读者

请给企业家一个8《中国企业家》2010年第3-4期《李书福真相》、《哀兵仰融的最后一战》、《又见他》拿着这本杂志,反复摩挲,恍惚中一个吉祥数字8在脑海里冒出,让我悲从中来。8年前,许多人是那么肯定,李书福是个异想天开的疯子,居然想在中国办民营企业造汽车;8年前,许多人也那么肯定,仰融虽然确实一举超越了那么多国有或合     

又见他

很巧，一月下旬，在一个礼拜以内，我先后采访了在八年前也是一前一后采访的同两位造车家：仰融和李书福。 众所周知，他们当年各自创建的华晨汽车和吉利汽车在这八年里发生了天翻地覆的变化。仰融出走，华晨不振，眼下吉利欲购沃尔沃，仰融则要从头打造“正道”汽车。     

汽车局

仰融还是仰融。 他还要造车，他还在玩弄让人看不太懂的财技，他还要将两者结合起来。 6月9日，北京励峻酒店。仰融旗下的正道汽车与美国投资移民中心正式启动了阿拉巴马投资移民项目。阿拉巴马是正道汽车在美国的首个生产基地。在该项目上，仰融进行了金融创新，将投资移民、项目融资和股票投资捆绑在了一起。     

仰融:没有下完的棋

随着宁波梦断、和辽宁关系破裂,仰融期望靠整合手段来打造汽车自主品牌的道路也就走到尽头越洋的电话线消弭了中国和美国西部之间十几个小时的时差。2005年6月某日的深夜,当《中国企业家》拨通了仰融在美国家里的电话,话筒另一端传来了仰融熟悉的声音,一如三年前的洪亮、富于激情。     

2002 仰融

2002年5月,仰融登上五台山,从那一天佛祖结束了对他的保佑。当月底,仰融远赴美国,个把月后,他开始与上帝沟通。那一年起,仰融和华晨成为专家学者研究中国产权制度和区域利益格局的标本。仰融时代的华晨,应该是沈阳市汽车     

仰融回归需要突破几道关？

“一期计划投400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。”被驱逐出中国汽车产业7年之后，仰融发出重出江湖的信号，怀揣庞大而惊人的计划，地点仍选在中国，行业仍是汽车。一方面，仰融的团队正奔走于国内各地政府之间，另一方面，地方招商局也在寻找他，找他的人到底有多少．恐怕仰本人也不清楚。     

仰融：归不易

仰融从来都是一个擅于制造梦想的人。尽管他现在还不得不＂滞留＂在美国,隔洋相望中国这边的风景。 近日,仰融在国内媒体大肆宣讲 他的“新造车梦”，高调得十分突兀。     

资讯评论

华晨:被耽误的企业仰融是时代的牺牲品。他的失败有个人的原因,也有社会的原因。但我认为,仰融走的才是真正做大做强中国汽车工业的道路。只是,这条道路上有太多障碍。在没有强大资金和技术研发的支持下,要想做汽车,只有通     

苏强时代:全面陷落

当仰融的造车路线无法被延续和继承,苏强等人亦没有付出全部心力来独辟蹊径“知变则胜,守常则败。”2001年年底,苏强在接受《中国企业家》采访时说,“知变”是仰融在《孙子兵法》中悟出的座右铭,也是他最欣赏仰融的地方。那时苏强已经追随仰融近十年,担任上海申华控股总裁、纽约、香港两地上市公司华晨中国汽车控股有限公司(CBA,1114.HK,以下简称“华     

仰融 在美国造车

仰融有个老朋友去美国看他,告诉他说,人家说你背驼了,戴着工人帽,牵着一条狗,在路边喝咖啡,仰融开玩笑说,这肯定是阶级敌人说的。跟《英才》记者通电话的那天,仰融刚从滑雪场回来。三年前,他学会了滑雪,     

中国人的美国梦

仰融正道回归,中国投资者借道移民,这场你情我愿的游戏,究竟谁是赢家在所有的公开资料中,被仰融本人注册的专利,其实与汽车无关。这是一个投资移民的融资计划,在美国,这类创意点子也能被申请为专利。     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

十年一觉造车梦

仰融是梦想执著的开拓者。 2002年以前，他是一位红色的“造梦师”。如今，仰融在美国已是纯粹的小人物，他能实现梦想吗？     

人物

仰融 时隔7年，华晨汽车创始人仰融要重出江湖，身后带着庞大惊人的汽车业投资计划：未来8年实现产能300万辆。产值1万亿元。税收1000亿元，提供10万人就业。有业内人士质疑其计划可行性，仰融回应：“我们规划的第一目标就是进入世界十大汽车公司。”     

祁玉民VS仰融 两个汽车业异类

对于仰融和祁玉民，业界有“两人都是外行搞汽车”的说法。     

独家专访：仰融 在美国造车

仰融有个老朋友去美国看他，告诉他说，人家说你背驼了，戴着工人帽，牵着一条狗，在路边喝咖啡，仰融开玩笑说，“这肯定是阶级敌人说的。”     

谁搅乱了汽车格局

有一个笑话,有人说希望中国汽车工业的秩序是,大狗带着小狗跑,三条大狗带着七八条小狗。但这种秩序很快就被打破了。原因就是大狗没有小狗跑得快,而且又出来一些野狗,最近又出了一群疯狗(仰融、李书福等人)。大狗为什么跑不快呢?因为它可能还带着家眷、背上还得背着几只小狗,而民营企业就一身轻松。而且,大狗的脖子上还套着好几根绳子,拽着他呢。     

造车门:仰融谜团

仰融手中真正的箭是他在美国EB-5投资移民应用到汽车产业的商业模型专利,而这也将是他造车最为重要的资金来源,如果他真的造车的话当仰融这个名字再一次反复出现在他所熟悉的中文媒体上时,这个头发已近花白的梦想家开始为全世界——但主要是中国和美国汽车业——描绘出巨大的悬念。     

傅盛：好学生不惑

十三年前，来自江西的年轻人傅盛带着不知“长安米贵”的勇气来到北京。十三年后，他的产品在全球范围内拥有数以亿计的用户，他也再次立于潮头，与业内大佬雷军肩并肩站在了纽交所敲钟处。     

杨戈“低调”离职 外资交易所露丑相

在华外资交易所早已没有了昔日“睥睨”群雄的底气，“丑相”也在人员的来来往往中渐渐显露。 消息人士透露，纽交所驻北京前代杨戈早在半年前就已经离职。圾而代之的也是一位圈内人士，但似乎名气远不及已经在中国市场摸爬滚打多年的杨戈。