交通基础设施与经济增长的协整及因果关系分析

文章从投资角度出发,将Sol ow模型中的资本进行分解,即交通基础设施资本投入、其他基础设施资本投入、非基础设施资本投入。运用动态计量经济学的协整理论和Granger因果关系等检验方法,采用1978年~2009年的年度数据,得出交通基础设施投资与经济增长之间保持着长期稳定的均衡关系,交通基础设施投资的变动趋势比经济增长更加敏感,并受经济增长的影响远远大于交通基础设施投资对经济增长的影响,交通基础设施投资对经济增长的贡献度逐年增加并持久。     

交通基础设施对中部地区经济增长影响的实证分析

文章根据中部六省1996－2008年交通基础设施的相关面板数据,分析交通基础设施投入对经济增长的影响。分析结果表明：经济增长中劳动力投入的贡献最大;交通基础设施投入对经济增长的贡献远低于劳动力,并且也低于非交通基础设施投入对经济增长的贡献,中部地区的区位优势并没有发挥出来。因此,中部地区应该加快建立以中部地区省份为中心的综合交通运输体系,以充分发挥其区位优势,增加交通基础设施对经济增长的贡献度。     

我国宏观投资增长的影响因素及地区差异性

投资是拉动经济增长的源动力,地区经济发展的不平衡也制约着投资增长的长期性.通过对1995年度-2007年度我国30个省份的面板数据,按照中部、东部及西部的地区划分做回归分析,得出我国三大地区的投资增长大都受到资本回报率和融资约束两大因素的影响.结果表明除个别省份或个别特定指数显示出地区的特异性,大多数省份的投资影响因素都呈现出相似结果.     

如何加强公路行业内审工作

交通是国民经济的先行官,公路建设是交通发展的重要组成部分。近年来,各级人民政府加大了对公路建设的投资力度,把公路建设作为拉动内需,促进经济增长,改善投资环境,加强基础设施建设的重中之重。那么如何在经济欠发达的省份作好公路系统内部审计工作,发挥资金使用效益,促进公路事业发展,结合多年来的工作实践谈点粗浅看法。     

交通基本建设单位财务管理问题研究

交通基础设施建设是我国基础性投资的重要组成部分,也是拉动经济增长的重要动力。近几年,国家加大了对交通基本建设资金的投入,但一些交通基本建设单位对各渠道投入的资金仍缺乏有效管理。本文通过对交通基本建设单位财务管理存在问题的分析,提出合理设置会计科目明细分类,细化辅助核算等建议。     

提升基础设施投资效率 增强投资增长可持续性

改革开放以来，我国基础设施投资整体保持快速增长，在宏观调控中发挥了重要作用。基础设施投资结构随着经济发展逐渐从能源、交通等领域向水利、环境和公共设施管理以及新型基础设施倾斜，西部中部地区基础设施投资相继加速，发展水平明显提升。当前，我国基础设施发展不平衡不充分问题仍较突出，与建设现代化基础设施体系要求相比仍有较大差距。与此同时，基础设施投资增长面临的资金、土地、环境等要素制约明显增加。建议从加强项目谋划和储备、构建基础设施投资长期低成本融资机制、优化地方政府专项债券使用、创新基础设施投融资模式、强化用地用能保障等方面，增强基础设施投资增长可持续性。     

交通设施投资与经济增长——基于VAR模型的实证研究

利用1991-2014年的资本投入与经济增长的年度数据构建VAR模型,对投入资本进行分解,综合考虑交通设施投资投入、其他基础设施资本投入以及非基础设施资本投入.研究结果表明交通基础设施的投资在短期内对经济的影响不大,但是长期看来,交通设施投入对经济增长的重要促进作用.     

教育不平等、人力资本积累与经济增长:基于中国的实证研究

教育是人力资本形成的重要途径。本文运用教育基尼系数量化了我国1996~2004年31个省份的教育获得不平等程度,在理论与实证研究基础上得出我国的教育扩展政策收效显著,它显著地改善了地区间教育获得不平等状况,但两者间的“倒U”关系在目前的发展阶段上未能得到完全印证;同时,教育不平等将阻碍经济增长,地区间教育不平等已成为各地区经济发展差异的重要因素。通过对教育不平等与经济增长关系的分析,对促进我国经济长期有效增长的教育政策有所启示。     

数字

12％ 国家发改委不久前公布的报告显示，上半年．全国31个省份经济增长速度保持在两位数，其中．23个省份增速在12％以上。同期．全国有7个省份投资增幅超过40％．其中有2个省份超过50％。上半年．我国大部分省份经济增长速度快于上年同期；16个省份的城镇固定资产投资增幅高于全国31.3％的平均增幅；从区域来看．经济增长继续呈现东部快于西部、西部快于中部、中部快于东北的态势，并且差距继续扩大。上半年，西部、东北、中部和东部地区的城镇固定资产投资分别增长34.4％、42.13％、41．47％和25.93％。     

中国省域投资与经济增长因果关联的实证研究

基于1952~2012年全国30个省份的面板数据,本文采用bootstrap面板因果检验方法,从考察投资和经济增长因果关联的视角对产能过剩和区域差异进行深入解析。研究表明:我国投资与增长因果关联的区域差异显著,绝大多数地区投资未能有效促进经济增长,而经济增长对投资的拉动作用普遍较强。因此,我国经济增长模式是否为通常所认为的投资驱动型有待商榷,而基于政府政策等外源性因素引致的投资水平应得到有效控制。     

Foreign direct investment and its determinants: A regional panel causality analysis

Moving beyond traditional one- or possibly two-way causality involving foreign direct investment (FDI), a systematic approach is implemented for delineating both short- and long-run flows of causality involving FDI and a comprehensive set of FDI's possible determinants. Granger causality procedures incorporating error correction terms are implemented, using provincial panel data from China. In both the short and long run, growth in GDP directly influences FDI, while growth in local infrastructure and local investment provide indirect but not direct influence.     

基础设施投资与城市化之间的相关性分析

讨论了基础设施和城市化之间的关系,并设定了两者的测度指标.并在对近十余年全国和各地区的数据进行统计分析的基础上,分别建立了两者间短期和长期影响的数学模型,通过计算和验证得出了一些有价值的结论.     

基于价值工程的城市基础设施投资效果评价研究

以北京市为例构建了城市基础设施整体投资效果评价模型:首先通过功能分析构造城市基础设施投资效果评价指标体系;接着利用网络层次分析法,借助于Super Decision软件计算出各指标的权重;最后利用价值工程法计算城市基础设施投资效果值。本模型实现了主观分析和客观分析、定性分析与定量分析的结合,并为定量化分析城市基础设施这类复杂的社会经济问题提供了借鉴思路。     

土地一级开发中储备土地出让价格影响研究——以武汉市后湖地区为例

研究目的为了解武汉市后湖地区土地一级开发中基础设施投入对土地产出效益的影响,为政府的投资决策提供参考。研究方法为层次分析法和经济学研究方法。研究结果为（1）土地储备中道路设施投入对土地价格的影响最显著,权重系数为0．211;（2）随着道路设施投入的增加,土地产出效益呈先递增后递减的趋势,其影响路径符合边际报酬递减规律。研究结论为在土地一级开发中应注重道路等基础设施的投入,同时要遵循边际报酬递减规律,减少投入的盲目性,避免粗放的经营发展方式,进而控制土地储备成本,提高土地的投入产出效率。     

Network Effects and Infrastructure Productivity in Developing Countries*

This study proposes to investigate the threshold effects in the productivity of infrastructure investment in developing countries. It concludes to their presence in the relationship between output and private and public inputs as well as network effects in the productivity of infrastructure. When the available stock of infrastructure is low, investment has the same productivity as non‐infrastructure investment. On the contrary, when a minimum network is available, the marginal productivity of infrastructure investment is greater than the productivity of other investments. Finally, when the main network is achieved, its marginal productivity becomes similar to the productivity of other investment.     

分类基础设施投资与城市化进程的相关性分析及实证

旨在从分类基础设施投资与城市化进程之间的相关性分析出发,进一步研究各类基础设施投资对城市化进程的影响程度,以便通过比较不同类型基础设施投资对城市化进程的影响或贡献程度来引导各级政府在制定基础设施规划时有所侧重,并对在投资计划中合理划分各类基础设施的比例起到一定的指导作用.还利用全国和重庆市的各分类基础设施投资统计数据对其与城市化进程的贡献度进行了实证分析.     

城市基础设施投资主体多元化

改革开放以来，城市化进程加快，迫切需要增加对城市基础设施建设资金的投入。政府作为城市基础设施单一的投资主体早已不适应时代发展的需要。因此，迫切需要加大城市基础设施投资体制的改革力度，发展，完善投资主体多元化制度，分析了政府在投资主体多元化的多重角色。同时探讨了城市基础设施投资主体多元化的实施对策和要注意的问题。     

我国物流运输基础设施BOT模式融资问题研究

在物流系统中,物流基础设施包括运输基础设施、通信基础设施和商业基础设施三个方面.物流运输基础设施是指道路、铁路、港口、机场和物流中心等,在物流体系的建设中起着基础性的作用.完善的物流基础设施,特别是运输物流基础设施,需要大量的公共资金的投入,但国家的基建资金有限,单纯的国家财政投入显然不能满足物流需求的增长.因此,采用BOT方式进行物流交通基础设施融资,可以不通过财政拨款进行物流运输基础设施建设,使资金缺乏的情况得以解决.     

基于SDA的城市基础设施投资效果研究

利用系统论分析了城市基础设施整体投资效果的主要影响因素,即投资量、子系统投资效果和投资结构;并基于结构分解分析法(SDA)建立了各因素贡献率的分析模型。这一模型克服了过去仅停留在定性分析层面上的瓶颈制约,对影响因素的贡献率进行了定量分析,并得出结论:投资结构对影响城市基础设施整体投资效果的作用越来越大,必须对其加以重视。     

我国城市基础设施外资利用的政策建议

文章论述了我国城市基础设施建设中外资利用现状及存在问题 ,提出了相关的政策建议。