论坛撷英

论坛撷英出游人数城乡不等旅行花费各地有别《中国贸易报》今年８月２８日刊发了国家统计局城市调查总队对全国１８个省、自治区、直辖市１９９４年四个季度的国内旅游抽样调查。根据调查测算，１９９４年全国国内旅游出游总人数为５．２４亿人次，国内旅游总花费为１０２...     

基于"推-拉"理论的杭州老年人出游动机研究

基于"推-拉"理论,本文对杭州老年人的出游动机进行研究.通过因子分析法得到3个推动机因子和4个拉动机因子,其中,"求知与好奇"、"安全与卫生"分别为最重要的推动机因子和拉动机因子.同时,本研究分析了人口学特征对杭州老年人出游动机的影响,结果发现,性别、受教育程度及自我感知的经济状况对杭州老年人出游动机没有显著性的影响,而年龄与自我感知的身体状况对推动机因子"求知与好奇"产生显著性的影响.     

中国省际入境旅游发展影响因素研究——基于分省面板数据分析

本文基于1997-2006年我国31个省(市、自治区)的面板数据,用固定影响变截距模型,实证研究了决定省际入境旅游发展状况(收入与市场)的因素.结果表明:省际入境旅游有明显的脆弱性,其强度依东、中、西顺序梯度增大;服务设施对入境旅游的发展影响不显著,旅游资源是发展入境旅游的客观基础;在全国范围内,入境旅游发展的决定因素是省区经济、对外开放、交通设施,而在东中西部区域层次上,省际入境旅游的决定因素不相同.     

北京市居民旅游行为特征分析

北京作为一个大都市,它不但是知名旅游目的地,同时也是国内外许多重要旅游目的地的重要客源地.然而在我国以往对于以城市为单位的出游群体的研究中,一直缺乏对北京这样一个特大型旅游客源地居民旅游行为的研究.因此,本研究选取北京居民作为研究对象,研究并分析他们的旅游产品偏好,旅游时间段选择及对"黄金周"出游的态度,旅游消费价值观,旅游感知,对目的地的评价及其依据等深层次的问题,获得了一些有启发意义的结果.     

中国区域旅游经济空间关联结构及其效应研究 ——基于社会网络分析

文章基于2000-2015年中国省域旅游经济发展数据,结合修正的万有引力模型和社会网络分析方法(SNA),实证分析了中国省际间旅游经济发展的空间关联网络结构特征及其效应.结果表明:在样本考察期内,中国旅游经济发展空间网络结构特征明显,省际间关联关系数总体在波动中呈上升趋势;中国省域旅游经济关联网络等级度较高,整体网络优化空间大;北京、天津、上海、浙江、广东、江苏等经济发达地区在网络中的中心度更强,作用更大;经济发展水平高的地区旅游经济发展水平越高,接受来自其他地区的旅游经济溢出越多,马太效应明显;从整体网络指标回归看,网络密度的提高、网络等级度的降低、网络效率的降低能显著缩小省际间旅游经济发展的相对差异,有效提升整体旅游产业专业化水平;从个体关联网络指标回归结果看,个体点度中心度、中介中心度和接近中心度的提高能有效提升各省(市)旅游产业专业化水平.据此,文章提出了未来省域旅游产业发展的相关建议.     

基于出游动机的游客目的地选择的离散选择模型研究

旅游目的地选择是游客选择行为研究中研究较为广泛的领域之一.现有文献利用了社会、经济、地理等诸多模型和理论对目的地选择进行了研究和探讨.基于随机效用最大化的离散选择模型在游客目的地选择研究中有广泛的应用,但是缺乏属性交互项对于目的地选择的抑制或者激励作用的研究.本文利用2002年江苏省国内游客抽样调查原始资料数据这一选择完成式类型的数据构建了两个二项Logistic回归模型,讨论了寻求闲适安静环境、探亲访友、公务出游3种出游动机对于出游距离以及旅行花费的影响.研究发现寻求闲适安静环境出游动机的游客倾向于选择远距离的目的地,且这类游客也愿意增加旅行花费;出于探亲访友这一动机出游的游客则更愿意选择靠近自己居所的旅游目的地,且不倾向于增加自身的旅行花费;公务出游的游客倾向于选择远距离目的地,也倾向于增加他们的旅行花费.     

基于出游半径的自驾车旅游市场特征差异分析——以苏州市为例

自驾车旅游成为休闲旅游的重要方式。自驾出游半径不同市场需求存在一定差异,根据市场需求差异开发适应市场需求的自驾车旅游产品,对自驾车旅游市场发展具有重要意义。本文通过市场抽样调查方法,分析苏州市出游半径不同的5类自驾车旅游市场特征差异。结果表明,5类自驾车旅游市场在旅游动机、信息渠道、出游方式、出游时间、停留时间和旅游消费等6个方面存在一定差异性,但差异程度不同;研究还发现,影响自驾车旅游市场发展的主要限制性因素是道路标识系统不完善、旅游服务设施建设滞后、自驾车旅游经济成本高以及驾车安全隐患等4个方面;最后针对不同类型自驾车旅游市场特征以及影响其发展的因素,提出科学合理的自驾车旅游市场开发对策。     

2019春节全国出游人次预计将超4亿 全球共庆中国年

正离春节不到一个月,除了回家乡探亲的,准备趁难得的长假合家出游的人也加入了抢票大军。近年来,"旅游过年"逐渐成为春节新民俗,综合几大在线旅游(OTA)平台的数据,预估今年春节长假全国出游人次将超4亿,出境游约700万人次,出境游覆盖范围包括96个国家、地区的900多个旅游目的地,全球将迎来"中国春     

旅华英国游客O→D旅游客流动力机制研究

文章在分析目前客源地→目的地旅游客流动力机制相关研究理论现状与不足的基础上,提出了＂推—拉—阻＂旅游动力机制。然后,在10个热点旅游城市采用100分制6点等距量表,以537份旅华英国游客有效问卷数据为依据,对旅华英国游客来我国城市旅游的旅游动力中的推力因子、拉力因子、阻力因子及其权重进行了研究。研究结果表明,旅华英国客流旅游动力中主要有8大推力因子、9大拉力因子和7大阻力因子,推力在促动力中占44%,拉力在促动力中占56%,阻力相当于促动力的39%。     

健康旅游产品市场需求决策因素分析

近年来由于国家经济与人们生活水平逐年提升,政府重视全民健康倡导与政策的实施,引起人们对健康与养生观念的重视,健康旅游产品逐渐受到人们的欢迎。本研究针对健康旅游产品需求决策因素提出探究,提出了消费水平、出游方式、出游时间、出游伙伴、获取信息渠道、出游住宿方式、旅游行程时间、旅游地到达距离、健康旅游者需求类型等九项决策因素。通过量化问卷调查法进行调查,以SPSS23.0软件进行分析,探讨消费者对健康旅游产品需求最佳考量的决策因素,结果显示健康旅游者大多数倾向于中近程的健康旅游目的地的周边游,距离客源地较近且交通便利;出游住宿方式偏向于经济型酒店或特色民宿;获取旅游信息渠道通常以社交网络推荐为主;利用寒暑假及重大节庆日出游,行程时间一般为3天左右。出游伙伴以朋友结伴或家庭成员结构型态居多;旅游资源需求类型以运动休闲和自然资源养生类型最受欢迎;本研究结果可提供给健康旅游产品开发者用于产品策划与设计之参考。     

从生活福利与旅游富民看旅游民生

长期以来,人们总是习惯性地从人的心理需求来研究旅游,把旅游看作是人的一种"心理"欲望,作为人类旅游的原动力或者内动力,然后再从人的经济条件和的闲暇时间来考虑出游的条件和可能性.改革开放以后,中国经济水平飞速发展,旅游业也不断发展与繁荣.     

国内客源市场旅游目的地花费模型的构建——以西安"五一"黄金周为例

影响游客旅游目的地花费水平的因子有游客个体因子及与每次出游相关的因子.本文以西安地区"五一"黄金周国内市场的抽样调查数据为基础,利用SPSS12.0对旅游花费影响因子进行了虚拟回归分析,寻找出国内游客旅游目的地花费的显著影响因子,并构建了旅游花费模型.通过分析得出以下结论:旅游花费影响因子的作用机制不尽相同;不同旅游方式的花费水平差异明显;拓展旅游产品谱系、完善旅游目的地营销系统是提高西安国内游客旅游花费水平的主要手段.     

基于生态位的区域旅游业稳定度研究

区域旅游业从产生到发展,在区域经济生态维的梯度上占据着不同的生态位.本文从阐明生态位及旅游业的含义出发,提出了旅游业区域经济生态位的概念,构建了影响旅游业区域经济生态位的核心生态因子体系.通过全国31个省、自治区、直辖市2000-2004年的旅游业相关指标与所在区域的相同指标总值的数据收集,运用比例分析法和因子分析法,获得了我国不同区域的旅游业在本地经济发展中的经济生态位评价综合值,进而对各省份进行了横向比较、聚类及稳定度分析,旨在探索区域旅游业发展演化规律.     

京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响

交通是影响旅游流时空分布的最主要因素之一。文章以京沪高铁线为例,运用旅游场理论和社会网络分析方法,比较京沪高铁开通前后9个主要高铁站点的旅游流时空分布变化特征。研究表明:高铁开通强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位,呈现出高铁旅游流的"马太效应";高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处于劣势的旅游地旅游流呈现"过道效应";高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现"同城效应";高铁提升原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性,同时对区域核心城市的交通依赖程度明显下降;高铁的时空压缩效应缩短旅途时间,可实现小长假的远程旅游,双休日的中程旅游,一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖,从而缓解出游时间的集中性,提高了旅游质量。     

旅游产业范围的界定应符合经济学规范

一 要科学地发展旅游,客观地评价旅游的经济贡献,合理界定旅游产业的范围就是一个无法回避的科学问题.我国学术界一直没有认真地区分旅游与旅游业,在概念的使用上还存在一定的混乱.国外理论界反对将旅游看作是一个产业的声音十分强烈,认为把旅游看作一般意义的产业,是贬低了旅游的真正意义.在国内,学界和管理部门大都认为旅游是个产业,而且是一个重要的产业.截至2005年,全国已有24省(自治区、直辖市)将旅游业确定为支柱产业、先导产业或优势产业,10多个省明确提出要建设旅游大省、旅游强省.其下辖市、县效仿,多将旅游业列为优先扶持发展的产业.     

中国省域旅游经济韧性与效率适配发展及其影响因素

韧性与效率的适配发展是旅游经济提质增效、高质量发展的必然要求。本文在评价2001—2020年中国旅游经济韧性与效率发展水平的基础上,分析二者发展适配机理,利用适配性综合评价模型和地理探测器探究二者适配发展水平及其影响因素。结果表明：（1）2001—2020年,中国旅游经济韧性与效率发展水平总体呈上升态势,由旅游经济韧性滞后转向二者同步发展趋势明显,且二者差距不断缩小。（2）适配发展水平在研究期内显著提升,其发展演变与旅游经济韧性子系统相似,具有以韧性为主导的适配发展特点,空间上呈现“东-中-东北-西”阶梯式递减的分布格局。（3）根据组群演变分析结果,可将中国31个省（区、市）划分为持续型、发展型、调整型、提升型4个类型,适配发展水平呈现出高、低两极稳定,居中省（区、市）变动较大的状态,苏、浙、鲁、粤4个持续型省（区、市）的旅游经济韧性与效率适配发展水平稳居前列,而青、宁、藏、新等提升型省（区、市）排名居于后部。（4）区域经济发展水平、旅游创新水平、旅游资源禀赋、旅游产业专业化水平、旅游产业多样化水平是省（区、市）旅游经济韧性与效率适配发展水平的主要影响因素,同时旅游产业专业化和多样化是...     

中国低碳旅游发展效率、减排潜力及减排路径

文章依据2005-2012年中国30个省(自治区/直辖市)旅游业的投入、产出及碳排放数据,参照SBM方向距离函数,构建考虑环境因素的旅游产业发展效率评估模型,对2005-2012年中国30个省(自治区/直辖市)低碳旅游发展效率及减排潜力进行了测度.在此基础上,运用对数平均权重Divisia分解法对旅游业碳排放强度进行了分解,进而对我国省级旅游产业减排路径做出分析与解读.研究表明,我国低碳旅游发展效率处于较低水平,对应无效率值较高,且无效率值在整体上呈现出“先上升、后下降”的态势;中部地区低碳旅游发展效率最高,对应无效率均值为0.178,其次为东部(0.195)、西部(0.414),而旅游业产出不足是三大区域旅游业无效率的主因;东部旅游业碳减排潜力最高,其次为中部、西部;受产出无效率、节能技术进步、减排技术进步及碳排放无效率等4个因素驱动,我国省级旅游业碳排放强度变化主要呈现出上升型,下滑型,先上升、后下滑型3种形态,不同省份旅游业对应驱动因素的作用方向与作用力度存在一定差异,其中产出无效率是多数省份旅游业碳排放强度变化的主因.最后,提出了4种减排路径,即旅游产出无效率缩减路径、节能技术进步路径、减排技术进步路径以及碳排放无效率缩减路径等,并依据4项驱动因素作用方向及力度差异,对各省(自治区/直辖市)旅游业碳减排路径次序等级做出设定.     

沪渝两地市民假日出游市场状况实证对比研究

本文通过实证研究手段 ,对沪渝两地的假日出游市场进行了问卷调查 ,通过统计分析 ,得出了两地假日出游市场的共性特征、差异性特征和个性特征。由此提出从区域经济、区域文化的视野用实证方法来深入研究假日旅游市场的开发问题。     

基于数字足迹的自驾车旅游客流时空特征研究——以云南省为例

文章以云南省为研究案例,利用网络游记与照片两种“数字足迹”,研究入滇自驾车旅游客流的时空特征,并与一般入滇旅游客流的特征进行比较,为应用新数据方法研究旅游流时空提供参考,同时丰富时空二元观角下的自驾客流研究成果,也有利于自驾车旅游目的地的营销与管理.研究结果显示:(1)自驾客流出游时间分布集中度较高,黄金周及寒暑假内容易出现客流高峰,与一般入滇客流的时间特征基本保持一致.(2)客源地空间分布上,一则呈现近域性显著、东部集中性明显;二则自驾客流空间距离衰减规律不明显,空间使用曲线出现多次波动,客源地分布与国内经济发达省市的地理分布保持一致.(3)目的地空间分布上,一则自驾客流在云南24个旅游节点内非均衡集中分布,并形成位于4大区域的5条旅游线路;二则与一般入滇客流的“单核放射状”分布形态不同,自驾客流整体呈现多核心、多线状、多区域的“多核线网状”空间分布形态;三则自驾客流网络密度较低,网络结构分层明显,但核心旅游区带动及影响边缘旅游区的能力不强.     

"非旅游者"出游障碍性因素分析与市场拓展策略——对西安市城中村居民的实证研究

非旅游者群体是一个巨大的潜在市场,而要使其潜在的旅游需求转变为现实的购买决策,就必须深入了解其出游的障碍性因素.本文以西安市城中村居民作为研究对象,采取问卷调查的方法进行实证研究.试图探究不同性别、不同职业类型、不同年龄以及不同类型城中村居民出游障碍性因素的构成及区别.研究发现:城中村居民的出游障碍性因素较为普遍,不同类型的群体对不同的障碍性因素的敏感度存在不同程度的差异.城中村居民出游的障碍性因素有多元化特征,经济因素和时间因素仍然是主要障碍性因素.根据分析结果,针对性地提出改变这种现状的策略建议,为旅游企业、政府及旅游地进行客源市场拓展提供思路.