关于电动汽车充电站充电电能计量问题探讨

随着能源问题和电动汽车的发展,智能电网中电动汽车的充电站建设进入新阶段。文章介绍了电动汽车充电站的充电方式,分析了各种充电方式下电能表计量存在的问题,提出了相应的对策及想法。     

“示范推广”模式带动了市场需求吗——来自电动汽车产业的实证研究

为了抢占未来经济与科技竞争的制高点，世界主要国家纷纷将电动汽车产业作为重要的战略性新兴产业进行布局，出台一系列优惠政策加以扶持。与以往研究不同，本文创新性地对中国电动汽车产业所实施的“示范推广”模式进行研究，在讨论“示范推广”理论机制的基础上，以前期“十城千辆工程”和后续私人补贴试点城市的面板数据为样本，利用工具变量法和PSM-DID处理内生性问题，实证检验了“示范推广”模式的政策效果。结果发现，财政补贴和充电设施建设有效地促进了电动客车的使用，财政补贴对电动商用车的影响并不明显，城市人口密度、燃油价格和是否拥有本地电动汽车生产厂商，也是决定公共电动汽车规模的重要因素；公共服务领域的示范运营对私人电动汽车的推广发挥了积极作用，但激励效果十分有限；对个人用户而言，相较于财政补贴、免除车辆购置税、减免费用等财政类政策工具，充电设施建设、不限行、不限购等非财政类激励手段更能提高电动汽车的私人需求。     

电动汽车充换电站监控系统设计与应用研究

充换电站作为补给电动汽车的重要基础设施,在一定程度上有助于推动电动汽车朝着产业化的方向发展。目前,主要借助电池更换和充电的形式完成对电动汽车的能源供给,另外还包括充电站、电池配送中心、电池更换站以及交流充电桩的集中或者分散布置等是充换电的主要设施。     

电动汽车充电站生命周期成本及其风险防范分析

电动汽车充电站生命周期成本是政府、电网公司以及电动汽车制造商与用户等利益相关者的考虑重点。将电动汽车充电站生命周期分为建设、运营、退出三个阶段,并对各期对应的设置成本、维持成本和处置成本作了进一步的细化分类。采用工程造价、运营管理以及资产处置等理论与估算方法,对各期成本进行了分析估算。在此基础上,提出电动汽车充电站生命周期成本风险防范建议。     

电动汽车充电系统建设应用分析

文章通过描述电动汽车充电量的需求、电动汽车的运行模式等因素,主要分析电动汽车充电的需求,对电动汽车充电技术通用化、电能的转换高效化、智能化以及快速化等提出了相关的要求。并且对常规、机械和快速等充电的模式优缺点进行比较分析。从整个电能外部的接入角度初步研究充电站建设。     

台湾电动车产业现状及分析(下)

<正>开电动车出游,从板桥到土城来回无虞来到格上租车公司新北市板桥站,这里有20台电动汽车可供租用,是全台首座电动车租赁门市,未来的电动车生活样貌,可在此窥知一二。站长洪清富介绍:目前来问的人多,租用的少!普通民众的问题不外乎汽车能跑多远?附近充电方不方便?许多来问的都是年轻人,甚至还有人为了实际体验特地来租电动汽车,没有一个是因出差或旅游而租车的。这种电动     

谁为电动汽车充电

随着电动汽车发展作为实施国家能源发展战略的重要内容之一以来，电动汽车产业得到了政府和企业的大力支持, 并取得了快速的发展，但是电动汽车的充电问题（如充电所需时间、充电接口、充电场所等）仍是制约电动汽车发展的重要因素。对现存充电方式的深入研究将有助于厘清今后发展思路以及采取相应对策。     

考虑供电枢纽传输成本的充电站选址定容模型

电动汽车及其配套设施的发展受制于早期形成的有限布局,不断增长的电动汽车市场规模和充电需求产生矛盾。充电站的建设运营方能够在巨大潜力的充电设施发展中获得巨大利好。通过以最大化充电站建设运营方的利润为优化目标,构建需求覆盖选址模型,权衡供电枢纽、充电站和充电桩的成本和满足充电需求的收入,利用遗传算法求解获得选址定容的决策。研究发现：一方面,充电站的覆盖半径对利润和决策结果影响较大且复杂,充电站投资建设前期需要对影响覆盖范围的诸多因素进行市场调研;另一方面,铺电单位成本对决策结果影响明显,相对高的铺电成本会抑制充电站选址数量和容量大小,从而降低利润。因此充电站投资建设方需要分别对两类成本做好数据调研,避免决策结果出现较大偏差。     

运用逆向思维的电动汽车技术架构

从电动汽车应当具有远程行驶能力的立场出发,以快速换电为切入点,描述了一个包含电力供给体系和电源及驱动系统的新型电动汽车技术架构。采用先期规划电力供给体系而后开发电动汽车的策略,以人工换电、小箱标准电池、简约换电站、充电工厂(储能电站)以及分绕组电机等概念为基础。     

新能源汽车潮流

中石化、中海油等传统能源企业陆续布局电动汽车充电站建设,预示着新能源汽车有望突破设施瓶颈     

科技

总投资55亿元首辆电动车下线 5月7日，东营市诚航新能源车辆制造项目首款量产车型——CH—0正式下线，这款四轮电动汽车，造型流畅美观，最高时速可以达到65公里，一次充电可续航350公里。     

“电动奥德赛”开启中国之旅

首届电动汽车世界巡游活动“电动奥德赛”经过5个月的旅程，已于近日抵达云南。正式开启为期一个多月的中国之旅。     

电动汽车面临的新挑战——充电模式与充电网络建设

随着经济的快速发展，作为目前举足轻重的代步与运输工具，内燃汽车的生产和销售量都在急剧膨胀，其对石油资源的大量与持续性消耗既是导致能源紧张的主要根源， 也是造成大气污染的罪魁之一；而电动汽车具有能量来源广（其使用的电能可间接来自水电、核电、风电、太阳光照、机械功等）、排放低（甚至为零排放）等内燃汽车不可比拟的优点，正逐步进入公众消费市场，特别是纯电动汽车被认为替代内燃汽车的理想选择之一。但是，节能、环保的电动汽车要获得广泛的应用，除了车体机械部件、电气部件和动力电池性价比需进一步提高之外，为电动汽车提供动力补充（充电）以及维修服务的充电网络也至关重要，特别是近两年商业化电动汽车（含混合动力汽车）数量逐步增多，而充电模式的不规范和充电网络的建设未能及时跟进，使电动汽车的大规模商业化面临新的挑战。     

奇瑞：为中国新能源汽车领航

从2000 年奇瑞开始进行对新能源汽车的研发，到2007 年6 月，奇瑞A5 混合动力汽车（BSG）正式下线，再到2009 年2 月16 日，奇瑞电动轿车S18 成功下线。在新能源领域的十年风雨兼程，奇瑞公司对节能减排的环保责任的践行亦提到了一个新的高度。奇瑞等中国本土车企在新能源领域频频发力，正在掀起一场绿色革命，引领中国的新能源汽车跻身世界汽车列强之林！作为中国新能源汽车行业的领军者，又是如何看待未来中国电动汽车的前景的？电动汽车的充电站建设是否也即将迎来春天？奇瑞公司副总经理袁涛就有关问题接受了本刊记者采访。     

含电动汽车的光/储/燃充电站最优容量配置及经济性分析

针对城市居民区充电难状况,建立一种包含光伏电池、燃料电池和储能蓄电池的电动汽车充电站容量配置模型。以成本最小化和负荷方差最小化为目标,采用NSGA-Ⅱ(二代非支配排序遗传算法)对模型进行求解。对于求得的可行解,首先使用净现值法对部分解进行经济性评估,然后采取峰谷负荷差率进行进一步评估,经过两轮筛选得出最优解。仿真算例验证了模型及评估方法的可行性。     

充电站能否擎起新能源汽车一片蓝天？——充电站建设迎来全新发展契机

在金融危机、能源危机双重冲击下,电动汽车无疑成为了当下低碳经济背景下市场热捧的明星。巨大的市场引爆了充电站建设热潮,各大能源巨头纷纷划定版图,进军充电站市场,这演绎出的波澜壮阔的市场前景，却不是想象中的一路坦主分……充电站市场建设究竟是“盛宴”还是“鸡肋”？市场能够走多远？充电站能否擎起新能源汽车一片蓝天？     

中国科学院电动汽车研发中心

中国科学院电动汽车研发中心于2009年8月正式成立,依托中科院深圳先进院及其产业化公司(上海中科深江电动车辆有限公司)共同管理。目前研发中心有正高级研究人员11名,其中"千人计划"2名。研发中心以高水平的科学研究和工程化研究引领我国电动汽车产业的发展,特别是在整车设计分析与集成技术、关键零部件技术、新材料及新工艺技术和整车及关键零部件测试与标定技术等四个领域为产业提供科技支撑。     

数字

<正>130公里今后在烟台的大街上看到智能电动汽车将不再是稀奇事儿。5月6日,由山东奥特姆新能源汽车有限公司生产的烟台首辆智能电动汽车样车顺利下线,下半年将实现批量生产,年内将在烟台市场投放。该款电动汽车将实现智能操作,没有变速杆,前进、后退全部由电动按钮来实现。充一次电将可以行使130公里左右,预计单车售价在4到6万元之间。     

充电站建设迎来全新发展契机

新能源电动汽车在国家整体减碳规划中，充当了“急先锋”。在电动汽车还未大量投入使用的情况下，如火如荼的充电站建设却已先行一步，抢占了制高点。这仿佛预示着未来充电站建设将迎来发展的春天……     

国际资讯快报

前8个月阿根廷贸易顺差同比上升45％，胡锦涛同美国总统奥巴马会晤，法国政府拟订购电动自行车和电动汽车