美国航线网络的演变历程及发展趋势

一、航线网络的相关概念航线网络(airline network):航线网络是指某一航空公司的全部航线或者其在某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统,是航空公司航班计划和机组安排等运行计划的先决条件,对航空公司的运行效率和客户的服务质量有着直接、重要的影响,是航空公司生存和发展的基础。城市对式航线网络(city-to-city net-work/point-to-point network/city pairs network):又被称为点对点式航线网络。这种航线网络中的航线为直飞航线,旅客不需要经过第三个机场(或城市)进行中转。     

内蒙古机场集团构建机场命运共同体实践综述

<正>内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司（以下简称“内蒙古机场集团”）经过多年高速发展,航线网络持续完善,航空通达性不断提升,服务旅客美好出行能力持续加强。经历了高速发展后,内蒙古机场集团目前正在处于由高速发展到高质量发展的转型关键期,围绕实现高质量发展,更好的服务地方经济社会发展,服务旅客美好出行需求,内蒙古机场集团提出了“构建多维度命运共同体,打造立体生态圈”的发展规划（如图）。一是,立足服从服务地方经济发展,与地方政府构建成命运共同体,在航线开发、机场建设、立体交通布局等方面紧密联系;二是,积极发挥机场管理机构作用,与航空公司等驻场单位构建成命运共同体,在开展安全管理、旅客服务、运行效率等方面加强战略协同和行动对接;三是,充分发挥集团规模效应,集团及各成员机场间构建成命运共同体,形成资源统一、优势互补、协作共赢的新格局。     

第十五届世界航线发展论坛九月在京举办

本刊讯 全球航空运输业的盛会——第十五届世界航线发展论坛将于9月13日至l5日在北京举行。论坛组织者预计将有300多家航空公司出席此次论坛，他们将与世界各地的机场互动，共同规划新的航线网络，保护现有航线。     

南航筹备成都分公司西部枢纽日益突起

成都双流机场腹地广阔,客货资源丰富,其吞吐量、通航点、航空公司运力投放都位居西部四大枢纽(成都双流、西安咸阳、昆明长水、重庆江北)之首,成为继北京、上海、广州之后的第四大枢纽机场,成都将与北京、上海及广州一起构成网络型航线结构,较之前主航线结构重心位于东部,成都机场加入成为其中一极后,航线结构重心将向西移动,使得航线结构更趋于稳定,航线网络辐射也更加均匀,战略地位显得尤为关键.     

我国航线网络结构特点与发展方向

网络作为一个整体,既包含线的概念,也包含节点的概念,线与节点相互联结才构成网络。以此类推,在国家航线网络结构中,除了包含航空公司运行的航线,还包括每一条航线上关联的机场,机场和航线相互联接才构成国家航线网络。然而,仅仅通过分析机场和航线,还不足以描述航线网络的运行,必须加上在航线网络中运行的生产工具(机队结构)、保障航线网络运行的空管体系以及主导航线(航空市场)运行的竞争秩序,才能完整地、有效地描述国家航线网络结构概念。     

未来低成本航空在中国发展的经营思路和建议

一、经营思路和策略 1、做好航线布局 航线布局对低成本航空公司来说非常重要,在航线选择上必须考虑市场、产品因素。开哪些航线,构建什么样的航线网络,对公司生存和发展非常重要。从市场方面：选择有巨大客源市场的机场、主要城市之间的干线、特殊的航线（如旅游）、为缝隙市场提供服务。从产品方面：选择有时刻、便宜的二级和区域性机场,机场能快速转场,1～2小时航程和点到点直达航班。     

秦皇岛至上海航线复航

8月2日22点19分,随着一架载满乘客的B737客机缓缓降落在秦皇岛山海关机场,停运已久的秦皇岛至上海航线正式复航。上海航空公司的领导带领机组人员走下了飞机,秦皇岛市政府及秦皇岛山海关机场有限公司在停机坪上举行了简短的欢迎仪式。秦皇岛市副市长李秦生参加了复航仪式。这也是秦皇岛机场停航近一年后恢复的首架正班航班。据悉,此条航线将由上海航空公司的B737-700型飞机执飞。秦皇岛-上海航线曾经是山海关机场的常年航线,1996年开航,陆续飞行855班,运送旅客78062人次,所使用机型为B146、D328等机型,后因航空公司运力调整,该航线2003年停航。     

地方航空公司异地大客户业务发展策略探讨

随着国内民航市场需求壮大,近年来国内地方航空公司机队规模不断扩大,航线网络布局日趋完善,形成以总公司所在城市为基地,同时向全国布局网络,增设航点的趋势。在此趋势下,对地方航空公司而言,培育稳定的公商务客源已成为稳固航班收益的重要支撑.     

昆明机场国家门户型枢纽机场定位的实质及实现步骤

世界航空发达国家都先后进行了航线网络结构的调整,逐步实现了以城市对为主的航线网络布局向以航空公司为核心的中枢辐射式航线结构的转变。面对建设民航强省的良好机遇、立足昆明机场实际,提出了建设国家门户型枢纽机场的建设目标。仔细剖析门户型枢纽机场定位的实质,打造门户型枢纽机场的航线网络,有针对性地采取必要的步骤和措施,将有力地推动昆明机场发展目标的实现。     

美国航班时刻抽签分配机制研究及启示

航班时刻，又称起降时刻、机场时段等，是指在某一特定日期中，为使航空器在民航机场起飞、降落得以实现，所分配到的到港或离港的预定时间。对于航空公司来说，航班时刻是非常重要的资源。任何一家航空运输企业，要想在一个机场开辟航线，开展经营活动，就必须申请相应的航班时刻，也就是说，航班时刻是航空公司占有市场的直接体现。     

对复合式航线网络布局的战略思考

航线是航空公司的客货运输市场,而航线网络是指航线按一定方式连接而成的构造系统。航空运输业是典型的网络型产业,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大     

航空公司机队规划的属性

机队规划要求航空公司在一定的时间周期内，计划和管理自己的机队，并将具有相应装载能力的飞机分布到自己依据市场预期建立的相应的航线网络中，追求获得最大化市场份额并实现最合理的赢利能力。对于航空公司来说，我国传统的机队规划基本上是在政府主导下，基本职责也局限于航空公司的个别部门。随着竞争的需要，航空公司应建立一个融合工程管理能力、金融与财务分析能力、     

小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。北美的情况     

高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络分层次影响研究

研究高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络的影响,是优化其航线网络设计的重要基础。以2010—2019年粤港澳大湾区机场群航线网络面板数据为样本,运用Robust回归模型和固定效应模型,分层次考察高速铁路对粤港澳大湾区机场群航线网络的影响。研究表明,高速铁路对粤港澳大湾区机场群整体航线网络具有正向影响;对“粤港澳大湾区机场群—长三角机场群”和“粤港澳大湾区机场群—京津冀机场群”航线网络具有显著正向作用;对“粤港澳大湾区机场群—国际航空枢纽城市”航线网络和“粤港澳大湾区机场群—区域航空枢纽城市”航线网络具有正向影响,而对“粤港澳大湾区机场群—非航空枢纽城市”航线网络具有显著负向影响。总体而言,高速铁路可以促进粤港澳大湾区机场群航线网络发展,为机场群发展提供参考依据。     

航空运输市场调研之我见简

航空运输市场调研在航线航班运营和管理中起着基础性作用，加强市场调研对了解市场需求及其发展潜力，推动航线航班的稳定、健康运营至关重要，对促进局方对航线航班运营的有序管理有着积极意义。航空公司作为航线航班运营的主体，必须积极主动地加强航线航班市场调研，为新开航线和增减航班提供支撑，机场作为航线航班运营的重要载体，应根据航空公司需求配合其搞好市场调研和推广，     

国航在北京首都机场的航线网络优化研究

目前，随着航空运输成本的提高以及市场竞争的逐步加剧，国内各航空公司纷纷采取优化航线网络、优化资源分配等方式来降低成本，提高收益。航线网络是航空公司航空服务产品的“骨架”，它是由起讫点、航路、航班和隐含在航班背后的连接方式构成的。     

中国北方区域机场航空市场战略联盟聚首石家庄

为促进航空市场的发展,12月19日,中国北方区域机场航空市场战略联盟第十一届航班洽谈会在石家庄举行,吸引了来自华北、东北等区域的40余家机场以及全国30余家航空公司的代表。作为此次活动的承办方,河北机场管理集团有限公司总经理张彦杰表示,中国北方区域机场航空市场战略联盟的成立在全国率先实现了不同航空公司间的干支线航班无缝对接,使分散的旅客和航线等航空资源得以共享,优势实现互补,实现了优化中转服务以及航空收入共赢的目标。通过联盟化进程,加强航线网络对接、中转衔接服务、航空中转销售产品、航空市场的共同开发及与航空市场相关企业间的互动等方面的合作。对于繁荣联盟内的航空市场搭建了良好的平台。     

浅析中枢辐射航线网络结构设计的影响因素

众所周知,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大型航空公司在生产运营中必须考虑的重点问题之一。     

京津冀机场群演化发展模式研究

伴随着国民经济和区域经济的快速增长,我国民航产业的发展速度突飞猛进.近年来,逐年提升的航空运输需求使得区域单机场已经不能满足城市的发展需求,因而区域多机场系统必然成为未来的发展趋势.为了保障机场正常安全运行和带动地方经济发展,国家民航局在《全国民用机场布局规划》和《中国民用航空发展第十二个五年规划》中提出了建设五大机场群的建设目标,带动区域机场协调发展.目前,国内关于机场群发展建设方面的工作尚处于初步探索阶段,一些专家学者在机场群发展定位上说法不一,机场管理当局在机场群管理运行体制、机制上也未形成具有广泛共识的协作模式和约束机制.整体规划的欠缺将造成机场重复建设、航线网络重合严重等恶性竞争现象.     

不断加大市场开发力度石家庄机场上半年客流增四成

今年上半年,石家庄机场不断加大航空客运市场开发力度,集中力量引进航线航班,深入挖潜强力启动周边市场,客运量同比增长四成,继续保持了发展强势。客运生产增长四成今年上半年,石家庄机场预计完成旅客吞吐量27.5万人次,完成年计划62万人次的44%,与去年同期的19.58万人次相比,增长40.4%。然而,由于上半年航班平均客座率达到70%,同比提高4个百分点。上半年,石家庄机场面对运力严重不足的实际困难,迎难而上,克服各种不利因素,积极引进运力,争取航空公司开通航班航线。进一步加大航线航班的市场调研和分析力度,加强与旅行社、客货代理人的沟通联系,认真进行航线客流分析,制定航线可行性分析报告,积极主动向航空公司推介航线航班,大力争取航空公司开通河北机场航线。今年以来河北机场管理集团公司领导多次带队前往东航、南航、厦航、深航、奥凯航、海航、川航、鹰联航等航空公司以及民航总局、华北地区管理局、空管部门等单位,联系协调增加河北机场航