旅游码头通航安全影响因素的常规分析

文章依托码头工程实践,从航道条件、水运交通、施工期通航安全及营运期通航安全4个方面,分别阐述了工程建设对航道安全的影响,例如水流条件、通航条件及航道稳定的影响,通航交通流及秩序的影响,并分别讨论施工期和营运期的通航安全影响因素。     

考虑泥沙骤淤影响的航道通航标准研究

泥沙骤淤对于航道的通航能力有较大的影响,本文主要结合黄骅港综合港区航道工程设计,对粉砂质海岸上航道严重淤积时的通航标准进行研究,提出该标准确定的方法与原则,以供类似工程的参考。     

福清湾深水航道二期工程航道尺度研究

本文详细介绍了福清湾深水航道二期工程的航道尺度设计,包括航道通航宽度、设计底高程的研究,重点介绍15万吨级航道口外段及口门段通航宽度研究。     

内河桥梁工程施工期船撞风险分析

随着我国各种桥梁工程日益增多,桥区安全通航事故时有发生,目前对于桥梁工程船撞风险主要集中在桥梁营运期,而桥梁工程施工期的船撞风险却基本没有涉及研究。因此,文中以内河桥梁工程施工期船撞风险为研究对象,通过研究船舶运动状态,分析桥梁施工期对船舶通航环境的影响,了解船撞风险源,并对桥梁水域船撞系统风险进行分析,得出桥梁工程施工期船撞风险评价结果,为后期船舶过桥航行的监控与监管工作做出理论基础。     

长江流域经济发展优势分析

20世纪90年代以来,随着上海浦东的开发以及三峡工程的建设使得整个长江流域经济进入了大发展的时期,并逐步成为投资热土,究其原因,很大程度上是在于其所具备的优势。一、独有优势长江水运的独特性。一是运量大。近年来,我国加大了对长江航道的整治力度,使得南京以下航道可以通行2.5万吨级的海轮,南京至武汉可通行5000吨级的海轮,武汉至重庆可以通航万吨级船队。二是能耗小,成本低。铁路、公路和航空的运输成本分别是水路运输的6倍、28倍和78倍,而且不需要像公路、铁路那样,需要大量人员来维护。运同样一吨物资所需要功率,公路约为8马力,铁路约为2马力,而水路仅为0.5马力,其效益显然易见。[1]三是长江水运可以运输铁路及公路无法运输的超宽、超长、超大的设备。与欧美著名河流相比,长江有着绝对优势。长江自然通航能力比密西西比河和莱茵河强,其气候条件和通航期要优于伏尔加河,后者通航期只有200多天,而长江可全年通航,条件优越,而且更为重要的是长江开发潜力巨大。长江黄金水道有着横贯我国东中西部的独特优势。长江是横贯我国东中西三大经济带的河流,其航     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1000t级国家高等级航道建设的重要组成部分。坝址上游1300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键。为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全。     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1 000t级国家高等级航道建设的重要组成部分.坝址上游1 300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键.为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全.     

浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策

航道整治关系着航道能否正常运行及航道应用过程中的安全可靠性,因此应当加强重视。文章主要结合在内河航道整治工程建设与管理过程中的工作体会,分析和研究内河航道整治工程安全管理重点环节,并在此基础上就如何提高安全通航提出一些建设性的安全防范措施和方法,以供参考。     

浅析航道整治工程的安全管理要点及防范对策

航道整治关系着航道能否正常运行及航道应用过程中的安全可靠性,因此应当加强重视。文章主要结合在内河航道整治工程建设与管理过程中的工作体会,分析和研究内河航道整治工程安全管理重点环节,并在此基础上就如何提高安全通航提出一些建设性的安全防范措施和方法,以供参考。     

浅述FSA方法在桥梁河段通航安全中的应用

随着内河上跨越桥梁的不断增多,桥梁水域的通航安全越来越受到关注。桥梁的存在使得航道束窄,不同程度地影响了桥梁水域的通航环境,船舶航行的安全受到威胁,水上交通事故时有发生。文中通过将FSA方法应用到桥梁河段通航安全的风险评价之中,找到其危险因素,建立相应的评价模型,最后提出决策建议,为海事等部门改善桥梁河段通航环境和交通安全提供了科学的决策依据和参考。     

右江那加滩航道整治通航水位分析

针对右江那加滩航道存在的问题,根据右江水文站、水利枢纽的水文资料及那加滩实测水位、流量资料,对那加滩通航水位进行了详细的分析,确定其最低通航水位,并提出了航道整治技术措施。     

浅议松花江三姓浅滩航道一期整治工程

三姓浅滩一期整治工程是黑龙江水系规模较大、投资较多、工程技术较复杂的航道整治工程,也是黑龙江水系航道建设的重点工程.该工程自1983年4月开工,于1985年10月竣工.经过实际通航证明,整个工程全部达到了设计要求.     

谈郁江特大桥通航条件、航线规划及安全保障措施

文章论证了拟建郁江特大桥通航条件、航线规划及安全保障措施满足通航规范要求.     

谈郁江特大桥通航条件、航线规划及安全保障措施

文章论证了拟建郁江特大桥通航条件、航线规划及安全保障措施满足通航规范要求。     

多波束测深仪在航道测量的应用分析

在科学技术飞速发展下,海上活动日益频繁,航道勘探的重要性日益凸显.高等级航道需要定期维护测量,以确保船舶安全通航和海洋工程的需要,并确保经济的持续增长.许多先进的测量仪器设备用于航道测量工程中,多波束测深仪以其高精度、高分辨率和全覆盖的优点,该技术的应用测量结果较好,在勘探和测绘中得到了广泛的应用.为未来三维数字航道系统的水下三维建模还原真实水下地形地貌.     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析（一）通航环境的自然属性中的不安全因素：1．航道（路）因素。秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因。     

港口航道疏浚工程施工技术研究

港口航道疏浚工程施工是航道正常通行的生命线.因此,落实好航道疏浚工作就必须优化施工技术.本文就港口航道疏浚工程的主要特点进行阐述,进一步探究港口航道疏浚工程技术要点,旨在有序推进港口航道疏浚建设,促进其通航能力的不断强化.     

驻马店洪汝河恢复通航可行性分析

文章通过对驻马店市洪汝河恢复通航在地理位置、基础设施建设、充足的货源、可观的经济效益等方面进行了可行性分析,希望在国家的支持下,也能如省内淮河、沙颖河、沱涡河,早日实现通航,构建驻马店大交通运输通江达海的格局。     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析 (一)通航环境的自然属性中的不安全因素: 1.航道(路)因素.秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因.     

浅议松花江三姓浅滩航道一期整治工程

三姓浅滩一期整治工程是黑龙江水系规模较大、投资较多、工程技术较复杂的航道整治工程，也是黑龙江水系航道建设的重点工程。该工程自1983年4月开工，于1985年10月竣工。经过实际通航证明，整个工程全部达到了设计要求。