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西宁铁路分局管内3条支线,通过合并成立内部模拟公司制运作,统一经营,统一管理,主副并举,2001年获得良好效益。2002年支线改革的重点是:3条支线单独核算,盘活闲置资产,对设备在安全基础上按运量情况区别对待,管理上按公司制完善经营,并推进干部制度改革,竞争上岗,按劳分配,以充分调动职工积极性。 相似文献
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支线航空是航空运输体系的重要组成部分,也是城市经济发展的重要保障.一般认为,支线是短距离航线(不超过800公里),或者认为支线都是连接支线机场的、运量少的航线.但根据欧美对支线航空的研究可知,除了干线机场、枢纽机场之间的航线外,其它都属于支线.所以,支线航空运输实际上是区域性航空运输.可以认为,支线航空就是支线机场连接枢纽或干线机场,以及为枢纽和干线机场集散客(货)源的区域性航空运输.2014年,我国共有200个通航定期航班的机场,吞吐量在100万人·次以上的仅64个. 相似文献
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通过对渡口支线营销运输现状的分析,找出短途运量流失、固定循环车组辆数过多、攀钢外来原材料积压、平车富余而空车总量不足等问题,对此提出具体解决措施,从而缩短了车辆停时,压缩了运用车,提高了竞争力,并获得良好的经济效益。 相似文献
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铁路运输连年亏损,必须结合今年新图调整,坚持以货配车,有流开车和优化运输结构。具体要占领中长途运输,稳住大宗流量运输,组织季节性农副产品运输和快运货物列车,固定列车要按分号运行图逐步增加,对运量小的支线实施夜间停运,要提高高运价货物的发货比重,大力组织超轴和控制单机运行;在同一地区的货运业务要合理分工,浙赣线也要提速;同时要开展群众性的节支活动。 相似文献
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对永嘉支线剥离的思考张建华铁路支线是铁路网中的重要组成部分,承担着为铁路大动脉、主干线分担、疏通、集散客货流等任务。然而,目前全国150多条支线近90%亏损,背上了沉重的成本包袱。支线改革势在必行。在目前铁路运输系统大的改革尚未全面推开的情况下,支线... 相似文献
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通过对北京局支线单独核算盈亏情况和宁苛支线盈亏分析,反映出支线改革中存
在的主要问题,提出了对支线改革的相关建议和思考。 相似文献
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运力和运量决策是汽车货运企业的基本决策内容。运力是以投入度量的汽车货运企业的生产能力,运量则是以产出度量的生产能力。由于运输服务的生产和消费是同时进行的,所以运量也是企业运输服务的需求量。当运输供应大于需求时,运量主要反效益滑坡,在很大程度上是运力和运量的不平衡造成的。要么运力冗余,利用率低;要么运力不足,难以满足客户的需求。 相似文献
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我国现有11000多km铁路支线,由国家铁路和地方铁路管理,两者成本相差不大,但地铁运价是国铁的3-4倍,故地铁支线略有盈余(也缺乏还本付息能力),而国铁支线每年都要亏损20亿元,为此,作者建议对国铁支线进行改革;将有条件的国铁支线交给地方管理,执行地方运价,在国铁支线上接轨的新建地铁,与原有国铁支线一起归地方管理,也执行地方运价;有计划地将国铁支线全部交地方管理,运价由地方自定,此外,国铁支线与地铁支线要相互学习,降低成本,在发展地方铁路中,国家要给予扶持,优惠。 相似文献