调整全球发展战略看好中国船舶工业发展前景

当前造船市场的订单呈下滑趋势．各大造船企业都承受着很大的压力．作为船舶配套企业，瓦锡兰同样感受到了压力。为此．瓦锡兰将对全球发展战略定位进行适当调整。首先．瓦锡兰将采取措施．     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．     

三季度船板价格难上扬

三季度是国内造船板市场的传统淡季．并且造船市场接单持续低迷的压力可能会进一步在用钢上显现：另一方面。过剩的产能始终会对价格运行形成较大压力．而出口退税率上调对出口的拉动比较有限,加上钢材市场整体可能在三季度进行调整,造船板市场三季度整体压力依然不减,价格上行阻力较大。     

中国造船业当前仍面临严峻挑战

2010年初以来．我国个别船厂订单颇丰．但多数造船企业仍“一单难求”．即便是接到订单的船厂．此订单也非彼订单．如此低的价格水平．利润空间也十分有限：同时．在造船市场调整时期．我国造船业整体竞争力不强显露无遗．今年年初以来韩国造船企业强劲的抢单态势给我国造船业增添了巨大的压力。除此之外．我们还面临产品结构、成本上升、新规则生效以及汇率等诸多深层次的问题。     

成交持续活跃 利润再受挤压——4月全球新造船市场综述

4月的全球新造船市场一改前几个月的颓势．新船成交大幅上扬．全月成交量达到1610万载重吨．与3月相比上涨了将近64％。特别是入4月前6天里．新造船市场共成交480万载重吨油船和74万载重吨散货船。这些说明新造船市场并未因面临次贷危机、原材料价格上涨、人工成本上升等不利因素而大幅下滑。虽然目前的新造船市场比较活跃．但与去年相比还是相去甚远。     

2008年国际造船市场回顾及发展展望

2008年国际造船市场风云突变,美国次贷危机对世界经济、国际贸易的冲击．已经给国际造船市场带来严重的消极影响,近期世界航运市场出现大幅回落,造船市场行情急剧恶化。随着金融危机的进一步发展,造船市场面临的形势日益严峻．预计未来几年世界新船订单量,新船价格将双双回落．进入不景气阶段。     

加强研发正当时——访中国船舶工业集团公司科技部主任许淼

“在前几年国际造船市场形势好的时候．我们和其他造船国家进行的是错位竞争。而在造船市场不好的时候．我们与其他造船国家进行的是正面竞争．而研发水平的高低又是体现竞争力的关键。”中国船舶工业集团公司科技部主任许淼在接受记者采访时表示．受国际金融危机冲击．船市出现下滑，对于中国造船业而言，     

对船舶工业现状应有清醒认识

目前船舶市场的行情是造船企业非常关心的．而要预测造船市场的变化又是一件非常难的事情。国际金融危机爆发以来．对于危机到底会对船舶行业造成多大的冲击．到底会产生多么严重的后果．很难说清楚。特别是今年年初以来．船舶企业的经营情况要好于预期．大家都在探讨一个问题：造船市场是否已经复苏？从统计数据来看．今年初以来造船完工量一直在增长．     

商务谈判中有种技巧叫“中断”

近年来．随着中国造船能力的大幅度提升．越来越多的船东选择到中国船厂造船。同时由于金融危机的持续影响．全球造船市场出现了经常性、较大幅度的波动。     

韩国船企实现绿色造船

韩国船企在加速 进入新世纪以来．国际上将船舶的减排议题尖锐地提了出来．并摆上了议事日程．韩国造船界敏锐地觉察到：这是今后国际造船市场上不可回避的、要拿出答案的现实问题．对韩国而言是一个亟待解决的紧迫问题。这也是国际船舶市场大环境的新变化．直接关系列造船业的竞争力。对造船企业来讲．减排和绿色主要有两层含义：一是造船生产的整个过程要减排，