限小不如限大

李鹏总理在视察长安汽车有限责任公司时．要求长安公司“要坚持微型汽车方针不变”．并再三叮嘱长安汽车“一定要坚持1000cc以下方向不动摇”他亲自驾驶了奥拓改进型轿车，称赞这个车“很舒适，很宽敞可以作为公务用车”。并题词勉励长安公司“面向广大市场．发展经济型轿车”。这表明中央国务院领导对经济型汽车发展方向的肯定．也表明国家对汽车工业的殷切希望。早在1994年工业的国家(汽车工业产业政策》，就明确规定经济型轿车是“产品发展重点”．李鹏总理的题词和对长安公司的要求．正是基于产业政策规定。     

中国汽车工业与“三个代表”

《经济日报》日前刊登胡亚庄的章说，中国汽车工业的价值取向是不是符合“三个代表”的精神?中国有12亿人口，农村和中小城镇人口有10亿，是绝大多数。他们用不上轿车，也买不起轿车，但他们确实需要汽车来解决交通问题，来发展经济，来脱贫。轿车是2亿大中城市中先富起来的人买的车，年销几十万辆，而在10亿人口地区畅销的二轮、三轮车，年销1400万辆，这就证明，它们得以畅销，靠的是人们买得起，还可以用来赚钱、脱贫。章说，我们的汽车政策是主要在大中城市向先富起来的人推销外国品牌轿车，不去解决10亿人口地区迫切需要既能乘人又能载货的家用廉价四轮汽车，让10亿人民发展经济，脱贫致富，我们就是空有一个世界最大的廉价车市场，空有一个世界最大的摩托车工业，空有一个世界最大的三轮车工业，一个敢和轿车一比高低的微型汽车工业，一个门类齐备的基础工业和高等教育系统。低工资国家赚低利润，跨国公司则凭轿车开发和高技术赚高利润，这就是跨国公司的“全球一体化”。他们生产不出中国10亿人口地区所需要的廉价四轮汽车，我们却用目录制去封杀廉价四轮汽车，用欧I排放标准封杀三轮农用车，保护了轿车的垄断利润。章说，2001年美国皮卡产量比轿车多出100多万辆，但在中国2001年皮卡销量只占轿车销量的十分之一，因为全国城市几乎都对皮卡实施限行！对照“三个代表”，我国汽车工业还差得很远!     

国外轿车进入家庭的历史（八）

法国是汽车的诞生地之一，汽车工业具有悠久历史。法国也是继美国之后。轿车最早进入家庭的国家之一。从本世纪30年代起，轿车就逐步进入法国家庭，至30年代后期，轿车密度已达到约50辆／千人的水平。二战曾一度中断轿车普及进程，战争结束后，随着汽车工业的重建和进一步发展，轿车开始大量进入家庭。法国轿车的大量应用是法国社会变革的产物。在轿车的普及过程中，首先从有产者。     

发展中国轿车产业的思考

中国汽车工业中发展最晚、最快的是轿车,但存在问题最多、最大的也是轿车.由于长期以来高关税保护的影响,使中国的轿车工业成了一棵温室中的花朵,弱不禁风,国际竞争力严重匮乏.从加入WTO到取消轿车关税保护的这五六年时间里,将是中国轿车工业最后的发展时机.面对严峻的生存挑战,如何有效提升中国轿车企业的国际竞争能力,值得我们深思.     

上半年京城车市综述

今年是中国汽车工业诞辰50周年，我国的汽车工业取得了令人鼓舞的业绩。在此仅以上京城上半年汽车市场为主，以轿车和私人购车作为具体的分析对象．看看中国汽车行业的巨大发展和变化．     

竞争为轿车工业“催熟”

虽说去年国内轿车生产是几年来首次完成国采计划，产销也实现了20％以上的同步增长．但若深究起来．全年不足50万辆的产量仅是利用了现有8家轿车定点企业不足一半的生产潜能。近年来，固然“竞争”使轿车企业的日子不太好过．但其对国内轿车工业尽快发育成长的“催化”作用确是不可低估的。     

关于汽车工业产业政策的思考与建议

《汽车工业产业政策》是在我国汽车工业即将进入一个大发展时期的前夕制定的,产业政策的制定和实施必将促进我国汽车工业特别是轿车工业的发展。这里,之所以把轿车特别提出,主要是因为:我国载货车已基本具备了一定规模,供求在一定时期内可以保持基本平衡,而轿车是日后个人消费的车种,随着国民收入的提高,需求将日益增长。所以说,产业政策的制定是适时的,措施和产品重点     

汽车制造同质化 营销成为核心竞争力

中国汽车工业从20世纪80年代开始到现在近20年的时间里．经历了世界汽车工业近百年的发展历程。在这20年的时间里。我们看到我国汽车工业发展的风风雨雨，我国也从过去商用车的制造国逐渐走向轿车生产大国，而且种种数据表明。今年年底中国汽车工业、中国汽车市场将会成为世界第二大汽车市场。     

历史性的跨越

在改革开放初期的1978年，上海就以发展轿车工业为突破口，抓住历史发展机遇，迅速改变了上海汽车工业的落后面貌，一步跨越了30年，缩短了与国外的差距。可以说，上海是最先将轿车工业看作是汽车工业的主导工业的地方。这种敢为天下先的超前誊识不能币说是一种思想解放或观念转变。     

反“依随”成长

依附于本土汽车产业发展是轮胎行业的普遍战略，那么，玛吉斯如何从汽车工业并不发达的台湾脱颖而出？ 汽车轮胎业尤其是轿车轮胎领域是一个高度依随本国家、本地区汽车工业的产业。在每一个知名的轮胎企业背后都可以数得出知名的汽车品牌，     

抓住现实的市场

汽车市场是多车种的，汽车的售价也是宽幅度的．什么车该优先发展，要顺应市场，顺应经济发展的需要。市场需求大的，对社会经济推动作用大的应当优先发展．而不是拔苗助长。汽车市场不是股票市场，炒是炒不出名堂的。即使天天发表讲话．发表文章．宣传轿车进家庭．也是选不到目的的．其结果是徒然耽误我国汽车工业的前程。     

国内中级轿车市场谁主沉浮老三样新三样堪称砥柱中流

在中国轿车工业发展史上，国家三大轿车基地最早将公务车作为国内中级轿车的主打市场，承载着挡住进口车的神圣使命。20年过去了，国内轿车市场消费结构以及市场环境和产品品种部发生了翻天覆地的变化，国内中级轿车市场也在几度沉浮后再现辉煌，“得中级轿车市场者，得国内轿车市场天下”已经成为国内轿车行业的“金科玉律”，似乎是“颠扑不破的真理”。     

曲阜金皇：故中国活塞行业第一品牌

进入“十五”以来，活塞行业着实火了一把，这得益于汽车、农机、摩托车、工程机械的稳定增长对配附件产生了稳定需求。 首先，是汽车工业的高速增长。2000年，我国的汽车产量为207万辆，其中，轿车产量60．7万辆。2005年，我国的汽车产量已达570．7万辆。其中，轿车产量277万辆。在汽车工业高速增长的同时，附加值相对高的轿车所占比重不断提高，2000年不到30％，2005年增长到50％左右。 其次，传统农机增长强劲。如今的农机工业与2000年相比已不可同日而语。2005年，农机工业成为机械制造业中增长幅度最高的行业，总产值、产品销售收入首次双方突破1000亿元大关。主要农机产品产销量大幅增长，其中，大中型拖拉机产销16万台；农用车开始恢复性增长，产销接近190万辆；联合收割机产销超过7万台，同比增长达到50％。 第三，摩托车继续保持了一个需求大盘，工程机械开始恢复性增长。2005年，我国摩托车产销量逼近1800万辆，同比小幅增长，但仍保持了世界第一摩托车生产大国的地位。2005年，工程机械保持了恢复性增长趋势，有关部门预测，装载机、挖掘机、叉车等主要产品的年需求量至少在16万台以上。 应当指出的是，在汽车、摩托车、工程机械的需求结构中，农村市场已成为行业增长的稳定因素，摩托车基本上以农村市场为主，特别是新农村建设对汽车、工程机械产生了强劲需求，这是行业发展不可忽视的因素。 因此，有专家认为“十一五”是内燃机发展的黄金时期，是有充分根据的。面对内燃机工业的良好发展势头，国际的经验是必然要求有一个配附件体系的支撑。然而，我国现阶段的情况是，配附件行业企业数量很多，经济成份也很复杂，还没有形成具有一定生产、研发能力的配附件供应体系，与高速发展的内燃机工业形成了矛盾。活塞行业作为内燃机制造配附件体系中的一个核心行业，能否承担起这个重任，对内燃机制造业的发展举足轻重。 本期，我们通过访问山东曲阜金皇活塞有限公司宋启总经理，来探讨活塞行业的问题和发展前景。同时，展示一个有社会责任感的民族企业的发展历程。[编按]     

中国轿车工业产业组织研究与政策导向

本文以中国轿车工业为研究对象，利用产业组织理论哈佛学派的“结构-行为-绩效”框架，分析了中国轿车工业的产业组织状况。认为中国轿车工业产业组织存在市场集中度低，缺乏规模经济效应，进入壁垒低而退出壁垒高，技术水平落后等问题。并就此提出一些产业组织政策建议。     

中国车企大扫摧

一汽是中国汽车工业的开山鼻祖。一汽的发展史在很大程度上代表了中国汽车工业的发展史，一汽自主开发的红旗轿车，一直是国人的骄傲．正如汽轿车股份有限公司总经理张磊所说“从历史上讲．红旗品牌是我们国人认为非常崇高的个品牌．当然跟当时的市场环境．包括当时中国的政治制度以及当时对外没有任何开放自己造的这一款车．应该说大家觉得很骄傲，也没有跟别的国外车去比较，大家就觉得很骄傲”。     

名人坐骑旧貌换新颜

一个风和日丽的下午，我走进了位于上海淮海中路1843号的宋庆龄故居纪念馆。这里幽静、典雅，在庭院右侧的车库里，停着两辆锃亮的黑色轿车。一辆是吉姆牌轿车，是20世纪50年代初期苏联领导人斯大林赠送给当时的中华人民共和国副主席宋庆龄使用的；另一辆红旗牌轿车，则是20世纪70年代初期由长春一汽生产的中国高级轿车，是周恩来总理专门拨给宋庆龄使用的。可以说，这两辆轿车从一个侧面反映了中苏两国的友好交往史和中国汽车工业的发展史。解放后，宋庆龄在上海外出参加重要活动和办事，都是乘坐这两辆轿车。     

私人购车势不可挡

1996年．对于中国的汽车工业来说，可以说是喜优参半的一年。一方面，几年来大规模的投入和全国上下的高度重视，使得国内的汽车工业，特别是轿车工业，已形成一定的生产规模，具备了向规模化集约化发展的实力：另一方面，消费市场的培育和开发又严重滞后于生产能力的增长，尤其是曾被寄予厚望的私人购车市场，由于受到客观环境、政策因素等多方面的制约和限制，至少从目前来看是不容乐观的。     

加入WTO:我国轿车工业腾飞的契机

随着中美就中国加入世界贸易组织签署双边协议,我国轿车工业的未来由此将受到深远的影响.在协议中,对于汽车是这样规定的,到2006年7月1日整车关税由现在的80%-100%降为25%,零配件关税降为10%,到2005年取消进口汽车配额限制. 加入WTO,整个中国汽车业都将受到一定程度的冲击和影响,就目前状况来看,我国的汽车产业与国外发达国家相比尚属幼稚产业.尤其是体制方面,至今尚未完全建立起现代企业制度、多元化的投资体系和现代资本运作形式.在基础工业和零部件配套工业以及产品开发方面还显得薄弱.但WTO也为我们提供了一个机遇,提供了一个发展和完善自我的空间.下面进一步从目前我国轿车市场、汽车企业现状、汽车产业发展阶段和轿车上市公司股票的表现等诸多角度,来分析我国加入WTO对轿车(汽车)工业的影响.     

汽车电子方兴未艾

近几年，中国汽车产业发展迅猛．2004年，中国汽车产量超过了500万部，成为全球第四大汽车生产国。其中轿车的产量增长速度最快．由2000年的60万部，增长到2004年的230万部轿车在中国汽车产业中的比重也不断提高．2004年．中国轿车产量已经占中国汽车总产量的46．8％而在2000年．这一比例为29．3％。     

谁能养得起轿车？

轿车能否进入家庭的问题．近年来争论不休．但有一点是大家认同的，那就是中国的基本型家用轿车(即占轿车市场销售量前三位的，销售总量约占50％的轿车车型)售价应在10万元左右。经预测分析，当购买力系数(轿车价格与家庭年收入之比)为15时．仅北京、上海广州三城市．分别从2004年、2003年2002年开始．有138万户、253万户和68万户家庭希望购买，并且具备购买这种轿车的能力。然而，这只是从理论上推断。轿车不同于其它高档消费品．日常的使用费用较高．这些家庭购买了轿车后能不能养得起呢?