大型客车市场:下半年强势依旧

根据中国汽车工业协会信息部的最新统计，截至2005年5月末，我国共生产客车整车69651辆，销售客车整车68850辆，分别同比下降7．93％和8．50％。其中大型客车整车累计产销6938辆和6938辆，分别同比增长22．88％和23．45％；大型客车底盘累计产销2515辆和2744辆，分别同比下降12．00％和3．21％。比较可知，在商用车整车八大类细分车型中，大客整车市场可谓一支独秀。是何因素导致大客行业连续5年一路走高?下半年还会强势依旧吗?     

中大中威推出四大系列新款客车

中大提出价值竞争的口号，真诚回报顾客．推出四款豪华客车。YOK6128HG-A选到大型高三级，YCK6121HG、YCK6117HG和YCK6818H均用成型内饰，配置先进依靠新颖的客车造型、先进的工艺、优良的性能．受到广大客户的青睐，充分显示了中大客车雄厚的开发实力。     

"中大"逐鹿客车市场

作为世界上历史最悠久，规模最大的专业客车展，世界客车博览亚洲展览会可请备受瞩目。各客车企业都派出了精兵强将、优势车型参展，为自己的企业打造声势。而在众多的客车同行中，中大客车企业的展台尤为引人注目。     

兴亚铝业集团:造世界最好的铝材

"做世界上最好的铝材",这是兴亚铝业集团董事长梁国胜的追求;志存高远,梁国胜的底气来自哪里?佛山市兴亚铝业有限公司前身为建于1985年的"南海县大沥铝合金厂",2000年改建为"佛山市兴亚铝业有限公司",经过近30年的发展,兴亚铝业配备了挤压生产线、氧化(电泳)生产线、抛光生产线、喷涂生产线、木纹生产线等十几条先进的全自动化设备生产线,建立了配套的实验室和深加工、机加工车间,年产能超5万吨,是兴亚铝业集团     

耐用节油,用事实说话

一辆12米长非满载大客车在高速路上以最佳状态行驶,百公里油耗仅为20.6升,足以让人惊叹!而这优异成绩便是"宇通客车·潍柴动力节油巡回赛"北京站所取得的. 在稍显拥堵的城市交通状况中,一辆12米长满载的大客车在运营时,通常情况下百公里油耗为50余升.而前面提到的宇通12米大客车百公里油耗仅20.6升,真是令人称奇.这个数据的取得是真实的.当时的情景是,在客车驾驶位置一侧,安装了客车油耗的检测仪器,有两人专门随时检测数据,驾驶员也并非是宇通或潍柴所指定的人员,而是社会上报名参赛的选手.车上载着除了专业的检测人员之外,还有10余名北京汽车媒体的记者.     

快车道上“青年”号

4年前,谁也没有看好庞青年的汽车事业,他打造大客车的计划拿到金华市政有关部门立项时,差点没有被通过。然而今天,在中国的汽车制造企业中,庞青年的杭通集团能够生产最高等级的大型客车“尼奥普兰”,以他的名字命名的“青年”大客车,成为奔驰在中国高速公路上最豪华舒适的客车之一。起步庞青年进入汽车这一行的时间并不长。1986年,当乡镇企业在全国遍地开花的时候,年轻的庞青年也立即投身创业大潮,他在老家浙江省磐安县创建了磐安县橡胶厂并一炮打响。到80年代末,庞青年就已经小有名气了,他先后被评为金华市优秀企业家、全国优秀企业家,成为…     

全承载客车车身优化结构设计分析

车身结构对于整车性能起着举足轻重的作用,因此对车身结构设计的研究显得十分重要。目前我国客车工业的整体水平得到极大的提高,客车的整车质量也得到了稳步发展,但与国际上先进的客车工业相比,仍然存在很大的差距。从现代客车工业发展的重要方向全承载客车车身入手,进行了结构分析与优化设计。     

中国高档大客车的发展

我国客车生产已有50多年历史，解放初汽车修配厂家利用国外底盘改装客车．50年代后期一汽建成投产．我国客车生产转向利用解放牌载货汽车改装成各种城市客车公路客车．实现了大客车的批量生产。进入70年代．随着二汽的投产，给客车发展提供了更好的底盘条件．在城市客车、公路客车迅速发展的同时．生产团体客车的专业厂家不断涌现。客车种类增加了团体客车。进入80年代．改革开就政策为国民经济发展注入了生机和活力。旅游业兴起，为团体客车开辟了更为广阔的市场，各种旅游客车应运而生．客车生产技术木平有了新的飞跃．     

宇通海外营销浅探

去年年底，世界客车联盟（BAAV）秘书长Luc Glorieux曾表示，中国客车企业现在生产的产品和欧洲5年前生产的产品相近，中国的客车工业与世界先进水平的差距仅有5年，中国客车企业应着眼全球，积极开拓国外市场。     

安凯的"1234"发展战略--安徽安凯汽车股份有限公司总经理杨亚平专访记

在上个世纪九十年代初，有一家“名不见经传”的客车企业大着胆子将世界客车行业的顶级产品和顶级技术引进了中国，让中国旅客第一次领略了带有卫生间、车载电视、车载电话、卡拉OK等豪华设施的大客车的尊贵和舒适，由此引领了中国客车行业的一场革命。这个企业就是现在的安徽安凯汽车股份有限公司。     

“搜易得”挑战“国美”

<正>一旦诚信问题被化解,网上商城与传统卖场的尖峰对话时刻也将不远矣在国美、大中、苏宁三大巨头奋力鏖战,分角必争之时,数码网上商场的主力“搜易得”,消除羁绊,大举发力,提前投入到了这场没有硝烟的战争之中。它的参与,使零售业的市场格局变得更加微妙,也让三大巨头深感危机。     

"渠道"若"渠"

<正>销售工作从本质上来说是管理工作。消费者需求是企业营销源头活水,销售渠道如灌溉系统。从中国农民几千年总结出来的田间管理经验中,我们的销售工作似乎可以得到一些启示。事实上,在我们的销售工作中,制造商这一大水库,一直控制着整个灌溉系统流量。经销商是分散在各地的小水库,它从制造商那里获得水,并通过水渠向田间送水;零售商就是田间地头的蓄水池,农民从池里取水浇田。从大水库列小水库再到     

"抓大"也要"帮小"

茅于轼要为中小企业正名。在国外,政府"帮小"不"帮大",在我国,政府是"帮大"不"帮小",中小企业甚至往往成为打击和刁难的对象。这几年,政府花大力气关闭五小企业,理由是技术落后、破坏环境、恶性竞争。茅于轼认为,三条理由似是而非,都站不住脚。而坚持发展是硬道理的原则,就必须善待中小企业。     

应对顾客“营销免疫力”的“药方”

现今的营销面临着前所未有的挑战，企业发现顾客的芳心已越来越难打动，顾客的购买已越来越精明了。     

"生意经"

据说春秋末年,隐居山东陶城的范蠡专事著述,他写过一部名叫《计然》的书.这部书上既有许多振兴经济、富国强兵的论述,也有如何经商的经验之谈.     

"物流管理"和"供应链管理"是"异名同质"吗?

在社会上将物流管理和供应链管理两者合一研究的文章很多,有的观点则将两者归为“异名同质”问题。本文从物流与供应链的概念、物流管理与供应链管理的概念和研究的对象及内容出发,针对物流管理和供应链管理是“异名同质”的认识提出质疑,认为物流管理与供应链管理目标的一致性并不能证明二者工作性质的一致性;既要看到二者部分管理内容的重合性,也要看到管理范围的局限性:“企业物流一体化”向“供应链一体化”的转变,是对物流服务对象的认识。物流管理和供应链管理既有相互联系、相互包容的一面,也有其各自的运行规律,分清两者之间的区别不仅对设置与专业发展相关的课程、培养人才起着至关重要的作用,而且对于企业清晰管理组织设置和管理权限划分也具有重要意义。     

企业热"电子"冷"商务"?

2000年底,由美国中国商会、美国太平洋开发集团、美国零售连锁企业协会和美国采购商联盟等联合组织的美国采购团,开始了在华的第一轮采购.按照规划,从当年12月份开始,美国将派遣采购团每月来华采购一次,预计年采购额将高达4亿美元.大采购的第一站选在了美方认为国际贸易发展最先进的北京地区,计划中的采购金额为4000万美元.而最后结果却出人意料,首轮采购以无果告终.分析造成这一尴尬结局的主要原因之一,是北京企业的电子贸易化程度太低,无法与美方习惯采用的电子化、网络化国际贸易操作方式配合协作,因而不能正常地进行商务沟通和运作.……     

“新技术民族主义”还是“技术霸权主义”

本文在准确分析全球技术贸易的格局及中国所处地位的基础上,力图从理论上探讨“新技术民族主义”的合理性,进而深刻地认识基于WTO规则下的技术贸易和技术发展的实质和特征,借鉴美国、欧盟等发达国家推进自主创新的政策及其措施,以促进中国的科技进步及其经济增长。