沪宁城际铁路CRTS I型板式无砟轨道的铺设

以沪宁城际铁路巢标段CRTS I型板式无砟轨道的铺设为工程背景,介绍CRTS I型板式无砟轨道铺设工作中CPⅢ控制网测设、钢筋混凝土底座与凸型挡台的施工、轨道板铺装和凸台树脂灌注袋铺设等主要工序的施工工艺.     

客运专线CRTSⅢ型板式无砟道床施工技术

CRTSⅢ型板式无砟轨道作为具有我国完全自主知识产权的无砟轨道结构,已经在国内多条客运专线铁路建设中应用,CRTSⅢ型板式无砟轨道具有工艺简单,性能稳定,成本低,节省投资等优点,逐渐在国内取代了CRTSⅠ型、Ⅱ型板式无砟轨道。本文以郑徐客专某标段CRTSⅢ型板式无砟道床施工为依托,详细介绍了CRTSⅢ型板式无砟道床结构、施工工艺、物流组织和质量控制要点,为类似工程项目提供借鉴。     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构及造价分析

本文以新建长沙至昆明客运专线采用的CRTSⅠ型双块式无砟轨道为例,将主要阐述其在路基、桥梁和过渡段使用的结构和技术特点及相关接口条件。在进一步阐述CRTSⅠ型轨道板生产工艺的流程及构配件拆除的物流组织和成品保护的基础上,对CRTSⅠ型无砟轨道整体道床造价进行分析,并与CRTSⅠ板式、Ⅱ型板式、Ⅲ型板式无砟轨道造价进行对比。     

高速铁路桥梁CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术应用

CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发的一种新型无砟轨道,新建郑徐铁路客运专线开兰特大桥无砟轨道采用CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,通过工程实践简要介绍CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术施工关键环节,常见问题及处理措施。     

CRTSI型板式无碴轨道限位凸台施工方法改进

本文针对CRTSⅠ型板式无碴轨道限位凸台施工效率低的问题,通过深入分析,寻求一种底座与凸台同步施工的方法,通过大量现场实验证明了该方法的可行性和经济性,通过在广深港客运专线CRTSⅠ型板式无碴轨道施工中应用,取得了明显的工期效益和经济效益,希望能对类似起到借鉴的作用。     

浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板施工质量控制

CRTSⅡ型板式无砟轨道是高速铁路常用的无砟轨道之一,其轨道板的质量直接影响高速铁路的运营安全和日常维护投入。本文针对该型无砟轨道的轨道板铺设、轨道板精调、CA砂浆灌注、轨道板张拉连接等工序,列举了施工中CRTSⅡ无砟轨道施工中较为突出的的质量问题,以及笔者在京沪高铁施工期间采用的质量控制方法,从实际施工的角度出发,对CRTSⅡ型轨道板质量控制要点以及措施进行了阐述。以供参考。     

CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术

结合板式无砟轨道技术的引进、消化、吸收及无砟轨道板预制施工的实践，介绍了CRTS Ⅰ型无砟轨道板预制技术，并总结出了无砟轨道板预制施工的质量控制要点。     

CRTSII型板式无砟轨道底座板更换方案

一．方案实施背景 CRTSⅡ型板式无砟轨道已按支承层施工，CRTSⅡ型板式无砟轨道起点处未设置钢筋混凝土底座板。由于路基地段CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板为纵向连续结构，轨道板与下部结构之间的连接需要充分考虑轨道板纵连后由于温度变化产生的温度力及运营后的制动力、起动力等纵向作用力和列车振动对轨道结构的影响，为确保高速铁路运营安全，需要在CRTSⅡ型板式无砟轨道端部补设一个钢筋混凝土底座板，确保结构安全。     

客运专线CRTSⅡ型无砟轨道板预制工艺

CRTS Ⅱ型无砟轨道板的特点是:轨道板精度高,铺设施工简单,轨道铺设精度高,施工速度快.高精度的CRTS Ⅱ型无砟轨道系统能满足列车高速平稳行驶的要求.本文对CRTS Ⅱ型无砟轨道板的预制工艺、预制特点、制造精度及关键技术进行了简要分析.     

水泥乳化沥青砂浆施工技术在客运专线铁路上的应用

新建铁路天津至秦皇岛客运专线轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道系统,本文主要阐述水泥乳化沥青砂浆施工技术在CRTSⅡ型板式无砟轨道垫层施工中的应用,介绍材料组成、性能指标、配制及施工技术。     

京石客专石家庄枢纽工程无砟轨道施工技术研究

无砟轨道施工中CRTSⅡ型板式无砟轨道的轨道板施工物流组织、板式无砟道岔的道岔板支座优化与长枕式无砟道岔精调装置的采用、无砟轨道CPIII测量网布设测量技术要点。     

京沪客运专线枣庄CRTSⅡ型轨道板场方案规划

<正>一、工程概况为了满足高速铁路列车运行的平顺性和稳定性,铁道部组织专家论证,确定京沪客运专线全线采用改进型的博格板式无砟轨道系统(统称CRTSⅡ型无砟轨道系统)。CRTSⅡ型无砟轨道系统优化了预制板间的纵向连接(设定了连接张力),采用先进的数控磨床加工承轨台,研制了独特的高性能沥青水泥砂浆,制定了快     

聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能影响

自密实混凝土是CRTSⅢ型板式无砟轨道的技术关键,CRTSⅢ型无砟轨道填充层灌注施工对自密实混凝土提出了几乎苛刻的要求,本文结合郑徐客专CRTSⅢ型板式无砟轨道填充层灌注需要,解组线外工艺性试验,分析了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响,确定了聚羧酸减水剂对自密实混凝土性能的影响规律。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝修复技术

砂浆层离缝是CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层伤损最常见的病害之一，离缝的存在将影响无砟轨道的平顺性、稳定性和耐久性。通过对CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆层离缝形成原因的分析，提出了离缝伤损判定标准和修复原则，给出修复方法和注意事项。对砂浆层离缝修复具有积极的借鉴意义。     

高速铁路CRTS Ⅲ型板式无砟轨道施工技术研究

高速铁路能够安全运行,高速列车能够既快又稳,关键核心技术之一就是轨道设计。线下工程的作用都是为了满足轨道结构的要求,并最终反映到轨道结构上。因此轨道结构是所有基础工程中的关键部分。由于轨道结构直接跟车轮接触,所以其直接关系到高速列车的安全和平稳运行。因此轨道结构对各项工作要求很高,任何微小的差错都可能是致命的。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发并具有完全自主知识产权的无砟轨道结构形式。GRTSⅢ型板式无砟轨道作为一种新型的无砟轨道结构,在郑徐铁路上已经成功铺设,本文主要研究GRTSⅢ型板式无砟轨道从布板、自密实混凝土充填层施工到精调及施工中常见的质量问题进行研究。     

自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用

自密实混凝土具有高流动性、高间隙通过性和高抗离析性,浇筑时无需振捣仅靠自重便能均匀充填密实成型,并具有高耐久性和高体积稳定性,是CRTSⅢ型板式无砟轨道的重要组成部分,本文详细介绍自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中的应用及施工方法。     

高速铁路减振无砟轨道施工技术探讨

本文以新建安庆至九江铁路湖北段站前工程AJZQ-1标CRTSⅢ型板式无砟轨道施工为实例,详细阐述高速铁路减振无砟轨道施工技术。     

提前介人CRTSI型双块式无砟轨道施工的质量盯控

目前我国无砟轨道以CRTS型为主,其分别有CRTSI型双块式、CRTSII型双块式、CRTSI型板式、CRTSII型板式、CRTSIII型板式5种型号。西宝客专除CRTSIII型板式试验段外均采用CRTSI型双块式无砟轨道,其结构主要由下部支撑系统、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨     

杭长客专CRTS Ⅱ型板无砟轨道板施工技术

随着高速铁路的迅猛发展,无砟板式轨道作为一种主要的轨道结构,其运用范围越来越广。本文主要介绍了无砟轨道CRTSⅡ型轨道的基本结构及其施工工艺,以供参考。     

CRTSII型板式无砟轨道底座板聚脲防水层施工

本文作者针对以往施工工艺要求卷材类防水层铺设后，均需设置保护层加以防护的规定状况，详细阐述了桥上铺设II型板式无砟轨道，底座板与桥面间设置滑动层后，防水层上不再铺设保护层，选择喷涂材料作为桥上铺设II型板式无砟轨道的防水方式，对今后类似施工提供了借鉴。