通体系.     

杭州公共自行车系统规划建设与使用调查研究

公共自行车作为低碳环保的交通工具,它在建设低碳城市、创建资源友好型社会中将会发挥重要作用。通过对率先运行的杭州公共自行车交通系统规划建设中的经验和问题进行总结分析,以期得到一定的规律和经验,为杭州市公共自行车租赁系统的完善提供建议,对我国其他城市公共自行车交通系统的建设提供借鉴。     

公共自行车也不妨尝试“网约”

正继网约出租车、私家车、大巴、"摩的"后,这两天眼尖的北京市民又在中关村发现了"网约自行车"。这种网约自行车不用办卡,用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程,骑行半小时收费1元钱,但目前仅限在五环内骑行。(8月25日《北京青年报》)现在,许多城市都有公共自行车,大大方便了市民绿色出行。不过,公共自行车的使用还存在一些不尽如人意的地方。首先,使用者必须持身份证到指定     

河南高校校园新型智能化公共自行车租赁系统的研究

本文在对国内外大学公共自行车发展背景的基础上,分析了河南高校校园公共自行车租赁发展的现状和存在的问题,提出了关于河南高校校园新型智能化公共自行车租赁系统的各模块具体组成内容及相关对策等。     

城市互联网租赁自行车总量控制规模研究

2016年,我国移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模——互联网租赁自行车发展迅速,以其手机APP随借随还的使用模式,受到市民的广泛欢迎,一定程度改变了市民的出行习惯,但同时也带来了城市局部公共空间投放互联网租赁自行车数量过度饱和等问题。本文从平衡推动分享经济发展、满足市民公共服务、保护公共设施资源三大诉求出发,提出综合车辆周转率、停车空间承载力、骑行空间承载力的互联网租赁自行车总量控制规模估算方法,以深圳为例进行总量控制规模测算,对城市互联网租赁自行车的可持续发展具有一定指导意义。     

下沙,“行”乐无穷

车身长达18米的快速公交、起步价仅需6元的"的士"、路旁随时待命的公共自行车、呼啸声越来越清晰的地铁……下沙这座年轻的新城站在"巨人"的肩膀上,用短短20年时间打造了媲美古城杭州的便捷交通。     

公共自行车用车的借还车站点之间距离的一种解决方法

本文针对2013年全国大学生数学建模试题,温州市鹿城区公共自行车服务中心提供的20天借车和还车的原始数据,定义了两站点之间的距离,并求出最小距离和最大距离。     

基于ID3改进算法的公共自行车服务系统优化研究

优化设置站点位置和锁桩的数量,直接影响了城市公共自行车服务系统的运行效率。ID3改进算法,是数据挖掘技术中应用最多的决策树生成算法,改进后的ID3算法大大提高了准确度和执行效率。文章阐述了运用ID3改进算法的数据挖掘技术,对已经部署公共自行车站点的区域进行分析,从而找到公共自行车系统的最优运行规律,同时,创建站点和锁桩的配置模型,为城市公共自行车系统高效运行提供有价值的参考。     

基于居民出行时空路径的慢行交通公共产品空间管制研究——以杭州公共自行车为例

低碳交通作为日常出行的低能耗低排放低污染的交通方式,成为城市可持续交通发展的趋势。当前,公共自行车等慢行交通作为一种健康短程的低碳出行方式受到广大杭州市民的青睐。但是,近年来由于杭州市慢行交通公共产品在不同时空维度上的需求存在差异性特征,导致政府供给与居民需求出现脱节。论文针对不同区域居民出行在时间与空间维度上的现状特征,提出了完善公共自行车系统的供需状况失衡的相关措施。     

昆明呈贡大学城自行车交通发展问题探析

现如今,许多大学城多建在城市的郊外,这里环境质量优于市区.自行车出行等绿色出行方式成为居民,尤其是学生的重要日常出行方式.论文通过实地调研,以及对云南大学和昆明理工大学高峰时段自行车出行量等的分析.得出昆明呈贡大学城地区自行车交通存在校内校外使用量差异大、 校外自行车道利用率低、 校内自行车道无统一规划等问题.最后结合国内外自行车交通规划实例,对呈贡大学城地区自行车交通发展提出策略.