我国船舶配套产业现状分析

船舶配套业是船舶工业的重要组成部分,是影响船舶工业综合实力的重要因素。我国船舶配套业水平落后,严重制约船舶工业国际竞争力的提高。特别是进入新世纪以来,随着我国船舶工业进入快速发展轨道,船舶配套问题变得日益严峻和突出。     

世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨

船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业在船舶工业中具有举足轻重的作用。然而,我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响,本土化率和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。     

世界船舶配套业市场分析与展望

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。作为造船工业的派生产业,船舶配套业的发展与造船工业发展关系紧密。船舶配套产品涉及的种类繁多,准确统计其产值并不容易,专门针对全球船舶配套产值的研究较少。     

提升造船业优势应锁定自主配套设备发展

船舶工业对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业是船舶工业的重要组成部分和基础.     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价值的40％左右．发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准。     

中国船配业的发展路径——从“微笑曲线”的底部向两端迈进

一、中国船配业发展现状 近年来,随着船舶市场的持续兴旺,作为船舶工业发展重要基础的船舶配套业,也迎来了发展的黄金时期.     

提高船用配套设备生产能力进一步提升船舶工业综合竞争力

船舶工业基本上是装配工业,对配套设备具有极强的依赖性,以船舶柴油机、船舶辅机、船舶动力装置、船舶电子仪器为主的船舶配套业,是船舶工业的重要组成部分和基础,通常一艘交付使用的船舶其船用设备约占整船价格的一半.     

我国船舶配套业创新发展的战略思考

当前,国产船用设备在出口船舶上的平均装船率不足40％．大量船用设备依靠从国外进口。反观我国造船业主要竞争对手,日本、韩国的国产船用设备装船率分别高达95％和80％以上。与日、韩相比,我国船用设备的低水平配套能力。不仅严重削弱了我国船舶出口的国际竞争力和实际创汇能力,而且使我国船舶工业的发展越来越受制于人。如何突破我国船舶配套业的瓶颈束缚,如何把握当前面临的发展机遇,如何快速提升我国船舶配套业的国际竞争力,已成为我国船舶行业需要认真思考和亟待解决的问题。     

发展自主配套设备实现造船与配套协调发展

由于船用配套设备的价值占船舶总价的40%左右,发达国家的船舶配套业不仅被视为进入世界先进造船国家行列的重要标志,更是判断一个国家船舶工业能否持续、快速、健康发展的重要标准.     

我国船舶配套业发展的特点及展望

正一、主要特点1.产业经济规模进一步扩大在我国造船完工量再创历史新高的带动下,2011年船舶配套业经济规模进一步扩大。据行业协会数据,规模以上船舶配套企业完成工业总产值909亿元,同比增长13.5%,占船舶工业总产值的比例为11.7%。据国家统计局数据,2011年,规模以上船舶配套企业实现主营业务收入852亿元,同比增长18.2%;实现利润总额49.4亿元,同比增长2.5%。2011年船用低速柴油机产量创历史新高,达到715万马力,比上年增长22%。船舶配套业得以持续增长主