含软弱夹层砂岩隧道开挖二维数值模拟分析

运用大型非线性有限元分析软件对含有软弱夹层砂质泥岩隧道开挖进行数值模拟,探究隧道在开挖过程中的稳定性问题。建立二维有限元分析模型;采用有限元软件的单元生死功能动态模拟开挖支护过程,采用摩尔-库伦弹塑性本构模型计算开挖过程中的位移场、应力场。并对数值模拟结果进行位移、应力分析并得出相应的结论。     

红棉隧道三台阶七步开挖施工数值模拟研究

文章基于隧道围岩工程地质条件的基础上，运用大型非线性有限元分析软件ADINA对红棉隧道三台阶七步开挖进行数值模拟。采用软件自带的单位生死功能动态模拟隧道的开挖支护。研究了开挖过程中应力及位移的变化规律，研究结果表明可以指导隧道施工。     

基于有限元软件的隧道开挖变形分析

采用大型非线性有限元软件模拟隧道开挖变形,建立了隧道开挖变形的二维有限元分析模型。利用有限元软件的单元寿命和死亡函数,对基坑开挖和支护过程进行了动态模拟。分析了单侧导坑法对隧道围岩变形的影响。结果表明,单侧导坑法引起的变形缩回隧道。穹顶的Z方向位移变化很大,Y方向的位移变化很小。另外,还分析了螺栓位移的变化,进一步说明了单侧导坑施工方法对隧道围岩变形的影响。此时,锚被拉起并起到悬挂作用。     

高海拔寒区隧道施工方法优化选择

针对我国高海拔寒区隧道建设面临低温、缺氧等恶劣环境的现状,拟对其合适的施工方法进行优化选择。首先构建隧道施工开挖的有限元计算模型,然后利用高海拔寒区某隧道的相关参数,模拟采用CD法、台阶法和环形开挖留核心土法这三种方法的施工过程,并利用有限元软件模拟得出采用不同施工方法所引起的围岩竖向位移、围岩应力、拱顶沉降和水平收敛的程度及大小。最后得出高海拔寒区隧道的最优施工方法为台阶法。     

基坑开挖对临近既有地铁隧道影响分析

本文针对基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响进行研究。以重庆4号线西延伸项目的车站附属基坑开挖工程为背景案例，结合现场实际情况，评价了基坑开挖对地铁隧道的影响等级，并对隧道地表沉降位移、隧道结构位移及受力等影响进行模拟分析。研究结果表明：基坑开挖施工导致临近既有地铁隧道出现沉降、位移和受力变化，但各项影响值均处于规范值以内，能保证隧道结构的安全性。     

盾构下穿既有线时素桩加固体系的研究

在远期规划线下穿既有线的案例逐渐增多的背景下，既有线变形控制措施成为当下研究热点。本文提出一种素混凝土桩加固体系，以成都地铁5号线上下交叠隧道为工程实例，通过Midas GTS有限元软件建立三维模型对比分析地铁隧道在采取素混凝土桩加固体系前后施工对既有隧道结构的变形特征。结合现场数据，明确地表沉降和既有隧道沉降的影响规律，验证了数值建模方法的可靠性。研究表明：素混凝土桩辅以袖阀管注浆的组合加固后上覆既有结构的变形从沉降普遍变为隆起，且隆起值符合控制标准；既有隧道竖向位移、水平位移峰值及地表沉降在加固后分别减小100%（隆起减小67.22%）、74.07%、80.48%，加固效果显著。现场数据表明，地表沉降和既有隧道拱顶沉降在下穿过程中急剧增大，采用素桩加固体系后明显减小，对比数值模拟结果，两者吻合程度较好，地表沉降和拱顶沉降的误差分别为21.4%和33.9%。本研究可为类似工程施工提供指导。     

监控量测在新建隧道下穿既有隧道施工中的应用

新建秦岭翠华山隧道下穿既有线小峪隧道段围岩为Ⅲ级围岩,离既有隧道岩层净距离较短（约8米）。新建隧道下穿既有线隧道交叉段长度为26．1米,新建隧道下穿既有线隧道施工时,围岩受运营列车振动影响,造成洞身开挖后围岩的稳定性较差,为确保隧道施工安全,快速高效的通过下穿段：在下穿既有隧道施工过程中,采取围岩监控量测,以精确掌握既有隧道沉降,确保既有线路运营安全同时提高经济效益。     

铁路隧道侧穿高速公路对既有桥桩的影响研究

新建矿山法隧道施工过程中对上方覆盖地层会产生扰动,影响上部既有结构安全.文章以新建深圳至江门铁路深莞隧道(联络通道)侧穿既有机荷高速公路桥桩为研究背景,结果表明桩基竖向位移和水平位移随着隧道掘进而逐渐增大,同时隧道掘进在相邻桥墩之间时沉降达到最大,满足铁路运营安全要求.     

地铁盾构下穿胶济铁路客专站场沉降变形控制研究

利用岩土有限元软件PLAXIS 3D,济南市轨道交通R2线一期工程历～二区间隧道下穿胶济铁路客运专线引起胶济客专八涧堡特大桥桥墩墩顶最大横桥向累加位移、最大顺桥向累加位移、最大竖向累加位移;引起桥墩承台顶最大横桥向累加位移、最大顺桥向累加位移、最大竖向累加位移;引起胶济普铁股道1最大沉降量、股道2最大沉降量股道3最大沉降量、股道4最大沉降量、股道5最大沉降量.均符合控制值标准.     

车站深基坑开挖过程中的数值模拟研究

针对西安地区长乐坡车站的具体工况,应用大型数值分析软件FLAC3D对其开挖支护过程做了模拟研究,分析了开挖支护过程中引起的墙后土体沉降、墙体水平位移、不同连续墙模量以及支撑轴力变化的规律,研究结果表明:1)墙后土体地表最大沉降发生在墙后大约5米处,并形成一沉降槽;2)墙体最大水平位移大约发生在墙高16米处,预应力的增加是由于开挖引起土体变形导致的。     

地铁区间隧道开挖对临近建筑结构内力及变形影响的分析研究

北京地铁i5号线安立路站与大屯路东站之间需设置竖井进行区间隧道的开挖。为了解竖井及区间隧道开挖对临近建筑结构内力及变形的影响，采用数值方法，计算分析了开挖过程中临近建筑结构内力及变形的变化情况。结果表明地下开挖对临近建筑结构梁的影响明显大于对柱的影响；地下开挖引起的地表沉降曲线近似于正态曲线；随着到开挖位置距离的增大，地表沉降值逐渐减小，当距离达到3-4倍开挖内径时，沉降量基本可以忽略。     

监控量测体系在铁路隧道下穿桥梁中的应用

玉磨铁路曼勒一号隧道下穿小磨高速公路勐远特大桥,由于高速公路已开通运营,隧道开挖施工过程中可能引起桥梁结构地基应力发生变化,产生位移,发生沉降,导致梁体混凝土局部应力过大,产生损伤;同时预防桥梁所在山体本身存在不稳定因素。因此必须在隧道施工期内对隧道洞内、洞顶地表、桥墩、隧道及桥墩所在山体进行监控量测并形成监控量测体系,通过监测数据指导隧道施工,控制形变过大,防止隧道施工对高速公路造成破坏,确保高速公路桥梁安全稳定。通过监测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些变形规律和特点,为今后类似工程的施工提供借鉴、依据和指导作用。     

沈阳北站人防工程深基坑支护变形监测分析

本文通过对沈阳北站Ⅰ区人防工程深基坑的围护桩顶水平位移、桩侧土压力、混凝土支撑轴力、临时立柱桩隆起以及基坑周边地表沉降、坑外地下水位变化、周边管线沉降、周围建筑物沉降的系统监测,探讨了复杂条件下基坑开挖期间支护结构及周边环境的变形规律。为本地区同类工程施工提供参考依据。     

明挖隧道对下伏管线安全性影响及保护措施研究

地铁明挖隧道的施工及运营对临近地下管线存在显著影响，文章以地铁明挖隧道近接地下管线为工程背景，构建三维数值分析模型，采用数值模拟的手段完成了明挖隧道施作对既有地下给水管和污水管的安全性影响分析，并就相应的保护措施的效果展开研究。结果表明：两根管线的最大主拉、压应力及最大沉降均发生在管线与明挖隧道相交处，其受影响的范围大约在30m左右；未施作保护措施条件下，两根管线的最大主拉应力均超过许用应力，极易发生拉破坏；对管线提出施加保护结构、砂卵石换填和施作保护结构并进行砂卵石换填三种保护措施，三种措施下两根管线的最大累计沉降均小于规范控制要求，施加防护结构并换填和仅砂卵石换填条件下，两根管线的最大主拉应力均小于许用应力，防护效果较理想。相关研究结果可为类似工程的设计与施工提供技术支持。     

超前管棚支护隧道CRD法施工数值模拟研究

本文分析了超前管棚支护机理,并运用有限元分析软件对该隧道浅埋破碎段进行了仿真数值模拟,分别对不采用和采用超前管棚时围岩的位移情况、应力变化情况进行了模拟,定量分析了超前管棚在浅埋破碎地层中的加固效果。结果表明:超前管棚"简支梁"支护效果明显;采用超前管棚注浆支护能显著抑制软弱破碎围岩的变形及沉降,减少隧道支护结构的受力;CRD工法与超前管棚预支护相结合的施工方法能很好的控制围岩变形,可大大满足隧道的运营安全和沉降要求。     

上CD下台阶法在浅埋暗挖隧道中沉降控制分析

在软弱围岩施工中,隧道开挖后自稳能力差,隧道拱顶受不均衡应力和局部性测压力影响,围岩整体容易失稳,隧道变形侵限,给施工安全带来极大的隐患,综合东莞到惠州6标浅埋暗挖隧道沉降观测数据分析与现场实际情况相结合,由原来的CD法进行改进为上CD下台阶的施工方案,不但降低了沉降变化,还加快了施工进度,为我局在以后的隧道施工中积攒下了宝贵的技术经验。     

挡土墙施工过程中的有限元研究

文章借助有限元方法对挡土墙的场地土应力进行了研究，通过对边界条件真是的模拟，提取除了开挖过程中的位移变形、各种应力云图等指标，为结构设计和施工管理提供了依据。     

FLAC在隧道开挖建造过程数值仿真模拟

本文结合具体的一项工程,运用三维快速拉格朗日差分分析计算软件FLAC-3D建立一个隧道的计算模型,采用Mohr-Coulomb Elastic-Plastic Model,对隧道的开挖建造过程进行数值仿真模拟计算研究,从而可以得到隧道建造开挖不同过程的应力、变形位移等规律,以此给予一个较好的模拟过程,通过研究结果为隧道设计以及之后的施工给予一定的参考意义和依据,使得工程建设更加安全、经济、合理。     

软土地区深基坑开挖对紧邻既有隧道的影响分析及控制措施

本文采用数值模拟的方法,对紧邻既有运营隧道的深基坑开挖过程进行三维有限元计算,提出了深基坑紧邻既有隧道开挖的保护性措施,并分析验证了其对深基坑自身变形、既有隧道变形控制的影响规律。计算分析表明：坑底加固、钢支撑轴力伺服系统和提高围护结构刚度的措施对紧邻既有隧道变形的控制是有效可行的,坑底加固的作用最大、增大围护结构刚度作用最小;裙边加固形式对深基坑和既有隧道变形的控制作用优于抽条加固形式;钢支撑轴力伺服系统的布置对水平向变形的控制更有效,对既有隧道竖向沉降基本无影响;单纯增大围护结构刚度对控制既有隧道水平变形作用不明显,且不利于既有隧道沉降的控制。相关分析结论可为同类型深基坑工程设计和施工提供一定的参考。     

重庆丰盛场区域山体变形对隧道开挖响应特性研究

采矿时隧道开挖会对地下环境造成危害,同时其引起过大的地表沉降也会对地表造成危害。本文以重庆永荣矿业有限公司丰盛一矿开采工程为背景,运用有限元数值模拟软件MIDAS/GTS建立隧道断面开挖的数值模型,计算隧道开挖引起的地表沉降量。结果表明,随着埋深的增大,围岩破坏程度渐进扩大趋势,同时地表沉降量先减小后增大。在岩性较差的地层进行隧道的开挖,容易引起周围岩体的扰动,在强度相差较大的地层交界处其影响达到最大,进而出现大的变形或破坏;但如果交界的两个地层岩性相同或相近,则影响较小。