中国成为汽车大国背后外资拿走70％利润

中国汽车市场俨然已成为全球汽车业的一片乐土,包括丰田、大众、通用、日产、本田、现代一起亚在内的全球汽车巨头在华销量都取得了20％以上的增长。中国市场迅速成为跨国巨头们利润的主要来源地。     

日产在华“超越未来”

“Shift The Future”(超越未来),这句日产广告词最近两年逐渐被国人所熟悉,英文中Shift的本义是“扭转、转化、转换”,自从卡洛斯·戈恩成为雷诺日产的CEO以来,日产以今非昔比的表现让业界刮目相看,这种随需而变的市场主动性在日产全球第三大战略市场中国尤其令人瞩目。按照戈恩的“增值计划”,到2008年,通过与东风的合作,日产要把它在中国的销量提升到50万辆,届时中国将成为其第三大市场。     

英菲尼迪上市疾行

为将旗下豪华车引入中国,日产如何耗时一年半绸缪布局虽然英菲尼迪(Infiniti)在中国的认知度无法与奔驰,宝马,奥迪相比,但是,对于中国豪华车市场,这个日产旗下的豪华车品牌的到来却有着特殊的意义。今年7月1日,英菲尼迪进口车将正式在中国     

丰田模式是一种思维——专访丰田汽车株式会社社长渡边捷昭

2005年6月,渡边捷昭接替张富士夫出任丰田汽车株式会社社长。带领日产走出泥潭的戈恩曾被外界称为“成本杀手”,但他在渡边面前仍是“小巫见大巫”。在过去的 5年里,渡边为丰田节约了100亿美元的开支,保证了丰田近年来利润的迅速上升。目前,丰田汽车公司的利润已经超过美国三大汽车公司利润的总和。在渡边的带领下,丰田将在2006年超过美国通用汽车,成为全球最大的汽车制造商。近日,来华访问的渡边捷昭在北京接受了《商务周刊》关于丰田生产模式的专访。     

中外汽车界最重要合资重组东风-日产携手打造汽车界航母

东风汽车公司(东风)与日产汽车有限公司(日产)历经14个月艰苦而卓有成效的谈判，终于在2002年9月19日在京签署了在中国建立全面合作伙伴关系的协议。双方将在新公司中各持50％股份。新公司将包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车。     

中日产业内贸易问题的实证分析

日本是中国最重要的贸易伙伴国之一。中国在中日产业内贸易的经济交往中基本处于较低水平,出口产品主要以劳动密集型产品为主。中日产业内贸易的特点主要还处于垂直型产业内贸易。应采取利用税收优惠引导企业主动增加科研投资;引导企业开展科技战略联盟,整合产业整体研发资源;整合高校研发力量等对策,努力实现中国对日产业内贸易类型由垂直型为主向水平型为主的贸易升级,以占据中日产业内贸易的有利地位,获得更多贸易利益。     

面向21世纪的日产最新技术

日产汽车公司在“以创造顾客最大满足为企业第一宗旨”的方针主导下,不断在汽车制造上推出世界最新的技术。举其中一例就是在去年11月中国举办的1994年家庭轿车研讨展示会上日产展露的新型车——日产风度轿车(CE-FIRO)。作为3升机的高级轿车,它拥有庄重的外观造型,以及同级车中最宽敞的座舱,装备体现了“技术的日产”的众多精湛技术。在此,我     

面向21世纪的日产最新技术

日产汽车公司在“以创造顾客最大满足为企业第一宗旨”的方针主导下,不断在汽车制造上驱使世界最新的技术。举其中一例就是在去年11月中国举办的1994年家庭轿车研讨展示会上日产披露的新型车——日产风度轿车(CEFIRO)。作为3升机的高级轿车,它拥有庄重的外观造型,以及同级车中最大的宽敞客舱,装备体现了“技术的日产”的众多精湛技术。在此,我们对     

摆脱家族式设计 图解雷诺LATITUDE

雷诺Latitude的中文名叫纬度，在本次广州车展上，纬度这款雷诺全新的中级车进行了亚洲首发，纬度是雷诺一日产联盟的新产物，与日产天籁共同采用日产D平台，今后会成为雷诺的旗舰车型，预计会在今年年中在中国大陆销售。雷诺大中华区执行总裁陈国章近日曾表示，雷诺2011年的销售目标是在2010年销量的基础上翻倍，纬度肩负的使命不容小窥。     

英菲尼迪国产:机遇与挑战并存

一直喧嚣不止的英菲尼迪国产,终以异常低调的方式落定。近期,《日本经济新闻》报道称,从2013年起,日产在湖北襄阳的合资工厂将制造英菲尼迪车型。日产中期规划显示,2016年英菲尼迪的全球销量目标为50万辆,但日本本土投产英菲尼迪的枥木工厂年产能只有22万辆,产能严重不足。日产希望通过在中国扩产的方式,与大众、通用并列把持中国市场三强地位。在中国市场,英菲尼迪还有一个宏伟的目标:5年之内赶超雷克萨斯。资料显示,雷克萨斯今年的目标是达到7.5万辆,     

更上一层“楼” 全新日产楼兰

与上市之前火热的宣传相比,日产楼兰在中国市场的销量并不如人意。如今,新一代楼兰已经问世,这次它可并不是以一个打酱油的角色出现。 引入现款楼兰的意义在于提升日产的品牌形象。然而,除了居高不下的价格,现款车型较为怪异的设计也很难满足中国消费者的口味。相比之下,全新楼兰在继承了目前日产设计语言的同时,外观明显的变化着实令消费者眼前一亮。     

简论制造商与销售商的质量连带保证责任

<正> 不久前,北京市二中院审结了一起汽车质量纠纷案,日产汽车(中国)有限公司作为制造商被判决和销售商共同向消费者承担民事责任。 2000年5月,李某以45.2万元在北京某汽车销售商处购得一辆日产尼桑风度轿车。此后不久,他发现该车自动档位有问题,经日产汽车维修站检查和有关部门鉴定,发现该车自我诊断系统有故障,变速器有时会处于非正常工作状态。日产公司表示愿对该车     

郑州日产代工之后

9月20日,郑州日产第二工厂竣工,成为日产在中国继花都工厂后的第二大生产基地,而且开始为东风代工,担负起东风日产奇骏及标志性跨界车逍客的生产任务。消息一出,就有媒体质疑,此举将可能使原本定位并不鲜明的郑州日产更加模糊,这是否是杞人忧天呢?     

没有不可跨越的文化鸿沟

东风日产跨国并购案的成功在很大程度上依赖于日产及其领导人对中国文化的理解，在并购谈判过程及有关问题的处理上，日产汽车的跨文化管理都做得十分到位。     

“减产保价”VS“增产降价”

在众首瞩目之下，9月的主要冶金产品产量终于出来了，结果——中国粗钢日产水平突破百万吨大关。这一消息国际钢铁协会（IISI）先于国内发布，中国的钢铁产能释放受到全球钢铁界的高度关注。9月，中国粗钢产量3035．71万吨，1-9月累计2．55亿吨。按10月粗钢日产水平计算，2005年全年钢产量将达348亿吨，较去年净增产达7500万吨左右。回首2004年，我国粗钢产量较2003年增产5046万吨，是历史上增产数量最多的一年。而2005年，7500万吨，又破记录了……     

日产调整中国战略--专访日产中国总代表北京事务所茂野富平所长

从门槛入手规范竞争 中国的市场很大,消费水平、消费层次不一样,需求也不一样,汽车的价位也不尽相同.老百姓慢慢开始购置自己的家庭用车,日产和东风的合作也是看好中国这块大市场.东风汽车公司与日产新组建的东风汽车有限公司生产日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车和客车.     

看图识车市

日产将在巴西再建新厂,目的是在巴西推出10款新车。2016年,日产销售网络也将扩大一倍以上。10月6日,此消息的发布仪式上,日产总裁卡洛斯·戈恩和巴西里约热内卢州长塞尔吉奥·卡布拉尔非常亲密。     

无论任何时候 任何地点——日产柴公司的零件供应系统

近年来，日产柴汽车在中国的销售量有了明显的增加，用户对零部件供应的要求也越来越高，日产柴汽车公司对此问题十分重视，在开拓整车市场的同时，努力做好零部件供应。     

中国品牌

从中国生产到中国品牌,从中国制造到中国创造,这是过去的2006年最响亮的口号之一。但这种跨越需要怎样的路径?日本在总结1993-2003年长达10年经济倒退的原因时,企业不够国际化成为其中重要的结论之一。自那时起,日产、索尼等日企开始在全球聘用CEO等高级管理人员。而中国企业比日本企业的发展要晚三四十年,     

日产将首次在美生产轻型商用车

日产近日宣布,公司将投资1．18亿美元改造扩充美国密西西比的工厂,以生产一款新的轻型商用车型。这将是日产在美国市场首次进入这一细分市场。据日产密西西比工厂副总裁介绍,新车型将于2010年投产。