2011市场的忐忑与疯狂

4月,人潮涌动的上海车展,又一次向世界展示了中国汽车市场的热度。上海车展已经俨然成了全球汽车厂商各展绝技的舞台,因为这里——是全球汽车业现在也是未来最有潜力的市场。 作为全球最大的汽车产销大国,汽车厂商们在中国市场里的博弈,已经成为全球战略布局的重要一步。而在庞大本土市场的滋养下,中国汽车产业的参与者希望能够更多地参与到中国乃至全球汽车市场的角力中。其中,合资自主品牌的不断涌现,就是中国本土大型汽车制造商希望争取更多产业话语权的行动之一。继广本理念、东风日产启辰等之后,南北大众、上海通用、北京现代等主流合资公司,也都宣布计划推出自己的合资自主品牌,这些品牌将逐渐在低端市场对现有外资品牌进行替代和补充。在刚刚闭幕的上海车展上,新登场的合资自主品牌们成为车展上不可忽视的一支经济型汽车主力军团。     

轿车进入自主品牌时代

前不久，上汽自主品牌项目从国家发改委取得“出生证”的消息不胫而走。而此前龙永图与中国最资深的汽车业专家何光远在自主品牌的观点上的激辩，一石激起千层浪，一时间中国汽车自主品牌再次成为了热点话题。专家分析，汽车市场在价格竞争不能达到效果时便会启动品牌竞争。在投入了大量的资金和精力之后，汽车企业靠出新车和降价吸引人们眼球的时代已经渐行渐远，而自主品牌战正在愈演愈烈。[编者按]     

中国自主品牌汽车产业发展与市场开拓

中国自主品牌汽车工业起步晚、底子薄,是在与外国企业进行激烈竞争中取得发展的.目前,中国自主品牌汽车已经在国内经济型、中级乘用车、SUV市场立稳脚跟,并且出口到发展中国家国外市场.在技术成果上,已经开发出拥有自主知识产权的发动机.在性价方面,自主品牌汽车具有一定比较优势,但存在整体质量不高、创新能力不足等问题.面对国内外广阔的市场前景,中国自主品牌汽车需要进一步增强实力.开拓市场.     

自主品牌汽车锋芒初露

2006年北京国际车展上，中国自主品牌汽车大放异彩．成为此次车展的一大亮点，自主品牌从以往车展的绿叶变为今天的主角．约占全部参展车辆的三分之一：众多自主品牌推出了中高档产品和概念车．实力整体提升．根据国家信息中心统计数据显示．今年上半年我国汽车市场自主品牌发展势头迅猛．以51．3％的增长率领先合资企业36．3％的增长率．     

汽车行业——2008年政府采购自主品牌优先

随着2008年的来临,已确定将在新的一年内实施的政策法规,正日益接近汽车市场。其中,采购"自主品牌的小排量车"作为政府用车,颠覆了多年来德系、美系、日系品牌车一统政府用车领域的局面,这对自主品牌的小排量汽车来说是一个福音。     

创品牌——提高企业的国际竞争力

市场竞争从来不迁就弱者,品牌竞争更是如此.现在,中国市场已经成为国际市场的一部分,在国内外市场上,中外企业在各个行业中的品牌竞争都不可避免.对中国企业来说,创国际品牌关键是要采取行动,尤其是对那些已经放弃自主品牌或还没掌握自主品牌的企业,更是到了该采取行动的时候了.     

中国汽车企业自主品牌营销研究

作为中国汽车工业发展的重大战略问题,自主品牌引起了营销界的关注,重视核心产品质量、打造整体品牌以及终端渠道的激活这3个措施是中国汽车企业自主品牌营销的关键。     

热报

“千亿长安”将在鱼嘴崛起 2010年国际汽车制造商组织（0ICA）发布报告。长安汽车自主品牌2009年产量1425万辆,排名中国汽车行业第一,居世界汽车企业第13位,超越了世界知名汽车公司宝马和马自达,为中国汽车业赢得了地位和尊重。     

金融危机下中国自主品牌汽车的发展

汽车产业在金融危机的影响下遭受重创,汽车业的前景变得黯淡起来,让人不得不为其未来担忧。中国自主品牌汽车企业,也将面临更为严峻的考验。一、中国汽车自主品牌发展状     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然?

2001年,我国进行加入世贸组织谈判时,国人对外强我弱的汽车工业无不担心:一旦放开闸门让外资品牌进来,中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终,我国选择了合资引进外资品牌的战略,希望通过以"市场换技术"获取自主品牌生存和发展的空间。过去的12年间,中国汽车自主品牌在中低端市场存活下来,中国老百姓也享用到了品牌多样、价格适中的     

2010年经销商满意度下降

日前，中国汽车流通协会、新华信联合发布“2010年中国汽车经销商满意度调查报告”。该报告调查品牌范围涵盖国内市场主要量产销售的品牌74个，其中乘用车品牌51个，包括进口品牌12个、合资品牌20个、自主品牌19个。在中国汽车市场持续快速发展的过程中，厂商只有加强对经销商的支持，才能使市场与经销商管理同步发展。     

中国汽车业：何必倚仗洋品牌

最近，汽车业界不断传出各种品牌收购的说法，如上海汽车收购通用，或奇瑞并购克莱斯勒等等，很多国人都为本国企业的实力骄傲。 然而，海外品牌究竟能否给中国自主品牌带来长久的市场效应？     

华晨汽车董事长祁玉民:百年宝马的技术,我们拿到了

"有钱人开宝马,没钱的开中华,想赚钱的开金杯。"华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民曾在中央电视台"2013中国经济年度人物评选候选人论坛"上巧妙地回答主持人关于谁会开自主品牌车的问题。在他看来,中国汽车消费是多元的、多层面的,正是因为这种差异化的市场格局,中国市场既能容得下合资车华晨宝马,也能容得下自主品牌中华和金杯。如今,华晨汽车旗下不仅有"中华""、金杯"两大自主整车品牌以及"华     

民族汽车工业如何赢得未来

重庆力帆汽车终于在2005年底拿到准生证,完全可以看作是中国政府对自主品牌汽车重视的最新表态。它也可以看作是对前一阵关于中国要不要自主品牌汽车争论中正方何光远对反方龙永图的胜利     

价格下压、长期投入不足、战略短视 自主品牌汽车前途黯然

2001年，我国进行加入世贸组织谈判时，国人对外强我弱的汽车工业无不担心：一旦放开闸门让外资品牌进来，中国汽车工业或将面临灭顶之灾。最终，我国选择了合资引进外资品牌的战略，希望通过以“市场换技术”获取自主品牌生存和发展的空间。     

上汽"底气"源何在

中国汽车市场早已群雄逐鹿，国际巨头在此圈地为王。后起的中国自主品牌们，在这片“热土”上能搏得一席之地已属难得，而上汽一出手便冠以“高起点、国际化”之名——[编者按]     

自主品牌:中国汽车工业的脊梁

1953至2003年中国汽车工业走过50年历史。随着越来越多的轿车"飞入寻常百姓家",中国汽车产业的影响日益加大,而自主品牌问题受到众多关注,尤令中国汽车业有关专家、企业人士难以释怀。福特汽车公司首席运营官谢尼克说:汽车工业最为追求经济奇迹和民族自豪感的国家所看中。是的,造出具有自主知识产权、自主品牌的好车是所有中国人的梦想。一、中国及世界汽车工业的品牌现状全世界汽车企业是"6 3"格局:即以通用、福特、戴克、大众、雷诺、丰田为首的六人汽车集团和雪铁龙、本田、宝马三大独立汽车生产商。2003年中国汽车销量突破440万辆.总销量超过德国,成为继美国、日本之后的第三大汽车市场,但在全年     

中国轿车尝试登陆欧洲市场

已面临日本和韩国低成本品牌汽车强大竞争攻势的欧洲汽车制造商不久之后可能会在自己的家门口遭遇新的来自中国轿车的威胁。     

长城：国际化提速

在中国汽车民族品牌里,长城汽车有一定的代表性:长城汽车是中国最大的皮卡和SUV制造商,与汽车国企相比,民营企业对市场的感觉和把握机会的能力很强,决策更加快速灵活,也没有合资伙伴的掣肘     

车企三大赛场同时鸣枪

<正>"十二五"期间,中国汽车市场规模、产销规模的进一步扩大会为企业进行自主研发、推进新能源汽车产业化提供有力支撑。而在合资品牌与自主品牌此消彼长的博弈中,如何在未来5年中使中国汽车产业实现质的突破,将是各大车企闯关"十二五"必须直面的问题。